Blog
KTM 790 ADVENTURE R VS. YAMAHA TENERE 700
KTM 790 Adventure R i Yamaha Tenere 700 stały się produktami współpracy dwóch
znanych firm. Zarówno KTM, jak i Yamaha doszły do wniosku jak działają motocykle typu
Advanture. Obie firmy wpadły na pomysł, że bliźniak wagi lekkiej jest właściwą platformą,
ale realizowali swoje projekty w zupełnie inny sposób. KTM podszedł do problemu od
strony technologicznej. Yamaha zrobiła to z czystością. W końcu te dwa motocykle są
najlepsze na świecie w tym, do czego zostały zaprojektowane, pomimo tak różnych
podejść.
Dawniej motocykle typu adventure bardziej opierały się na wyglądzie niż prawdziwych
możliwościach terenowych. To się jednak zmieniło.
KTM 790 ADVENTURE R.
KTM 790 Adventure R jest bardziej dostosowany do jazdy w terenie z dwóch wersji
motocykli oferowanych przez KTM. Znajduje się na rynku od ponad roku i został
całkowicie zaakceptowany przez zwolenników motocykli typu adventure. Model 790 lepiej
radzi sobie na szutrze niż którykolwiek z poprzedzających go motocykli ADV, ale prawie nic
nie zdradza wielkim palaczom drogowym. Jednak KTM nie zaczynał od zera. Silnik
równoległy typu twin o pojemności 799 cm790 został zastosowany w motocyklu ulicznym
21 Duke. Następnie został ponownie dostrojony i wyposażony w całkowicie nowe
podwozie z widelcem WP Xplor, tylnym amortyzatorem bez drążka i 18-calowym
szprychowym przednim kołem z 3-calowym tylnym. Opony to Metzeler Karoo XNUMX
tubeless, czyli dość odważne opony terenowe.
Najbardziej niekonwencjonalnym aspektem konstrukcji 790 jest ogniwo paliwowe. Ma
konwencjonalny wlew od góry, ale większość paliwa o pojemności 5.3 galona jest
przenoszona nisko, wokół płyty ślizgowej w dziwnie ukształtowanej, dwustronnej
plastikowej komorze. Chodzi o to, aby środek ciężkości znajdował się nisko. Oczywiście
pierwsza myśl wszystkich dotyczy potencjalnych nakłuć. Nie słyszeliśmy jeszcze, żeby to
się stało, chociaż nadal jest to uzasadniona obawa.
Podobnie jak w przypadku wielu nowoczesnych motocykli typu adventure, model 790 ma
bogate portfolio elektroniczne. Poprzez serię cyfrowych menu, KTM umożliwia wybór
jednego z trzech poziomów reakcji przepustnicy i dziewięciu poziomów kontroli trakcji.
Masz również układ przeciwblokujący i kilka innych funkcji, ale główną atrakcją jest
kontrola trakcji.
KTM 790 Adventure R i Yamaha Tenere 700 pojawiły się w ciągu roku, ale są to bardzo
różne motocykle.
YAMAHA TENERY 700
Jest to średniej wielkości motocykl typu adventure Yamahy. Jeśli spojrzymy wstecz,
Yamaha uczestniczyła w tej grze pod koniec lat 80., na długo przed większością innych
producentów. Podobnie jak KTM, Yamaha zaczynała od istniejącego silnika; Naked MT07.
Oba leżą równolegle pod kątem 270 stopni, ale Yamaha ma o 110 cm mniejszą pojemność
skokową niż KTM.
Od samego początku było jasne, że inżynierowie Yamaha mieli inny zestaw priorytetów w
przypadku tego motocykla. Zdecydowali, że największą barierą w świecie motocykli typu
adventage nie jest technologia a cena.. Yamaha postanowiła stworzyć motocykl, który
oferowałby osiągi na najwyższym poziomie w cenie zbliżonej do najniższej. Aby tego
dokonać, Yamaha zdecydowała się zrezygnować z elektronicznych funkcji, które zwykle
znajdują sie w tego typu motocyklach. Nie ma kontroli trakcji, trybów jazdy, trzymania na
wzniesieniu, kontroli koła czy elektronicznych ustawień zawieszenia. Pozostaje już tylko
układ przeciwblokujący, który można wyłączyć jednym naciśnięciem przycisku.
Yamaha posiada zawieszenie KYB z podnośnikiem z tyłu. Posiada też 8.3 cala skoku z
przodu i 7.9 cala z tyłu, w przeciwieństwie do 9.5 cala KTM na każdym końcu. Tenere ma
również 18- i 21-calowe koła szprychowe wyposażone w dość agresywne opony Pirelli
Rally, ale w tym przypadku nie są one bezdętkowe. Kolejnym ustępstwem w stosunku do
ceny jest czarno-biały wyświetlacz LED, w przeciwieństwie do kolorowego który posiada
KTM. Pojemność paliwa Yamahy jest znacznie mniejsza i wynosi 4.2 galona.
KTM ma oczywiście dużą przewagę w przemieszczaniu, co przekłada się na znacznie
większą moc. Nie jest to jednak lepsza moc do jazdy w terenie. Yamaha jest niesamowicie
gładka i łatwa w obsłudze. Można wprowadzić go na wysoki bieg, przeciągnąć w dół do
obrotów na biegu jałowym i otworzyć przepustnicę tak niezręcznie, jak tylko możliwe.
Yamaha dobrze ciągnie i wydaje się, że znajduje przyczepność. Szybko trafia w sedno mocy,
a jeśli zacznie się trochę rozluźniać, zawsze możliwe jest wczesne przejście na wyższy
poziom. Yamaha lubi poruszać się na wysokim biegu. Ogólne przełożenie jest również
znacznie niższe w przypadku Yamahy niż w KTM, co oznacza, że ??oba motocykle często
używają zupełnie innych biegów w tej samej sytuacji.
Jazda KTM w błotnistym terenie to zupełnie inne doświadczenie. Ma o wiele więcej mocy,
więc naprawdę wymaga interwencji elektronicznej. Jeśli wybierzemy maksymalną reakcję
przepustnicy i zerową kontrolę trakcji, lepiej trzymajmy się i myślmy szybko. Jazda
motocyklem KTM może być szaloną jazdą. W tym trybie jest zdecydowanie fajnie, ale
poślizg kół jest tak duży, że motocykl nie jest szczególnie efektywny. W radzeniu sobie z
tym skuteczne są trzy poziomy reakcji przepustnicy, ale system kontroli trakcji KTM robi
różnicę. Jest znacznie bardziej zaawansowany niż jakikolwiek inny system na rynku.
Podczas gdy Honda i BMW interweniują w sposób oczywisty i natrętny, tak naprawdę nie
zauważamy tego co robi KTM. Na poziomach od zera do czwartego po prostu można
pomyśleć, że przyczepność jest lepsza. Poza tym zaczynamy podejrzewać, że elektroniczny
mózg motocykla odzywa się , ale nigdy nie powoduje to drastycznego potknięcia.
Wybierając środkową reakcję przepustnicy i ustawienia kontroli trakcji, możemy
skutecznie uzyskać wrażenie przypominające Yamahę, chociaż model 790 nadal będzie
obracać się wyżej i będzie miał więcej mocy na szczycie.
Tablica przyrządów jest doskonała - z wyjątkiem braku dobrego wskaźnika paliwa.
Gdybyś zmierzył relację kierownica / siodełko / podnóżek w tych dwóch motocyklach, nie
są one tak różne. Wysokość siodełka Yamahy jest nieco niższa, ale sprawia wrażenie, że jest
to znacznie wyższy motocykl. Większość tego pojęcia pochodzi z ogromnego zbiornika
paliwa Tenere. Unosi się on stromo od skrzyżowania siedzeń, podczas gdy KTM jest
znacznie bardziej płaski na górze, jak prawdziwy motocykl terenowy. Zbiornik Yamahy
blokuje również na miejscu, podczas gdy siedzimy, co utrudnia prawidłowe obciążenie
przedniego koła podczas skręcania. Zmusza do pozostania w pozycji stojącej, a ciasny
związek między siedziskiem a podnóżkiem utrudnia ten ruch. KTM również skręca i
prowadzi się lepiej, gdy jeździec znajduje się w pozycji stojącej, ale można uciec siedząc
trochę dłużej, a kiedy w końcu wyciągniemy tyłek z siodła, jest to trochę łatwiejsze z
powodu luźniejszego stosunku kołek / siodełko.
W przypadku Yamahy wypróbowaliśmy opcjonalne siodełko wysokie, do którego dodano
41 mm pianki siedziska. Jest to siodło o wiele wygodniejsze i znacznie ułatwia proces
stania. Pozwala również na siedzenie na zmianę, po prostu dlatego, że można łatwiej
przesuwać się do przodu nad zbiornikiem. Niestety sprawia to, że ??wysoki motocykl
wydaje się być znacznie wyższym. Po prostu nie jest to opcja dla niższych kierowców. To
prowadzi do kolejnej dramatycznej różnicy między tymi dwoma motocyklami. Mimo że nie
różnią się tak bardzo pod względem suchej masy (Tenere jest około 20 kg cięższy), Yamaha
jest znacznie cięższą maszyną. Częściowo wynika to z tego, gdzie jest transportowane
paliwo, a częściowo z tego, że silnik jest wyższy i posiada wał korbowy zamontowany wyżej
w podwoziu. Nawet ze standardowym siedzeniem Yamaha jest niezręczna w obsłudze
podczas niższych prędkościach. Z drugiej strony, KTM jest znacznie łatwiejszy w
prowadzeniu, gdy wchodzimy w te sytuacje na pierwszym biegu, w których trudno jest
utrzymać pojazd w pozycji pionowej. Po raz kolejny KTM przypomina bardziej motor
terenowy.
Wraz ze wzrostem prędkości różnica ta nie jest duża. Wyższy środek ciężkości Yamahy
faktycznie sprawia, że przy dużej prędkości jest trochę bardziej stabilny. Oba motocykle
są dobrze obsadzone i mają bardzo dobre zawieszenie. Nie ma mowy, żeby jakikolwiek
motocykl mógł służyć do wszystkich celów, ale KTM i Yamaha znalazły dobre kompromisy
w zakresie dróg i ulic w ustawieniach fabrycznych. Na gładkiej, gruntowej drodze są
wygodne. Jednak sporadyczne wymywanie może stanowić problem. Ustawienia uliczne
zapewniają dużo nurkowania na widelcu, a oba te motocykle gwałtownie spadają. Dlatego
przed wyruszeniem w błotnisty teren dobrze jest podnieść ustawienia zawieszenia.
Yamaha umożliwia, że ??jest to całkiem proste; na tylnym amortyzatorze znajduje się duże
pokrętło, które można przekręcić ręcznie, aby zwiększyć napięcie wstępne. KTM wymaga
klucza imbusowego, ale nawet to jest łatwiejsze niż użycie młotka i stempla, jak w
konwencjonalnym motocyklu terenowym.Klasa poniżej 800 cm nagle stała się bardzo
ważna w świecie motocykli klasy adveture. Podczas jazdy po szosie oba motocykle są
płynne, wygodne i przyjemne w prowadzeniu. Nie trzęsą się ani nie brzęczą. Jeśli jeździmy
po kanionach, KTM może odgrywać tę rolę nieco skuteczniej niż Yamaha, po prostu
dlatego, że zwiększa obroty i wytwarza więcej mocy. Jednak w codziennej jeździe Yamaha
jest przyjemniejsza. Zapewnia płynniejsze, mniej szarpane dostarczanie mocy. Po prostu
włączamy przepustnicę, a Tenere reaguje kremowym, bogatym momentem obrotowym. Z
drugiej strony KTM ma bardziej niski poziom mocy włączania i wyłączania. Ma również
więcej mocy hamowania silnikiem, co sprawia, że ??jazda jest bardziej intensywna.
Ponownie możesz zmniejszyć reakcję przepustnicy, aby zmniejszyć ten efekt.
Kiedyś motocykle typu adventure bardziej opierały się na wizerunku niż prawdziwych
możliwościach terenowych. To się jednak zmieniło.
Oba motocykle posiadają dobrą ochronę przed wiatrem i są wyposażone w osłony
przednie. Ekran Yamahy jest znacznie wyższy, co może okazać się zarówno dobre jak i złe,
w zależności od tego, jak wysoki jest kierowca; niektórzy jeźdźcy kończą z głową w
pulsującej strefie powietrza na samej górze. Ogólnie rzecz biorąc, oba są doskonałymi
miejscami do siedzenia i obserwowania. Oba te motocykle zostały zaprojektowane z myślą
o jeździe terenowej i stanowią ogromny krok naprzód w świecie motocykli klasy adventure
wagi średniej. Są to jednak bardzo różne maszyny. Yamaha została zbudowana tak, aby
oferować możliwie największą wydajność w określonym przedziale cenowym. Biorąc pod
uwagę to ograniczenie, Tenere odnosi ogromne sukcesy. Mniej powściągliwy KTM oferuje
więcej technologii, a co najważniejsze, technologia ta jest skuteczna i użyteczna. Dlatego
większość zawodników zgadza się, że gdyby było ich stać na KTM, to byłby ich wybór. W
końcu są to dwa bardzo różne motocykle, ale mogą one zabrać nas w to samo miejsce.