Tylko na zamówienie !!!
Lightweight Pankl Titanium Connecting Rods
Zastosowanie lekkich korbowodów z tytanu przyczynia się do ograniczenia wysokich obrotów Ninja ZX-10RR, a także do przewagi mocy szczytowej o 1 PS† w porównaniu ze standardowym modelem Ninja ZX-10R.
Lightweight Pankl Pistons
Lekkie tłoki oszczędzają 20 g każdy. Niższa masa tłokowa pomaga w osiągnięciu wyższego limitu obrotów i przyczynia się do płynniejszego wznoszenia się.
Newly designed RR-specific Camshafts
Wałki rozrządu specyficzne dla RR zostały na nowo zaprojektowane, aby zapewnić osiągi przy wysokich obrotach.
Sprężyny zaworów dolotowych i wydechowych zaprojektowane dla silników o wyższych obrotach przyczyniają się do wyższych osiągów. Obrabiane maszynowo ustalacze sprężyn zaworowych mogą być produkowane z większą precyzją, przyczyniając się do zwiększonej niezawodności wymaganej do pracy przy wysokich obrotach.
Sworznie tłokowe są dopasowane do tłoków i pokryte powłoką DLC (Diamond-Like Carbon), która chroni przed zużyciem.
Jeszcze bardziej ukierunkowane na jazdę torową ustawienia dzięki zaprojektowanemu w WSB systemowi BFF (Balance Free Front Fork) i BFRC (Balance Free Rear Cushion) ułatwiają przenoszenie masy pojazdu w osi przód-tył i przyczyniają się do lekkości prowadzenia.
Pojedyncze siedzenie poprawia skupienie na torze Ninja ZX-10RR.
7-ramienne wielokierunkowe kute aluminiowe koła, opracowane specjalnie przez Marchesini, przyczyniają się do lżejszego prowadzenia – zwłaszcza podczas zmiany kierunku. Oferują równowagę między wysoką sztywnością i znacznie zmniejszonym momentem bezwładności, a ich obróbka maszynowa przyczynia się do wysokiej jakości wyglądu.
Skrzynia biegów w Ninja ZX-10R została zaprojektowana do torowej jazdy. Zastosowano większa zębatkę tylną zmiana z 39 na 41 zębów oraz krótsze przełożenie pierwszego, drugiego i trzeciego biegu zapewniają wyższe przyśpieszenie w niskim i średnim zakresie obrotów dla szybszego wyjścia z zakrętu, a także lepszego startu podczas zawodów
Elektroniczny Tempomat Kawasaki utrzymuje zadaną prędkość dzięki jednemu przyciśnięciu guzika. Wystarczy raz aktywować, aby kierowca nie musiał utrzymywać stale manetki gazu. Rozwiązanie to redukuje napięcia powstające w prawej dłoni podczas długich podróży, umożliwiając relaksującą jazdę i przyczyniając się do lepszego komfortu.
Standardowe wyposażonenie Ninja ZX-10RR są najwyższej klasy opony Pirelli Diablo Supercorsa SP.
Zintegrowane tryby jazdy, łączące S-KTRC i tryby Powet Mode pozwalają motocykliście skutecznie ustawić kontrolę trakcji i sposób oddawania mocy dla najlepszego dopasowania do danej sytuacji.
Nowy w pełni cyfrowy, kolorowy wyświetlacz TFT uzupełnia wygląd deski rozdzielczej. Nowy licznik oferuje nowe możliwości niedostępne w poprzednich modelach
Zmodernizowana pozycja kierownicy i podnóżków przyczyniają się do bardziej agresywnej, nastawionej na torową, pozycję zawodnika.
Silnik-Typ silnika
Chłodzony cieczą, 4-suwowy, rzędowy silnik czterocylindrowy
Pojemność skokowa silnika: 998 cm³
Średnica x skok: 76 x 55 mm
Stopień sprężania: 13.0:1
Układ zaworów: 16 zaworów DOHC
Układ paliwowy: Wtrysk paliwa: Ø 47 mm x 4 z podwójnym wtryskiem
Zapłon: Digital
Układ rozruchowy: Elektryczny
Smarowanie: object HTMLCollection
Osiągi & Przeniesienie Napędu
Moc maksymalna: 150 kW {204 KM} / 14,000 obr./min
Zużycie paliwa: 6.1 l/100 km
Emisja C02: 143 g/km
Moc maksymalna z powietrzem RAM: 157.5 kW {214 KM} / 14,000 obr./min
Maksymalny moment obrotowy: 111.8 N•m {11.4 kgf•m} / 11,700 obr./min
Przełożenie: 6-biegowa, kasetowa
Przeniesienie napędu: Łańcuch uszczelniony
Przełożenie podstawowe
1.681 (79/47)
Przełożenie biegu 1
2.600 (39/15)
Przełożenie biegu 2
2.158 (41/19)
Przełożenie biegu 3
1.882 (32/17)
Przełożenie biegu 4
1.650 (33/20)
Przełożenie biegu 5
1.476 (31/21)
Przełożenie biegu 6
1.304 (30/23)
Przełożenie całkowite
2.412 (41/17)
Sprzęgło
Mokre wielotarczowe, manualne
Hamulce & Zawieszenie
Hamulce, przednie
Podwójne tarcze pół-pływające, 330 mm. Zacisk: podwójny montowany radialnie, Brembo M50, przeciwstawny 4-tłoczkowy (aluminiowe)
Hamulce, tylne
Pojedyncza tarcza 220 mm. Zacisk: 1-tłoczkowy
Zawieszenie, przednie
Widelec odwrócony, 43 mm z tłumieniem odbicia i dobicia, regulacja napięcia wstępnego sprężyny i sprężyny top-out
Zawieszenie, tylne
Tylne zawieszenie poziome typu Back-Link z amortyzatorem gazowym i sprężyną top-out. Tłumienie dobicia: bezstopniowe, dwuzakresowe (duża/ mała prędkość). Tłumienie odbicia: bezstopniowe. Napięcie wstępne sprężyny: w pełni regulowane
Rama & Wymiary
Typ ramy
Podwójna belka nośna, aluminium lane
Ślad: 105 mm
Skok zawieszenia, przednie: 120 mm
Skok zawieszenia, tylne: 115 mm
Opona, przednia: 120/70ZR17M/C (58W)
Opona, tylna: 190/55ZR17M/C (75W)
Kąt skrętu L/P: 27° / 27°
Dł x Szer x Wys: 2,085 x 750 x 1,185 mm
Rozstaw osi: 1,450 mm
Prześwit pod pojazdem: 135 mm
Pojemność zbiornika paliwa: 17 litrów
Wysokość siedzenia: 835 mm
Masa pojazdu gotowego do użytku: 206 kg