2022-08-21

WŁOSKIE MOTOCYKLE CAGIVA - HISTORIA MARKI

Cagiva to włoska marka produkująca motocykle. Założona w 1950 przez Giovanniego

Castiglioni w Varese początkowo zajmowała się produkcją małych metalowych elementów.

Sama nazwa została stworzona z połączenia dwóch pierwszych liter imienia i nazwiska

założyciela oraz miasta, w którym powstała CAstiglioni GIovanni VArese i tak powstała

CAGIVA. 8 lat po założeniu spółki do założyciela dołączyli jego synowie, Claudio oraz

Gianfranco Castiglioni.

 

W 1978 roku Cagiva wypuściła swoje pierwsze dwa motocykle wyścigowe, którymi otworzyła

sobie drzwi do branży motocyklowej. Użytkownikami tych jednośladów były gwiazdy sportów

motocyklowych takiej ka Gianfranco Bonera oraz Marco Lucchinelli. W tym samym roku

pojawił się pomysł wykupienia fabryki AMF-Harley Davidson/Aermacchi, która mieściła się

również w Varese. W taki o to sposób firma do 1979 roku wypuściła na rynek 8 modeli

dwusuwowych maszyn o pojemnościach od 125 cm3 do 350 cm3 w łącznej liczbie 40 000

sprzedanych egzemplarzy.

 

Sporą ilość modeli produkowanych przez markę Harley Daivdson zaczęto produkować już

pod nazwą Cagivas, a sam dział motocykli offroad został unowocześniony oraz powiększony

co poskutkowało stworzeniem odrębnej marki motocrossowej WMX.

 

W 1983 roku przyszedł czas na nowości. Cagiva zaopatrzyła się wtedy w czterosuwowe silniki

Ducati o pojemnościach od 350 cm3 do 1000 cm3 wchodząc w motocyklowy świat z

większymi pojemnościami stając się jedną z najbardziej rozpoznawalnych i pożądanych

marek na świecie. 2 lata później Cagiva połasiła się już nie tylko na silniki Ducati ale i całą

markę wykupując wszystkie prawa do niej. Mimo to Ducati wciąż pozostało Ducatim ze

względu na swoją rozpoznawalność w innych krajach. Produkcja jednośladów Ducati

odbywała się w Bolonii, a podczas tego silniki wędrowały do fabryki w Vasere aby zaopatrzać

nowo wyprodukowane modele Azzurra oraz Elefant.

 

Cagiva nie poprzestała na Ducati. W 1985 wykupiła również Moto Morini oraz otrzymała

wsparcie od czołowego projektanta motocykli – Massimo Tamburiniego, inżynier który

równocześnie był jednym z założycieli Bimoty. W 1987 w szeregi firmy wstąpiła również

Husqvarna

 

W 1991 dopełnili formalności wykupując znaki towarowe brandu MV Augusta. W 1996 padła

propozycja od Texas Pacific Group dotycząca sprzedaży Ducati i Moto Morini, na którą Włosi

przystali. 3 lata różniej struktura firmy przeszła przemianę, gdyż zrezygnowano z Cagivy jako

głównej marki, a na jej miejsce skoczyła MV Agusta, w której skład wchodzą Cagiva oraz

Husqvarna. Ostatni rok XX wieku to zakończenie produkcji Cagivy Roadster.

 

Lata 90-te to również czasy, w których Cagiva małymi krokami wchodziła w wyścigi Grand

Prix 500cc, sponsorując Randy’ego Mamolę w latach 1988-1990, który zdobył jedno podium

w ciągu całego cyklu. W 1991 roku do zespołu dołączył również Eddie Lawson, który rok

później wygrał Grand Prix Węgier. Ostatnim członek zespołu stał się John Kociński, który

dołączając w 1992 już po dwóch latach zdobył trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej

ściągając się na C594.

 

Jak się okazało, interesy z firmą Harley Davidson nie zakończyły się w latach 70. W 2008

Harley postanowił podziękować Cagivie za opiekę nad magazynem i odkupić go wraz z

macierzystą spółką Cagivy – MV Agusta Motors, odzyskując tym samym część kontroli nad

starą fabryką Aermacchi. Rok później HD poinformował, że wystawia Cagivę na sprzedaż. W

2010 odkupił ją nie kto inny, a syn założyciela i byłego właściciela – Claudio Castiglioni.

 

W 2012 roku zakończyła się produkcja najnowszych silników Mitos o większych

pojemnościach. Jako jedną z przyczyn wymieniono ciągle zmieniające się i stające się coraz

bardziej rygorystyczne przepisy dotyczące emisji spalin. Kolejnym z powodów było skupienie

wszystkich zasobów na F3 MV Agusta. Ostatnie wyprodukowane egzemplarze Mito SP525

były koloru białego, ale to nie wszystko. Dyrektor generalny MV Agusta – Claudio Castiglioni

osobiście podpisywał każdy z modeli kończać tym samym historię marki Mito. Mimo to,

wbrew powszechnemu przekonaniu nazwa Cagiva przetrwała.

 

Dosyć szybko, bo już w 2014 roku do akcji wkroczył Mercedes-Bez wykupując 25% udziałów

w firmie i sprzedając motocykle pod szyldem AMG co było oczywistym konkurencyjnym

zagraniem w stronę Ducati. Zwrot akcji nastąpił w 2016 roku, gdzie jak się okazało firma

znalazła się w poważnych tarapatach. Dług przez lata rósł aż do kwoty 40 mln euro, a

Mercedes-Benz odmówił wsparcia firmie w postaci dokapilizacji. W związku z sytuacją

Giovanni postanowił odkupić udziały Mercedesa jednak problem tkwił w braku dostępnych.

Linia produkcyjna została zatrzymana, a części zamienne przestały trafiać do klientów.

Jedynym ratunkiem stało się złożenie wniosku o ochronę przed wierzycielami na czas

poszukiwania inwestorów.

 

Z pomocą w 2016 roku pojawiła się Black Ocean Grup, którą zarządzał Timur Sardarov.

Przekazał firmie niezbędny do jej dalszego funkcjonowania kapitał. Dzięki tej pomocy firma

MV Agusta stanęła na nogi i rosła w siłę. Wiedza jaką posiadali o swoich potencjalnych

klientach (dokładnie o stanie ich portfeli) skłoniła markę do nawiązania współpracy z Loncin

Motorcycle Company w Chinach, aby rozpocząć produkcję jednośladów na rynek azjatycki.