Blog
HONDA: EDYCJA WORKS
Jeśli nie słyszałeś o niczym lepszym, pomyślisz może, że Honda CRF2021RWE 450 to tylko kolejna replika wyścigowa znanego producenta. Istnieje długa historia firm, które próbują wykorzystać sukces swoich zespołów wyścigowych, oferując specjalne edycje, które są niczym innym jak grafiką i błyskotliwością. W ten sposób nie postępuje Honda. CRF450R Works Edition (CRF450RWE) ma długą listę podzespołów, które mają na celu poprawę wydajności, a także posiada wygląd, który naśladuje motocykle którymi jeździli Ken Roczena i Chase'a Sexton.
Honda RWE może być porównywana z KTM Factory Edition, ale koncepcja jest zupełnie inna. KTM FE jest zapowiedzią przyszłorocznego modelu. W poprzednich latach byłby to model z kilkoma kosmetycznymi ulepszeniami i wsuwanym tłumikiem Akrapovic. Jeżeli chodzi o Hondę przedstawia się to następująco:
Kosz i pokrywa sprzęgła Hinsonin
W pełni tytanowy układ wydechowy Yoshimura
Przeniesiona głowica cylindra
Rury dolnego widelca pokryte azotkiem tytanu
Wał amortyzujący 18mm pokryty azotkiem tytanu
Podwójny filtr powietrza
Pokrowiec na siedzenie Throttle Jockey
Grafika HRC
Czerwona pokrywa głowicy cylindrów
DID felgi Dirt Star LT-X
Złoty łańcuch RK
Anodowane na czarno potrójne zaciski
Chwyty Renthal
Największym pojedynczym ulepszeniem jeżeli chodzi o rok 2021 jest sprzęgło hydrauliczne. Jego naciąg jest znacznie lżejszy, uruchamianie jest spójne, a to, co kiedyś było słabym punktem Hondy, stało się jej mocnym punktem.
Poza tym Honda to w zasadzie CRF2021R 450, który sam w sobie jest wyjątkowy. Jest to najbardziej drastycznie zmieniony motocykl crossowy roku. Wszystko zostało przemyślane i przeprojektowane, zaczynając od głowicy cylindrów. Teraz posiada ona środkowy otwór wylotowy i przeprojektowaną komorę spalania. Kolektor wydechowy jest poprowadzony 74 mm bliżej silnika, z prawej strony. Oczywiście bliźniaków już nie ma. Pojedynczy, prawy tłumik został zmieniony i przesunięty o 13 mm do wewnątrz.
Silnik nadal stosuje jedną krzywkę górną, stąd znak towarowy „Unicam”. Różni się on od konwencjonalnych konstrukcji SOHC tym, że krzywka jest umieszczona bliżej strony wlotowej, dzięki czemu może używać popychaczy do obsługi zaworów wlotowych i bardziej konwencjonalnych wahaczy przeznaczonych do wydechów. Sam wałek rozrządu został przekonfigurowany z dekompresorem przeniesionym z prawego końca na lewy. Powstał też nowy korpus przepustnicy. Wtryskiwacze zostały przesunięte, co umożliwiło dotarcie strumienia aż do tylnej części motyla, a tym samym ochłodzenie górnej części ścieżki wlotowej. Objętość bagażnika powietrznego została znacznie zwiększona, a dostęp do komory powietrznej można teraz uzyskać po usunięciu jednej śruby panelu bocznego.
Honda zastosowała nie tylko osłonę sprzęgła Hinson, ale także piastę sprzęgła. Oprócz głównego i pomocniczego cylindra Nissin, powierzchnia została zwiększona o 27 procent, dodano ósmą tarczę sprzęgła i zastosowano sztywniejsze sprężyny. Podwozie posiada również długą listę nowych funkcji. Rozstaw osi jest teraz krótszy o 1 mm (obecnie 58.3 cala). Nachylenie stało się większe o 0.3 stopnia (27.7 stopnia). Ślad zmniejszony o 2 mm (114 mm). Kąt wahacza jest stromy o 0.9 stopnia (14.5 stopnia). Wysokość siedziska jest o 5 mm wyższa (38.0 cala). Prześwit został zwiększony o 8 mm (13.2 cala), a odległość od osi przedniej do osi wahacza jest większa o 1.8 mm (36.0 cala). Honda twierdzi, że rama jest o 1.54 funta lżejsza io 20 procent mniej sztywna bocznie, podczas gdy sztywność pionowa pozostaje niezmieniona.
Standardowy CRF2021R 450 szybko stał się niepopularny ze względu na nieco wadliwe mapowanie paliwa. Honda rozwiązała ten problem za pomocą mapy drugiej generacji. Jeśli jesteś właścicielem modelu CRF2021R, CRF450RX lub CRF450RWE 450, każdy dealer Hondy może za darmo przeflashować Twój zapłon za pomocą ulepszonych specyfikacji. Odwiedziliśmy chłopaków z Hondy, aby odnowić nasz standardowy model w tym samym czasie, kiedy po raz pierwszy próbowaliśmy jazd na CRF450RWE, więc musieliśmy porównać nowe mapowanie z oryginalną specyfikacją. Jest to duża poprawa. Nie ma śladu pierwotnego wahania, które miałoby miejsce, gdy silnik został nagle obciążony przy otworach w połowie przepustnicy. Na marginesie, nawet bez aktualizacji czkawka nie była tak poważna, jak w naszym pierwotnym teście. Miało to miejsce we wrześniu, kiedy było szalenie gorąco. W chłodniejsze dni było to znacznie mniej zauważalne. Niezależnie od tego, nie ma go teraz zarówno w naszej standardowej Hondzie, jak iw wersji Works Edition.
Interesujące stały się również różnice podczas jazd Works Edition na torze. Przede wszystkim jest szybszy. Już standardowa Honda wydawała się być najszybszym motocyklem w naszej strzelaninie w 2021 roku 450. Hamownia pokazała, że ??były inne 450, które zarobiły tyle samo, ale zakręt Hondy był bardzo stromy w środku, co dało jej większe uderzenie. Dzięki portingowi i rurze Yosh to duże uderzenie stało się znacznie płynniejsze. Motocykl jest rzeczywiście łatwiejszy w prowadzeniu niż model standardowy. Jednak wciąż jest to bardzo agresywny motocykl motocrossowy i powiedzielibyśmy, że został zaprojektowany tak, aby przypaść do gustu profesjonalnym jezdzcom. Wydaje się to o wiele bardziej odpowiednie w przypadku motocykla , o nazwie Works Edition. Spośród trzech map dostępnych za pomocą przełącznika znajdującego się na kierownicy, standardowa (jeden błysk) jest ulubioną przez większość motocyklistów. Wydawało się, że nikt nie preferujei łagodniejszej mapy. Podobnie kontrola trakcji nie była wielkim hitem, chociaż większość jezdzców przyznała, że ??może być pomocna w naprawdę niesprzyjających warunkach.
Zawieszenie pozostawiało również wiele do życzenia w wersji standardowej. Zawory i sprężyny są takie same w RWE, więc niektóre z tych samych problemów nadal istnieją. Powłoka Ti-Azotek sprawia jednak, że wszystko wydaje się inne. Zmniejszenie tarcia sprawia, że ??zawieszenie jest niższe w skoku na obu końcach.
Powłoka z azotku tytanu na dolnych goleniach widelca ma zaskakujący wpływ na działanie zawieszenia.
Jeśli czytaliście już test standardowego modelu, wiecie że zauważyliśmy , że motocykl był już miękki, szczególnie z tyłu. Powłoki mają większy wpływ na widelec niż na tył, więc najważniejsze jest to, że oba końce są teraz miękkie, a także są bardziej wyważone. Dla przeciętnego zawodnika sportowca może nie jest to złe miejsce na początek. Jednak bardziej zaawansowani jeźdźcy prawdopodobnie będą chcieli zwiększyć sztywność tylnej sprężyny z 54 N/m do 56. Znamy niektórych jeźdźców, którzy odnieśli sukces jeżdząc z samodzielnym zaworem, ale wszystko zależy od tego, kim jesteś i kto to wykonuje. Jeździliśmy na motocyklu ze sztywniejszą sprężyną z tyłu i bardzo nam się podobało.
Ogólna obsługa motocykla jest bardzo podobna do obsługi Hondy — to znaczy jest lekki i łatwy w skręcaniu. Poprzednia wersja miała fanów i krytyków ze względu na cechy związane z szybszym prowadzeniem. Jeśli jesteś miłośnikiem Hondy, w nowym modelu nie ma nic, co mogłoby Cię zaniepokoić. Jeśli nie, może ci się on spodobać. Edycja 2021 Works, podobnie jak model standardowy, jest nieco spokojniejszą i stabilniejszą wersją. Pojazd jest lżejszy od poprzedniej wersji dwururowej o około 6 funtów. W naszej skali to 233 funty bez paliwa. Powoduje to, że ??jest najlżejszym z japońskich 450, ale wciąż około 10 funtów cięższy niż KTM.