Blog
YAMAHA WRF450 VS YZF450X
YAMAHA WR450F VS YZ450FX
Można zadać sobie pytanie, kiedy motocykl terenowy przestaje być motocyklem
terenowym? Odpowiedź: Wówczas gdy jest to Yamaha YZ450FX. FX, wraz z całą gamą
produktów przeznaczonych do wyścigów cross-country na zamkniętych torach, staje się
tym, co entuzjaści motocykli klasy Dirt, uważają za off-road, ale według EPA Yamaha musi
go nazwać motocyklem wyścigowym. Motocykle przeznaczone do jazdy po zamkniętym
torze nie muszą być wyposażone w środki hałasu i emisji, podczas gdy motocykle
terenowe, dual-sportowe i uliczne mają taki obowiązek. Tak więc w oczach ludzi, którzy
regulują przepisy, YZ450FX jest jak motocykl crossowy YZ450F. Z drugiej strony WR450F
to prawdziwy pojazd terenowy dostrojony tak, aby był cichy jak szept i przyjazny dla
środowiska. Pod względem mechanicznym to nadal bardzo podobne maszyny. Jakie są
prawdziwe różnice i który z nich jest najlepszy podczas jazdy po szlaku?
Motocross jest siłą napędową prawie wszystkich postępów w motocyklach dirt. To tam
istnieje największe zapotrzebowanie na technologię i innowacje. W związku z tym
motocykl motocrossowy YZ450F jest platformą zarówno dla YZ450FX, jak i WR450F. FX
jest po prostu znacznie bliżej źródła. Części FX i motocykla motocrossowego generujące
moc są identyczne. Głowica, krzywki i wydech są w pełni wytrzymałe. Mapowanie jest inne,
chociaż można dostosować FX w dowolnym kierunku za pomocą aplikacji przeznaczonej
dla smartfonów Yamaha Power Tuner. Dużo ważniejszą różnicą jest skrzynia biegów. FX
ma szerokie przełożenie pięciu prędkości. Pierwsza i druga są znacznie niższe niż w
motocrossie, trzecia i czwarta są bardzo blisko siebie (choć nie do końca takie same), a piąta
jest wyższa. Yamaha WR450F generuje mniej hałasu niż przeciętny 110.
Yamaha używa tych samych komponentów zawieszenia KYB dla obu pojazdów, lecz FX ma
bardziej miękkie sprężyny i tłumienie. Zbiornik paliwa FX jest o 0.6 galona większy i ma
pojemność 2.2 galona, ??a poza tym są też zwykłe dodatki: podpórka, 18-calowe tylne
koło, plastikowa osłona ślizgowa i łańcuch o-ring. Nie posiada iskrochronu, łoża, świateł ani
żadnego oprzyrządowania. Jeśli pojawimy się na linii jakiegokolwiek wyścigu
motocrossowego, FX nie będzie się wyróżniał. Wygląda jak każdy motocykl klasy MX.
Wsuwany układ wydechowy Pro Circuit T-4 i ECU zestawu GYTR Competition zwiększają
moc wyjściową WR do poziomu YZ.
Zmiana YZ450FX w motocykl terenowy to nie tylko uszczęśliwienie EPA. Chodzi o to, by
pojazd odpowiadał prawdziwej jezdzie w terenie, a nie tylko był dostosowany do
wyścigów. Motocykl jest cichy—wyjątkowo cichy. Uzyskuje również zupełnie inne
dostarczanie mocy. Yamaha zrobiła to bez zmiany tłoka, zaworu czy krzywek. Wszystko
odbywa się za pomocą rury oraz elektronicznie. Następnie Yamaha poszła nieco dalej,
rozważając to, co mogą chcieć robić motocykliści jeżdżący w terenie. Posiada wentylator
chłodnicy, reflektor, tylne światło i licznik kilometrów. Zawieszenie jest o kolejny krok
bardziej miękkie, ale części to te same podstawowe jednostki KYB, które są dostępne w
motocyklu motocrossowym YZ450F.
Na ciasnych szlakach WR jest znacznie łatwiejszy w prowadzeniu niż FX.
Pomiary wymagane do zatwierdzenia przez EPA są w większości niewidoczne. Motocykl
nie posiada pompy powietrza, kanistra z węglem ani czujnika O2, ale w dalszym ciągu jest
wyposażony w ogranicznik przepustnicy i wewnętrzną przegrodę. Yamaha od lat prowadzi
wewnętrzną politykę przekraczania znaku regulacyjnego. Bez tych elementów WR nadal
spełniałby wszelkie rozsądne przepisy na świecie. Yamaha nadal zmusza swoich klientów
do usuwania małego miotacza groszku z rury i wymiany ogranicznika przepustnicy, aby
umożliwić pełne otwarcie przepustnicy. Nie ma to większego sensu, ale biurokracja często
ma dziwne konsekwencje.W elektronicznym mózgu motocykla znajdują się bardziej
złożone środki. W przeciwieństwie do YZ450FX, mapowanie WR jest stałe. Dopływ paliwa
i wyprzedzanie iskry są zablokowane i nie ma kompatybilności z Yamaha Power Tuner.
Kiedy masz te dwa motocykle podczas tej samej przejażdżki na tej samej, któryś poczuje
się pominięty. Pomimo podobieństw, te motocykle są zupełnie inne. FX to w zasadzie
motocykl motocrossowy. Zawieszenie jest nieco bardziej miękkie niż w YZ450F, ale nie tak
bardzo, że jest to do zauważenia.. Nie zauważymy też większego zbiornika paliwa
(pojemność 2.2 galona byłaby mile widziana dla większości kierowców MX). Przełożenia są
widoczne tylko wtedy, gdy przypadkowo wrzucimy pierwszy bieg. Na torze MX pierwszy
bieg jest jak wyrzucenie kotwicy.Nawet hardkorowi motocykliści poczują komfort podczas
jazdy na YZ450FX. Dziedzictwo moto FX sprawia, że ??jest to świetny pojazd
przeznaczony do jazdy po zachodnich szlakach. Do szybkich tras, piaszczystych dwuśladów
i stromych podjazdów jest idealny, a zawieszenie jest doskonałe do pokonywania dużych
wrzasków przy dużej prędkości. WR ma w tym ustawieniu ogromną wadę mocy. Nie radzi
sobie również z piaskiem, nie może tak łatwo podjeżdżać na wzgórza i nie nadąża na
otwartych przestrzeniach. Ale, jak można się spodziewać, stoły skręcają na wolniejsze,
ciaśniejsze szlaki. To najważniejsze wyzwanie w jeździe po pustyni; to kraina skrajności.
Ciasne, skaliste kaniony jasno pokazują, że moc FX nie zawsze jest naszym przyjacielem.
Przejście między „wyłączonym” i „włączonym” nie jest szczególnie płynne, a znalezienie
przyczepności może być wyzwaniem. Co więcej, FX szybko się nagrzewa, a zawieszenie
nawet nie próbuje podnosić małych kamieni i kamieni. W tym elemencie przoduje WR.
MożNA delikatnie otworzyć przepustnicę na luźnej stercie kamieni z dużym oczekiwaniem
na ruch do przodu. Tam, gdzie FX będzie się obracał i kopał, WR ruszy do przodu. Mimo że
oba motocykle mają te same przełożenia, pierwszy bieg jest bardziej przydatny i łatwiejszy
w zarządzaniu na WR, ponieważ nie musimy tak uważać na przepustnicę. Zawieszenie WR
jest również bardziej skuteczne podczas jazdy po skałach i kamieniach. Jedyną wadą
motocykla w tym środowisku jest pochylenie się w dół. Czasami może kaszleć i zgasnąć. FX
robi to samo, ale oczekiwania są takie , że WR będzie działał lepiej w tej strefie. Najlepszym
sposobem podsumowania mocnych i słabych stron każdego z tych motocykli jest zrobienie
tego według szybkości. Na każdej przejażdżce po szlaku, gdzie średnia prędkość to 20 mil
na godzinę, WR będzie łatwiejszy w prowadzeniu.Yamaha YZ450FX jest bliskim krewnym
motocykla motocrossowego YZ450F, ale ma większy zasięg, bardziej miękkie zawieszenie,
płynniejszą moc i pięciobiegowe przełożenie.
Kierowcy jeżdżący po terenie na ogół nie znoszą zostawiać wszystkiego samego.
Odruchowa tendencja większości właścicieli WR będzie polegać na szukaniu większej
mocy. To nie jest łatwe. Yamaha wykonała bardzo dobrą robotę polegającą na
zaszyfrowaniu ECU, aby nie można było go przeprogramować, a wszelkie inne modyfikacje
będą miały ograniczoną wydajność. Dział akcesoriów Yamaha znalazł rozwiązanie.
Zapalona konkurencja 150 GYTR to nowy ECU, który nie jest zablokowane i daje takie
samo mapowanie jak FX. Połączyliśmy to z wsuwanym wydechem Pro Circuit T-6. Presto:
WR zyskuje prawie 20 koni mechanicznych. Działa jeszcze lepiej niż FX, z płynniejszym
przejściem od dołu. Jednak po drodze coś traci. Konie mechaniczne są wrogiem obsługi;
zawsze były i zawsze będą. Z zestawem Competition kit i slip-on, WR jest trudniejszy do
opanowania w jezdzie po skałach i technicznych rzeczach. Jeśli chcemy naprawdę
płynnego, łatwego do opanowania obniżenia mocy, będziemy musieli zagłębić się w
mapowanie. Zestaw konkursowy jest programowalny, ale nadal potrzebny będzie jeszcze
jeden element układanki. Jednostka komunikacyjna GYTR. Jest to urządzenie, które
umożliwia ECU połączyć się z dowolnym smartfonem za pośrednictwem sygnału Wi-Fi.
Jest dostępny w każdym czterosuwowym YZ, ale nie jest dostępny WR. To otwiera drzwi
na cały świat możliwości. Możemy na przykład pozostawić zapasową cichą rurkę na
miejscu i wyeliminować dolny hałas. Można również wybrać moc wkładki Pro Circuit, aby
uzyskać płynniejszą dostawę low-end. Wracając więc do pierwotnego pytania: Czy wybrać
WR czy też FX? Odpowiedź możemy znaleźć w odbiciu lustrzanym w. Jeżeli człowiek
patrzący z tyłu jest kierowcą wyścigowym, YZ450FX jest dla niego idealnym wyborem. To
świetny motocykl motocrossowy, posiadającym zawieszenie i zbiornik paliwa, które
poradzą sobie podczas z jazdą w GP oraz wyścigami pustynnymi. Jeśli ta osoba w lustrze
jest jeźdźcem jeżdżącym po szlaku, dyskretny charakter i płynna moc WR są tym, czego on
potrzebuje.