Masz pytania?+48 600 133 312
    0
    Suma zamówienia: 0.00 PLN
    Finalizuj zamówienie

    Blog

    2022-02-07

    YAMAHA WRF450 VS YZF450X

     

    YAMAHA WR450F VS YZ450FX

    Można zadać sobie pytanie, kiedy motocykl terenowy przestaje być motocyklem

    terenowym? Odpowiedź: Wówczas gdy jest to Yamaha YZ450FX. FX, wraz z całą gamą

    produktów przeznaczonych do wyścigów cross-country na zamkniętych torach, staje się

    tym, co entuzjaści motocykli klasy Dirt, uważają za off-road, ale według EPA Yamaha musi

    go nazwać motocyklem wyścigowym. Motocykle przeznaczone do jazdy po zamkniętym

    torze nie muszą być wyposażone w środki hałasu i emisji, podczas gdy motocykle

    terenowe, dual-sportowe i uliczne mają taki obowiązek. Tak więc w oczach ludzi, którzy

    regulują przepisy, YZ450FX jest jak motocykl crossowy YZ450F. Z drugiej strony WR450F

    to prawdziwy pojazd terenowy dostrojony tak, aby był cichy jak szept i przyjazny dla

    środowiska. Pod względem mechanicznym to nadal bardzo podobne maszyny. Jakie są

    prawdziwe różnice i który z nich jest najlepszy podczas jazdy po szlaku?

    Motocross jest siłą napędową prawie wszystkich postępów w motocyklach dirt. To tam

    istnieje największe zapotrzebowanie na technologię i innowacje. W związku z tym

    motocykl motocrossowy YZ450F jest platformą zarówno dla YZ450FX, jak i WR450F. FX

    jest po prostu znacznie bliżej źródła. Części FX i motocykla motocrossowego generujące

    moc są identyczne. Głowica, krzywki i wydech są w pełni wytrzymałe. Mapowanie jest inne,

    chociaż można dostosować FX w dowolnym kierunku za pomocą aplikacji przeznaczonej

    dla smartfonów Yamaha Power Tuner. Dużo ważniejszą różnicą jest skrzynia biegów. FX

    ma szerokie przełożenie pięciu prędkości. Pierwsza i druga są znacznie niższe niż w

    motocrossie, trzecia i czwarta są bardzo blisko siebie (choć nie do końca takie same), a piąta

    jest wyższa. Yamaha WR450F generuje mniej hałasu niż przeciętny 110.

    Yamaha używa tych samych komponentów zawieszenia KYB dla obu pojazdów, lecz FX ma

    bardziej miękkie sprężyny i tłumienie. Zbiornik paliwa FX jest o 0.6 galona większy i ma

    pojemność 2.2 galona, ??a poza tym są też zwykłe dodatki: podpórka, 18-calowe tylne

    koło, plastikowa osłona ślizgowa i łańcuch o-ring. Nie posiada iskrochronu, łoża, świateł ani

    żadnego oprzyrządowania. Jeśli pojawimy się na linii jakiegokolwiek wyścigu

    motocrossowego, FX nie będzie się wyróżniał. Wygląda jak każdy motocykl klasy MX.

    Wsuwany układ wydechowy Pro Circuit T-4 i ECU zestawu GYTR Competition zwiększają

    moc wyjściową WR do poziomu YZ.

    Zmiana YZ450FX w motocykl terenowy to nie tylko uszczęśliwienie EPA. Chodzi o to, by

    pojazd odpowiadał prawdziwej jezdzie w terenie, a nie tylko był dostosowany do

    wyścigów. Motocykl jest cichy—wyjątkowo cichy. Uzyskuje również zupełnie inne

    dostarczanie mocy. Yamaha zrobiła to bez zmiany tłoka, zaworu czy krzywek. Wszystko

    odbywa się za pomocą rury oraz elektronicznie. Następnie Yamaha poszła nieco dalej,

    rozważając to, co mogą chcieć robić motocykliści jeżdżący w terenie. Posiada wentylator

    chłodnicy, reflektor, tylne światło i licznik kilometrów. Zawieszenie jest o kolejny krok

    bardziej miękkie, ale części to te same podstawowe jednostki KYB, które są dostępne w

    motocyklu motocrossowym YZ450F.

    Na ciasnych szlakach WR jest znacznie łatwiejszy w prowadzeniu niż FX.

    Pomiary wymagane do zatwierdzenia przez EPA są w większości niewidoczne. Motocykl

    nie posiada pompy powietrza, kanistra z węglem ani czujnika O2, ale w dalszym ciągu jest

    wyposażony w ogranicznik przepustnicy i wewnętrzną przegrodę. Yamaha od lat prowadzi

    wewnętrzną politykę przekraczania znaku regulacyjnego. Bez tych elementów WR nadal

    spełniałby wszelkie rozsądne przepisy na świecie. Yamaha nadal zmusza swoich klientów

    do usuwania małego miotacza groszku z rury i wymiany ogranicznika przepustnicy, aby

    umożliwić pełne otwarcie przepustnicy. Nie ma to większego sensu, ale biurokracja często

    ma dziwne konsekwencje.W elektronicznym mózgu motocykla znajdują się bardziej

    złożone środki. W przeciwieństwie do YZ450FX, mapowanie WR jest stałe. Dopływ paliwa

    i wyprzedzanie iskry są zablokowane i nie ma kompatybilności z Yamaha Power Tuner.

    Kiedy masz te dwa motocykle podczas tej samej przejażdżki na tej samej, któryś poczuje

    się pominięty. Pomimo podobieństw, te motocykle są zupełnie inne. FX to w zasadzie

    motocykl motocrossowy. Zawieszenie jest nieco bardziej miękkie niż w YZ450F, ale nie tak

    bardzo, że jest to do zauważenia.. Nie zauważymy też większego zbiornika paliwa

    (pojemność 2.2 galona byłaby mile widziana dla większości kierowców MX). Przełożenia są

    widoczne tylko wtedy, gdy przypadkowo wrzucimy pierwszy bieg. Na torze MX pierwszy

    bieg jest jak wyrzucenie kotwicy.Nawet hardkorowi motocykliści poczują komfort podczas

    jazdy na YZ450FX. Dziedzictwo moto FX sprawia, że ??jest to świetny pojazd

    przeznaczony do jazdy po zachodnich szlakach. Do szybkich tras, piaszczystych dwuśladów

    i stromych podjazdów jest idealny, a zawieszenie jest doskonałe do pokonywania dużych

    wrzasków przy dużej prędkości. WR ma w tym ustawieniu ogromną wadę mocy. Nie radzi

    sobie również z piaskiem, nie może tak łatwo podjeżdżać na wzgórza i nie nadąża na

    otwartych przestrzeniach. Ale, jak można się spodziewać, stoły skręcają na wolniejsze,

    ciaśniejsze szlaki. To najważniejsze wyzwanie w jeździe po pustyni; to kraina skrajności.

    Ciasne, skaliste kaniony jasno pokazują, że moc FX nie zawsze jest naszym przyjacielem.

    Przejście między „wyłączonym” i „włączonym” nie jest szczególnie płynne, a znalezienie

    przyczepności może być wyzwaniem. Co więcej, FX szybko się nagrzewa, a zawieszenie

    nawet nie próbuje podnosić małych kamieni i kamieni. W tym elemencie przoduje WR.

    MożNA delikatnie otworzyć przepustnicę na luźnej stercie kamieni z dużym oczekiwaniem

    na ruch do przodu. Tam, gdzie FX będzie się obracał i kopał, WR ruszy do przodu. Mimo że

    oba motocykle mają te same przełożenia, pierwszy bieg jest bardziej przydatny i łatwiejszy

    w zarządzaniu na WR, ponieważ nie musimy tak uważać na przepustnicę. Zawieszenie WR

    jest również bardziej skuteczne podczas jazdy po skałach i kamieniach. Jedyną wadą

    motocykla w tym środowisku jest pochylenie się w dół. Czasami może kaszleć i zgasnąć. FX

    robi to samo, ale oczekiwania są takie , że WR będzie działał lepiej w tej strefie. Najlepszym

    sposobem podsumowania mocnych i słabych stron każdego z tych motocykli jest zrobienie

    tego według szybkości. Na każdej przejażdżce po szlaku, gdzie średnia prędkość to 20 mil

    na godzinę, WR będzie łatwiejszy w prowadzeniu.Yamaha YZ450FX jest bliskim krewnym

    motocykla motocrossowego YZ450F, ale ma większy zasięg, bardziej miękkie zawieszenie,

    płynniejszą moc i pięciobiegowe przełożenie.

    Kierowcy jeżdżący po terenie na ogół nie znoszą zostawiać wszystkiego samego.

    Odruchowa tendencja większości właścicieli WR będzie polegać na szukaniu większej

    mocy. To nie jest łatwe. Yamaha wykonała bardzo dobrą robotę polegającą na

    zaszyfrowaniu ECU, aby nie można było go przeprogramować, a wszelkie inne modyfikacje

    będą miały ograniczoną wydajność. Dział akcesoriów Yamaha znalazł rozwiązanie.

    Zapalona konkurencja 150 GYTR to nowy ECU, który nie jest zablokowane i daje takie

    samo mapowanie jak FX. Połączyliśmy to z wsuwanym wydechem Pro Circuit T-6. Presto:

    WR zyskuje prawie 20 koni mechanicznych. Działa jeszcze lepiej niż FX, z płynniejszym

    przejściem od dołu. Jednak po drodze coś traci. Konie mechaniczne są wrogiem obsługi;

    zawsze były i zawsze będą. Z zestawem Competition kit i slip-on, WR jest trudniejszy do

    opanowania w jezdzie po skałach i technicznych rzeczach. Jeśli chcemy naprawdę

    płynnego, łatwego do opanowania obniżenia mocy, będziemy musieli zagłębić się w

    mapowanie. Zestaw konkursowy jest programowalny, ale nadal potrzebny będzie jeszcze

    jeden element układanki. Jednostka komunikacyjna GYTR. Jest to urządzenie, które

    umożliwia ECU połączyć się z dowolnym smartfonem za pośrednictwem sygnału Wi-Fi.

    Jest dostępny w każdym czterosuwowym YZ, ale nie jest dostępny WR. To otwiera drzwi

    na cały świat możliwości. Możemy na przykład pozostawić zapasową cichą rurkę na

    miejscu i wyeliminować dolny hałas. Można również wybrać moc wkładki Pro Circuit, aby

    uzyskać płynniejszą dostawę low-end. Wracając więc do pierwotnego pytania: Czy wybrać

    WR czy też FX? Odpowiedź możemy znaleźć w odbiciu lustrzanym w. Jeżeli człowiek

    patrzący z tyłu jest kierowcą wyścigowym, YZ450FX jest dla niego idealnym wyborem. To

    świetny motocykl motocrossowy, posiadającym zawieszenie i zbiornik paliwa, które

    poradzą sobie podczas z jazdą w GP oraz wyścigami pustynnymi. Jeśli ta osoba w lustrze

    jest jeźdźcem jeżdżącym po szlaku, dyskretny charakter i płynna moc WR są tym, czego on

    potrzebuje.

    W ramach naszej witryny stosujemy pliki cookies w celu świadczenia Państwu usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Państwa urządzeniu końcowym. Możecie Państwo dokonać w każdym czasie zmiany ustawień dotyczących cookies

    Akceptuje ciasteczka

    Te produkty mogą Cię zainteresować


    Kontynuuj zakupy Finalizuj zamówienie

    Wgraj zdjęcie

    Zaloguj się

    Zaloguj

    Nie pamiętam hasła - Wygeneruj nowe

    Nie pamiętam hasła

    Podaj adres e-mail użyty do logowania