2022-02-07

TM EN300 rok modelowy 2021

Fabryka TM która mieści się we Włoszech skonstrułowałą czterosuwowy model 300FI a

zrobiła to w jednym celu – zdobycia mistrzostwa. Model TM 300FI wykorzystuje podobną

platformę do wersji 250 MX, która pojawiła się na rynku w roku 2018 i w chwili obecnej

ściga się na torach GP. Patrząc na silnik , nie można odróżnić tych maszyn. Rozmawiając z

importerem US TM uzyskaliśmy informacje, że obudowy silników są identyczne, natomiast

cała obróbka wewnętrzna jest inna i wyprodukowana jest przez TM.

Ogólny układ i konstrukcja motocykli o pojemności 250 cm oraz 300 cm są podobne.

Łańcuch krzywkowy napędza pojedyncze koło zębate w głowicy, które obraca dwie

przeciwbieżne górne krzywki przez koła zębate. Cztery zawory otwierane są przez

popychacze palców.

Silnik jest umieszczony został w ramie w taki sposób, że wlot jest skierowany w dół, gdzie

zwykle znajduje się zbiornik paliwa. Zbiornik gazu znajduje się pod siedzeniem. Ta pozycja

zbiornika gazu nie jest nową koncepcją TM, ponieważ od kilku lat włączają ten projekt do

produkcji motocykli czterosuwowych. Podobnie jak czterosuwowa Honda 250 cm300, TM

posiada dwa otwory wydechowe, których zadaniem jest zasilanie dwóch oddzielnych rur

wydechowchy - jednej po lewej, a drugiej po prawej stronie. Pomimo tego że motocykl ten

jest wyposażony w znakomity elektryczny system rozruchowy, w przeciwieństwie do innych

konstruktorów na całym świecie, TM nadal oferuje rozrusznik, który pozwala na wykonanie

zadań w ogólnie stosowany sposób – w przypadku gdyby rozrusznik elektryczny nie działał.

Jest to zdecydowanie sprytne posunięcie, zwłaszcza jeżeli weżmiemy pod uwagę modele

terenowe. Manetka w tym modelu jest naprawdę krótka, co skłoniło TM Racing USA do

zaoferowania rozszerzeń manetki znajdujących się na rynku wtórnym, dostępnych

bezpośrednio za ich pośrednictwem.

Jeżeli chodzi o podwozie TM 300FI wyróżnia się również wśród innych motocykli. Jak

zostało wspomniane wcześniej, lokalizacja airboxa i zbiornika paliwa jest podobna do tej

którą posiada Yamaha w jej czterosuwowych modelach MX. Korek wlewu gazu TM

Zlokalizowany jest po prawej stronie motocykla. TM jest jedynym producentem Euro, który

zastosował aluminiową ramę obwodową w modelach MX a także w modelach terenowych.

Ta konfiguracja ramy nie różni się niczym od wersji 250 cm.

Kompozytowa obudowa silnika zapewnia ochronę ramy oraz silnika. Części układu

hamulcowego i zawieszenia to mieszanka podzespołów pochodzących od różnych

producentów , których nie znajdziemy w innym motocyklu. Przedni widelec to konstrukcja

posiadająca sprężyny śrubowe Kayaba (KYB).Z tyłu testowana jednostka jest wyposażona

w amortyzator Ohlins. Inne dostępne opcje w tej jednostce testowej, obejmują wiązkę

przewodów wyścigowych wyposażonych w przełącznik mapy w locie, wentylator chłodnicy,

kierownicę Neken, a firma Bridgestone zaopatrza TM Racing USA w opony do wszystkich

swoich motocykli testowych.W skład przedniego układu hamulcowego wchodzą komponenty

firmy Bremo natomiast w tylny firmy Nissin.

TM oferuje swoim modelom szereg ulepszeń, takich jak kierownica Neken i wyścigowe

wiązki przewodów.

Warto pamiętać że TM wygrał na tej platformie więcej niż udział w mistrzostwach. W

wyniku umieszczeniu wlotu z przodu kierowcy firmy Yamaha kierowcy mogą odnieść się do

wytwarzanego hałasu. Lokalizacja zbiornika paliwa sprawia, że ??tankowanie motocykla jest

nietypowe, ale nie ma to znaczenia w trakcie podróży.

Jazda motocyklem TM jest progresywna i płynna a podczas jazdy można podziwiać

otaczającą scenerię.

Co jest zadziwiające to to że silnik o pojemności 300 cm produkuje znacznie większy

moment obrotowy od niskich do średnich zakresów w porównaniu do modelu 250MX a w

rezultacie tego nie jest konieczne zwiększanie obrotów cały czas aby wytworzyć

użyteczną moc. Dostarczanie mocy jest progresywne i bardzo płynne, nigdzie tak naprawdę

nie ma wielkiego uderzenia. Jest to znakomite rozwiązanie dla motocyklistów jeżdżących po

szlakach. Jeśli chodzi o prowadzenie maszyny, za sprawą widelca sprężynowego KYB,

motocykl jest łatwy w przewidywaniu, a fabryczna zmiana tylnego amortyzatora firmy

Ohlins jest wysoce polecana. Konfiguracja kolby jest miękka, ale nie przeszkadza ona w

jezdzie w terenie, nawet przy dużej prędkości. Przyglądając się motocyklom terenowym o

pojemności 300 cm, podwójna rura TM nie jest najlepszym rozwiązaniem. W rzeczywistości

jest to całkowicie cos innego. Z opcji ulepszeń dla każdej jednostki, które są proponowane

przez TM Racing USA wszystkie są znakomite więc jeśli ktoś bierze pod uwagę zakup TM

warto jest się z nimi zapoznać.