2022-01-26

TRIUMPH DAYTONA 675

Rynkowa kariera Daytony 650, poprzedniczki Daytony 675, trwała zaledwie rok. Już rok

pózniej w 2006 r. została ona zastapiona właśnie modelem Daytona 675, motocyklem który

odsłonił marce Triumph zupełnie nowy rozdział w sportowej klasie średniej. To jednoślad

zbudowany od podstaw, posiadający zupełnie nowy, trzycylindrowy silnik o pojemności 675

ccm oraz mocy maksymalnej 123 KM.

 

Zmiana koncepcji konstrukcyjnej silnika motocykla Daytona 675 okazała się skuteczna i

odmieniła kompletnie charakterystykę w porównaniu do czterocylindrowców. Już od 2000

obr/min kierowca ma korzystać z znaczącego momentu obrotowego, a co za tym idzie

motocykl potrafi sprawnie przyspieszać.. Silnik zachowuje się w ten sposób w całym zakresie

średnich obrotów i daje wiele przyjemności z jazdy. Znakomitą okazała się również skrzynia

biegów. Zmiana przełożeń jest łatwa przy czym skoki dźwigni niewielkie, łatwo jest

kierowcy odnaleźć „luz”. Przekładnia została bardzo zestopniowana, właściwie zostały

dobrane również przełożenie końcowe.

 

Firma sporo uwagi poswięciła podwoziu, co również daje efekty podczas jazdy. Solidny

przedni widelec typu „upside-down”, mocno rozbudowany tylny wahacz zapewniają

stabilność jazdy. Zawieszenia zostały zestrojone sztywno, więc na komfortowa jazda nie

wchodzi w rachubę, ale pewność prowadzenia jest naprawdę imponująca. Motocykl jest

również zwrotny i moża go wprowadzać w duże przechyły boczne. Ze względu na wysoko

osadzone siedzisko, kierowca musi przyjmować dość mocno pochyloną pozycję, co ma wpły

na wygodę jazdy. Należy jednak zaznaczyć, że zespolenie z maszyną jest w tym przypadku

wręcz perfekcyjne.

 

Mocną stroną Daytony 675 są również hamulce. Działają niezwykle skutecznie, a siła

hamowania możne być precyzyjnie dozowana.

 

Daytona – jazda ku perfekcji

 

Analizy konstrukcyjne silnika marki Daytony, rozpoczęły się już w 2001r., niedługo po

pojawieniu się na rynku TT 600. Już wtedy trzycylindrowce były pewnego rodzaju

wizytówką odrodzonej firmy Triumph, ale w sportowej sześćsetce zamontowano

początkowo silnik czterocylindrowy.

 

Do koncepcji trzech cylindrów wrócono w 2006 r. Warto wspomnieć, że właśnie wtedy, wraz

z premierą Daytony 675, brytyjski producent zakończył produkcję silników

czterocylindrowymi. W produkcji pozostały rzędowe dwójki oraz trójki.

 

Trzy lata po pojawieniu się na rynku 675 została poddana modernizacji, podczas której

obniżono masę motocykla do 162 kg. Zmodernizowano przednie zaciski hamulcowe a także

elementy regulacyji przedniego i tylnego zawieszenia, zastosowano hydrauliczny napinacz

łańcucha rozrządu. Niewiele zmieniono stylizację, natomiast moc silnika został zwiększona

do 125 KM. Nieznacznie zwiększono także długość motocykla (o 10 mm) oraz odległość

siedziska od nawierzchni (do 830 mm). W rezultacie wydłużenia rozstawu osi do 1415 mm i

zmiany pochylenia główki ramy (66,1°), zmieniła się cała geometria podwozia. Poczyniono

tez pewne zmiany przy zawieszeniach , w rezultacie czego poprawił się również komfort

jazdy.

 

W 2011 r. firma Triumph zaproponowała sportową wersję Daytona 675R, posiadającą

krótszy rozstaw osi (1395 mm) i mocniejszy widelec o średnicy rur nośnych 43 mm. Skok

widelca został skrócony do 110 mm. Japońskie zaciski hamulcowe Nissin w wersji R zostały

zastąpione włoskimi zaciskami Brembo.

 

Elektryczne zamieszanie

 

Użytkownicy Daytony 675 nie mają co narzekać. Motocykl omijają awaryje. Większym

problemem dla wielu jeźdźców jest ból nadgarstków i pleców. Jeśli pojawiają się awarie, to

zazwyczaj są to usterki instalacji elektrycznej i elektroniki.

 

Czasami bywa że włącza się kontrolka diagnostyki silnika, choć wszystko działa poprawnie i

trudno ustalić, jaka jest przyczyna tego przyczyna. Czasami psuje się zawór sterujący

spalinami w układzie wydechowym, co również powoduje włączanie się kontrolki

diagnostycznej silnika. Bywają też problemy z oświetleniem i akumulatorem, za które z

reguły odpowiedzialny jest regulator napięcia. Został on wymieniony w ramach akcji

naprawczej w motocyklach z lat 2006-2009. Problemy z alternatorem były między innymi

powodem przeprowadzenia serwisowej akcji naprawczej dla blisko 1500 maszyn w 2013 r.

Jeśli więc można wskazać słaby punkt Daytony 675 to jest to instalacja elektryczna.

 

Od strony mechanicznej motocyklowi nie ma co do zarzucenia. To mocny , doskonale

wykonany pojazd, o zupełnie innym charakterze niż „sportsmeni” z Japonii. Ale jeśli ktoś

chce się bliżej zapoznac z motocyklem zbudowanym według angielskiej szkoły, musi

przygotować się na niewygody podczas codziennej eksploatacji.