Blog
BMW R1250GS ADVENTURE
W tym roku flagowy model BMW przeznaczony do jazy rekreacyjnej zyskał nową nazwę i
pozyskał nowoczesną technologię. BMW R1200GS przekształciło się w BMW R1250GS, tak
jak wcześniej miało to miejsce z modelami R100 zmienionywi w R1100, a następnie na
R1150 i tak dalej. Każdy taki ruch pozwala na niewielki wzrost przemieszczenia i mocną zmianę
projektu. Model 1250 wzrasta z 1170 cm do 1254cm, ale co ważniejsze, posiada nowość w
konstrukcji zaworów zwany ShiftCam. Silnik bmy zosał stworzony na nowo. Wał
napędowy stał się jedną z charakterystycznych cech BMW serii R.
Konstrukcja BMW ShiftCam to nie tylko zmienny rozrząd. Strona wlotowa silnika ma dwa
różne profile krzywkowe dla każdego zaworu. Łagodne krzywki, które inżynierowie
nazywają krzywkami częściowego obciążenia, mają mniejszy wzrost i krótszy czas trwania, a
dwa zawory wlotowe otwierają się asymetrycznie. Zakłada się , że dzięki otwieraniu jedengo
zawóru przed drugim, komora spalania jest napełniana w sposób bardziej wydajny. W
pewnym momencie, jak ustalono na podstawie kombinacji prędkości obrotowej silnika,
obciążenia i położenia przepustnicy, znaczenie przejmuje wałek rozrządu i bardziej
agresywne płaty. To jak bardziej wyrafinowana wersja zaworu dwusuwowego. Napęd wałka
rozrządu wykorzystuje teraz łańcuch zębaty zamiast łańcucha rolkowego.
Zrobiono to w celu zwiększenia mocy ale inżynierowie BMW twierdzą, że istnieją korzyści
w zakresie emisji i oszczędności paliwa. Oficjalna moc maksymalna motocykla 1200
wynosiła 125 koni mechanicznych z momentem obrotowym 95. Model 1250 jest wyposażony
w 136 koni mechanicznych oraz posiada moment obrotowy 105 . BMW wprowadziło szereg
innych zmian w GS, ale niewiele z nich dotyczy podstawowych elementów konstrukcyji
motocykla. Sprzęgło i skrzynia biegów pozostają takie same , podobnie jak rama. Generalnie
nie zmienił się on od roku 2013. Wtedy został całkowicie przeprojektowany i zaczął być
chłodzony cieczą. Motocykl nadal wyposażony jest w wał napędowy posiada konfigurację
zawieszenia Paralever, która niweluje większość efektów momentu obrotowego
generowanych zwykle przez wały napędowe. Można stwierdzić ze nie ma to znaczenia,
dopóki nie jeździsz zabytkowym BMW z czasów przed Paralever. Zawieszenie wydłużyłoby
się gwałtownie podczas przyspieszania. Z przodu zawieszenie wykorzystuje połączenie z
pojedynczym amortyzatorem. BMW nazywa to Telelever. Najbardziej interesującym
aspektem jest brak nurkowania podczas hamowania. W przypadku każdego nowoczesnego
motocykla przeznaczonego do jazdy rekreacyjnej oferta elektroniki jest bardzo istotna.
Najbardziej podstawowa wersja GS posiada ABS, kontrolę ruszania pod górę i zaawansowaną
kontrolę stabilności. Pakiety Premium są wyposażone w bardziej zaawansowaną regulację
kontroli trakcji, mocy i tylnego zawieszenia (napięcie wstępne i tłumienie). Motocykl posiada
wiele trybów jazdy, w których wszystkie te funkcje można regulować jednocześnie, w tym
Rain i Enduro Pro.
R1250GS Adventure przypomina standardowego GS, ale ma 2.6 galonów dodatkowej
pojemności paliwa, bary awaryjne i kilka innych udoskonaleń. W przypadku, gdy kotoś nie
jeździł dużym BMW po błotnistych ,trudnych terenach to nie jest coś wyjątkowego.
Wszystkie motocykle klasy Adventure mają dosyć duze rozmiary, ale BMW sprawia
wrażenie, że to naprawdę ogromna maszyna. Posiada poziome cylindry ale tak naprawdę nie
da się tego zauważyć , dopóki nie opuści się stóp. W pewnym sensie siadasz w kokpicie,
który sprawia wrażenie, jakbyś siedział w środku motocykla. Charakterystyczne dla Modeli
A są większe zbiorniki paliwa (prawie 8 galonów, w porównaniu do 5.3 w standardowym
modelu). To powoduje, że ??motocykl wygląda na jeszcze większy. Ale jakoś to wszystko
sprawdza się podczas jazdy po drogach gruntowych. Po podłączeniu klucza sprzętowego,
który umożliwia tryb Enduro Pro, komputer pozwoli na luzniejszą jazdę po błocie. Osiągnicię
pewności siebie i poznanie ograniczeń motocykla zajmuje trochę czasu. Oto, co lubi GS:
szybkie, półpłynne drogi gruntowe; techniczne ciężko zapakowane dwu-trackery; małe
skocznie i bary wodne; małe skały i żwir. Oto, czego jeżdzący musi nauczyć się unikać:
piasek, wąskie ścieżki i strome wzgórza. Jadąc po piasku po prostu nie możesz uciec od
wagi. Motocykl w pewnym sęsie tonie jeśli nie posiadasz całkowitej pewności siebie aby
jechać bardzo, bardzo szybko. Łatwiej powiedzieć niż zrobić. Jeśli utkniesz w takiej sytuacji,
musisz włączyć tryb Enduro Pro, aby wyłączyć kontrolę trakcji i pozwolić, aby moc
motocykla wyciągnęła maszynę z tarapatów. Jeśli chodzi o wzgórza, to również kwestia
pewności siebie. Wyraźnie posiada wystarczająco mocy, aby wznieść się na wszystko, ale
może mieć problemy z przyczepnością. Ostatnią rzeczą, którą chcesz napotkać podasz jazdy
, jest przerwanie wspinaczki, oraz podjęcie próby zawrócenia. To manewr wyłącznie dla
zawodników zawodowych. Model A posiada ochronę, co oznacza, że ??niczego nie rozbijesz
czy zepsujesz , jeśli upuścisz pojazd podczas niskiej prędkości. Jedynie pokrywa zaworu
może zostać porysowana. Postawienie go w pozycji pionowej może być wyzwaniem.
Maszyna waży około 550 funtów, przy pustym zbiorniku paliwa. Jest to naturalne dla
dużych motocykli klasy adventure.
Gdy wszystko jest w porządku, leniwe dryfowanie po gładkich, polnych drogach to absolutny
podmuch. Po prostu wstajesz, pochylasz się i gasisz. Kontrola trakcji faktycznie pozwala
uzyskać wystarczającą prędkość obrotową koła, aby skręcić, ale do jazdy w terenie zalecane
jest zalecamy Enduro Pro. W ten sposób jest to bardziej przewidywalne ale nazlezy
zapamiętać ze mamy do czynienia z dużą mocą.
Podgrzewane uchwyty są dostępne jako opcja, ale są zamontowane na większości motocykli
importowanych do USA.
Podczas jazdy po chodniku BMW posiada pewne rzeczy, które różnią się od każdego innego
motocykla. Czuje się lekki skręt, zaciskając przepustnicę. Cały motocykl pędzi wokół
korby. Jest bardzo zrównoważony zarówno podczas hamowania, jak i przyspieszenia. To
jest przednie zawieszenie Telelever i tylny koniec Paralever. Do tego dochodzi bardzo
charakterystyczny dźwięk, niespotykany w świecie motocykli. Jadąc BMW stajesz się
świadomy tej jazdy. Jedną z nowości jest natychmiastowa reakcja, którą otrzymujesz, gdy
zatankujesz zbiornik paliwa. Silnik był już bardzo mocny dzięki nowym układom zaworów.
Posiada on zatrzask. Wzrost o 11 koni mechanicznych, który, według inżynierów BMW, nie
pokazuje prawdziwego wzrostu osiągów. Prawdziwa róznica leży podczas wzrostu
odpowiedzi przy niskich obrotach. BMW R1250GS może konkurować z każdym
motocyklem klasy Adventure. KTM 1290 lub Ducati Multistrada w dalszym ciągu będą
wyprzedzać BMW ale będą one musiały łamać prawa natury podczas zbliżania się do
osiągnięcia maksymalnej mocy.