Blog
MOTO GUZZI 100 lat HISTORII
1920-1940
W dniu 15 marca 1921 r. w biurach notariusza Paolo Cassanello na Corso Aurelio Saffi w Genui utworzono spółkę Società Anonima Moto Guzzi a jej celem była produkcja i sprzedaż motocykli oraz dokonywanie wszelkich innych działań związanych z obróbką metali i przemysłem maszynowym. Wspólnikami w firmie byli znany genueński armator Emanuele Vittorio Parodi, jego syn Giorgio i jego przyjaciel Carlo Guzzi. Guzzi był byłym towarzyszem Parodiego w Korpusie Lotniczym Włoch, podobnie jak inny przyjaciel Giovanni Ravelli, lotnik który zginął 11 sierpnia 1919 roku podczas lotu testowego. To ku jego pamięci wybrano motyw orła z rozpostartymi skrzydłami w logo Moto Guzzi.
Pierwszym motocyklem firmy był legendarny 8-konny Normale. Następnie pojawiły się udane modele, takie jak Guzzi GT z 1928 roku, nazwany Norge, aby upamiętnić wyprawę za koło podbiegunowe, oraz Airone 250 (1939), który przez ponad 15 lat pozostawał najlepiej sprzedającym się we Włoszech motocyklem o średniej pojemności we. W międzyczasie marka odniosła również liczne sukcesy wyścigowe. Pierwszy miał miejsce w prestiżowym Targa Florio w 1921 roku, co zapoczątkowało imponującą serię zwycięstw które trwały aż do wycofania się producenta ze sportów motorowych. W roku 1957 Moto Guzzi zgromadziła godną pozazdroszczenia kolekcję wyróżnień, w tym między innymi niesamowite 14 tytułów GP świata mistrzostwa i 11 Trofeów w klasie turystycznej.
1950-1960
W Latach po drugiej wojnie światowej pojawiły się takie modele jak Guzzino 65( Cardellino), który od ponad dekady był najlepiej sprzedającym się motocyklem w Europie. Następnie pojawiły się legendarne Galletto (1950) i Lodola 175 (1956). W 1950 roku Moto Guzzi zbudowała najnowocześniejszy tunel aerodynamiczny w Mandello del Lario, czyniąc siebie pierwszym konstruktorem na świecie, który tego dokonał. Dział wyścigowy firmy był zespołem genialnych umysłów, a w jego skład wchodzil inżynierowie tacy jak Umberto Todero, Enrico Cantoni i Milanese Giulio Cesare Carcano. Ten ostatni wkrótce osiągnął legendarny status za stworzenie 285 km / h Guzzi Otto Cilindri.
Pod koniec lat 60. Moto Guzzi zaprezentowało silnik 90 ° V-twin, który miał stać się symbolem samej Moto Guzzi. Ta jednostka napędowa została wykorzystana jako podstawa modeli takich jak Guzzi V7, V7 Special oraz Guzzi V7 Sport. Wspaniały V-twin był również produkowany jako warianty V35 i V50 o mniejszej pojemności. Największa iteracja tego silnika napędzała definitywne Gran Turismo - Moto Guzzi California, która ewoluowała w kierunku elektronicznego wtrysku i trzytarczowego układu hamulcowego. Dedykowana na rynek amerykański, wraz z wariantami Ambassador i Eldorado, California mogła pochwalić się klasykiem o pojemność silnika 850 cm3, która od tego czasu została ponownie odkryta i przywrócona do obecnego zakresu. Modele takie jak Le Mans, Daytona, Centauro i Sport 1100 podtrzymywały sportowe dziedzictwo marki. Niepowtarzalny styl i charakter tych motocykli zostały unowocześnione w latach 90. wraz z nową serią motocykli California, Nevada i V11 Sport.
2000-2009
30 grudnia 2004 roku Moto Guzzi stało się częścią Piaggio Group (prezes i dyrektor zarządzający Roberto Colaninno), europejskiego lidera na rynku jednośladów i jednego z największych światowych konstruktorów w tym sektorze. Wyrazem ducha tego renesansu była Breva 1100 zaprezentowana w marcu 2005 roku, nowa i odnosząca sukcesy włoska oferta dla segmentu Naked.
We wrześniu tego samego roku odbyła się powszechnie uznana premiera Griso 1100, motocykla szczycącego się oryginalnymi rozwiązaniami technicznymi i unikalną stylistyką. Od kwietnia 2006 r. Breva i Griso są również oferowane z charakterystycznym dla Guzziego silnikiem o pojemności 850 cm3.
W maju 2006 roku Norge 1200 oznaczał powrót Guzzi do gatunku Gran Turismo: motocykla oferującego całkowitą ochronę przed żywiołami, nowego silnika V-twin o pojemności 1200 cm3 i bezkompromisowo bogatego wyposażenia standardowego do pokonywania kilometrów w pełnym komforcie. Norge wzbudziła podziw 14 dziennikarzy, którzy w lipcu 2006 r. przejechali w konwoju motocyklistów 4429 km do Przylądka Północnego, podążając trasą obraną w 1928 r. przez poprzednika motocykla - GT 500 stworzonego przez Giuseppe Guzziego.
Świadcząc o wielkiej pasji, która jednoczy wszystkich właścicieli Moto Guzzi, w dniach 15-17 września 15 tysięcy Guzzisti z ponad 20 różnych krajów przybyło do Mandello del Lario aby wziąć udział w czwartej edycję GMG ( Giornate Mondiali Guzzi - Światowe Dni Guzzi). Niezliczone stowarzyszenia właścicieli Guzzi na całym świecie, nadzorowane przez Moto Guzzi Club, mogą pochwalić się niezrównaną lojalnością. Na całym świecie istnieje ponad 25 000 członków klubów motocyklowych Motor Guzzi (z czego największa grupa w USA, 52 kluby) oraz ponad 70 stron internetowych poświęconych marce.
Moto Guzzi spełniło marzenia swoich wiernych fanów, a sportowe serce Mandello Eagle ponownie bije: w marcu 2006 roku na legendarnym torze Daytona Gianfranco Guareschi odniósł historyczne podwójne zwycięstwo, wygrywając oba biegi Bitwy Bliźniaków. 6 marca 2007 roku Guareschi powtórzył występ i wygrał kolejną edycję w siodle swojego wiernego Moto Guzzi. Zainspirowany zwycięstwami w wyścigach po drugiej stronie Atlantyku powstał nowy model, który uosabia sportowego ducha Moto Guzzi - 1200 Sport. Zaprezentowany w październiku 2006 roku 1200 Sport to wyrafinowany model Naked, pełen osobowości w każdym aspekcie projektu, architektury podwozia i ergonomii, napędzany najnowszą generacją silnika V-twin o pojemności 1200 cm3.
W 2007 roku marka Mandello tryskała życiem jeszcze bardziej niż kiedykolwiek. Na 64-ej edycji targów EICMA w Mediolanie pod koniec 2006 roku Moto Guzzi zaprezentowało Griso 8V – ewolucję hipnotyzującej marki, napędzanej nowym 4-zaworowym silnikiem o mocy ponad 110 KM – oraz Bellagio, custom napędzany silnikiem o pojemności 940 cm3. Podczas światowej konwencji Piaggio Dealer, która odbyła się w Berlinie w lutym 2007 r., zaprezentowano projekt nowego Moto Guzzi - dużego ulicznego enduro o sugestywnej nazwie: Stelvio.
26 marca 2007 roku, na tle jeziora Como, firma Moto Guzzi po raz kolejny udowodniła, że ??dotrzymuje obietnic, prezentując prasie ostateczną wersję Bellagio zaledwie kilka miesięcy po pokazie w Mediolanie, a we wrześniu następnego roku zaprezentowała potężny motocykl Griso 1200 8V.
Rok 2007 był również rokiem imprezy Giornate Mondiali Moto Guzzi, której jeszcze bardziej ekskluzywny charakter nadał występ gwiazdy kina Ewana McGregora. Aktor przyjechał do Mandello del Lario, aby odebrać swój biały California Vintage, który kupił kilka miesięcy wcześniej podczas kręcenia w fabryce Guzzi scen do swojego serialu przygodowego Long Way Down. Podczas targów EICMA 2007 odbyła się światowa przedpremierowa prezentacja dwóch modeli znajdujących się na przeciwległych końcach szerokiej gamy Moto Guzzi: Stelvio 1200 i V7 Classic.
Stelvio 1200 został zaprezentowany międzynarodowej prasie w marcu 2008 r. w średniowiecznym mieście Rocca Salimbeni, siedzibie banku Monte dei Paschi di Siena, a w maju następnego roku dziennikarze otrzymali pierwszą szansę przetestowania możliwości zwinnego V7. Klasyka na ulicach Mediolanu.
Znaczącym dowodem jakości marki był fakt, że Guzzi wygrał kontrakt na dostawę 35 motocykli Moto Guzzi Norge GT dla berlińskiej policji, a 20 motocykli Moto Guzzi California Vintage zostało dostarczonych tym samym czasie do korpusu Gwardii Prezydenta Włoch. W 2009 roku wprowadzono V7 Cafè, sportowy wariant V7, który dołączył do istniejącego Classica, prezentowanego w Rzymie wraz z Griso SE w marcu, oraz Stelvio NTX, który oznaczał wprowadzenie ABS w maxi enduro Guzzi. Ten motocykl, zaprezentowany międzynarodowej prasie na drogach Dolomitów, jest napędzany pierwszą modernizacją silnika Quattrovalvole posiadającego nowe wałki rozrządu.
Pod koniec 2009 roku, podczas 67 Międzynarodowego Salonu Motocyklowego w Mediolanie, Moto Guzzi przykuło uwagę świata trzema futurystycznymi prototypami zaprojektowanymi przez Miguela Galluzziego i Pierre'a Terblanche'a: V12LM, V12 Strada i V12 X. Otrzymały one natychmiast nagrodę Motorcycle Design Association Award ( stowarzyszenie projektowe zrzeszające 165 członków na czterech kontynentach) za najlepszy projekt motocykla.
Pod koniec 2009 roku Grupa Piaggio ogłosiła również znaczący program inwestycyjny, który obejmuje nie tylko rozwój przyszłej gamy produktów Moto Guzzi, ale także zakład produkcyjny Mandello del Lario, gdzie obecnie trwa duży projekt restrukturyzacyjny mający na celu ulepszenie zakła aby odzwierciedlić odrodzenie marki.
Kolejny z nowych modeli Moto Guzzi został również zaprezentowany na edycji 2010 EICMA Milan. Całkowicie nowa rodzina dużych motocykli 1200 8V posiadająca cztery zawory na cylinder - mianowicie Stelvio 1200 8V, Stelvio 1200 NTX i Norge GT 8V - została zaprezentowana na targach, podczas gdy premiera prasowa motocykli odbyła się na drogach Toskanii wiosną 2011 roku.
W tym roku pojawił się również V7 Racer, oryginalny model produkcyjny posiadający silnik o pojemności 750 cm3, inspirowany tuningowanymi specjałami z lat 70-tych, opartymi na V7 Sport. V7 Racer celebruje tradycyjne elementy stylistyczne Moto Guzzi w sprytnym połączeniu technologii i wykwintnego kunsztu. Detale, takie jak chromowany zbiornik ozdobiony eleganckim skórzanym paskiem i metalowe akcenty na logo Moto Guzzi w kolorze czerwonym z czerwoną ramką. Model Nevada Anniversario może pochwalić się małym silnikiem blokowym o tej samej pojemności, który świętuje dwudziestolecie dziecka Guzziego z nowym sportowym zwyczajem, aby dołączyć do zawsze popularnego Classica.
2010-2017
2011 - rok 90-ej ??rocznicy powstania Moto Guzzi - rozpoczął się miłą niespodzianką: powstała zupełnie nowa wersja Moto Guzzi California. Prototyp nowej Kalifornii, napędzany całkowicie nowym silnikiem typu twin 90 ° V o pojemności 1400 cm3, na nowo interpretuje dziedzictwo legendarnego motocykla w oryginalnym nowym projekcie, który podkreśla zarówno architekturę silnika, jak i duże wymiary siodełka oraz zbiornik, który jest wyrzeźbiony wokół cylindrów.
Jednak rok 2011 ma w zanadrzu o wiele więcej ekscytujących wydarzeń, które uczczą 90-te urodziny marki Eagle: 15 marca Grupa Piaggio świętowała oficjalną rocznicę powstania Moto Guzzi, ogłaszając z niecierpliwością wyczekiwaną wiadomość: Mandello del Lario po raz kolejny będzie sceną dla imprezy GMG w połowie września tego roku. Trwają już przygotowania do nadzwyczajnej edycji Giornate Mondiali Guzzi 90-ta rocznica, aby dać tysiącom lojalnych Guzzisti z całego świata szansę świętowania razem z Moto Guzzi, odkrywania przyszłych modeli marki i zobaczenia z pierwszej ręki prac modernizacyjnych i restauratorskich mających na celu przekształcenie historycznej fabryki Mandello del Lario w nowoczesny zakład produkcyjny, w którym dziewięćdziesiąt lat chwalebnej historii motocykli łączy się z najnowszą technologią produkcji.
Rok 2012 rozpoczyna się pod znakiem nowej gamy V7. Nowy silnik, odnowiona stylistyka, zupełnie nowe wyposażenie: legenda V7 osiąga swój najwyższy dotychczasowy wyraz.
V7 (dostępny w trzech wersjach: V7 Stone, V7 Special, V7 Racer) to zupełnie nowy motocykl, mocniejszy, szybszy, oszczędniejszy, bardziej ekologiczny, lepiej dopracowany i wygodniejszy niż jego poprzednia wersja, a mimo to z kardanem wał napędzany 90 ° poprzecznie V dwucylindrowy silnik i podwójna rama.
Jeszcze przed prezentacją na targach motoryzacyjnych EICMA w Mediolanie w listopadzie 2012 r. nowy Moto Guzzi California 1400 przyciągnął uwagę fanów motocykli na całym świecie. Ogłoszenie zapowiadające debiut nowego krążownika zbudowanego w historycznej fabryce w Mandello del Lario oraz kilka plotek wystarczyło, aby wzbudzić ciekawość i niecierpliwość na temat najnowszego przedstawiciela tradycji, która uczyniła Moto Guzzi arystokratą wśród światowe marki motocykli.
Wyrafinowany styl, najnowocześniejsza technologia i wyjątkowe dynamiczne cechy charakteryzują nową California 1400 w wersjach Touring i Custom, dwóch odrębnych modelach pod względem osobowości i przeznaczenia.
Nowa California 1400 to pierwszy motocykl, poczynając od silnika 1400, który posiada rekordową wielkość wśród silników V-twin w Europie. Potężny 90 ° poprzeczny V-twin, elastycznie zamontowany na zupełnie nowym podwoziu, zapewnia moment obrotowy 120 Nm przy zaledwie 2750 obr./min.
Wszystko co występuje w modelach California Touring i California Custom przyczynia się do połączenia tego, co najlepsze w najnowocześniejszej technologii z klasycznym stylem i elegancją marki Moto Guzzi: wielomapowy akcelerator Ride by wWire, tempomat, system kontroli trakcji MGCT. Ręcznie budowane w zakładzie Mandello del Lario, gdzie motocykle Moto Guzzi są produkowane nieprzerwanie od 1921 roku, modele california 1400 wyróżniają się dbałością o rzemiosło, z jakim składany jest każdy pojedynczy element. Poziom dbałości, który sprawia, że ??każdy Moto Guzzi California jest wyjątkowym dziełem, posiadającym moc dopasowania i podkreślenia silnej osobowości pełnej pasji i ekskluzywnej klienteli.
W 2017 roku, aby uczcić pięćdziesiątą rocznicę narodzin pierwszego modelu, Moto Guzzi przedstawia V7 III, trzecią generację znanego na całym świecie i najbardziej lubianego Moto Guzzi, całkowicie odnowionego, ale pozostawiającego niezmienioną oryginalność i autentyczność tak typowe dla tego kultowego motocykla.
Od 1967 roku, w którym sprzedano we Włoszech pierwsze egzemplarze, V7 stał się filarem gamy produktów i przedstawicielem włoskiego motocykla par excellence, wyróżniającego się zawartością i konstrukcją, a co za tym idzie bardzo popularnym wśród prawdziwie przekrojowej i zróżnicowanej publiczności.
Wyzwanie wprowadzenia nowej wersji tak słynnego motocykla z tak bogatym dziedzictwem i tak wielkim sukcesem jest jednym z najtrudniejszych, biorąc pod uwagę fakt, że V7, bestseller marki od 2009 roku, stanowi podstawowy model Moto Guzzi. Jest to motocykl dedykowany zarówno kobietom, jak i mężczyznom, a także młodym ludziom, którzy chcą z dumą posiadać jeden z najbardziej kultowych motocykli produkcji Mandello del Lario.
V7 III jest dostępny w trzech wersjach: Stone, Special i Racer, które w porównaniu z przeszłością nabierają teraz silniejszych skojarzeń i lepszej charakterystyki. Podobnie jak w przypadku innych modeli Moto Guzzi z gamy, V7 III ma również ciemną wersję, która wyróżnia się całkowicie czarną grafiką. Z drugiej strony Racer reprezentuje wspaniałe dziedzictwo sportowe Moto Guzzi, zdobywcy 15 tytułów światowych i 11 trofeów w klasie turystycznej. Gama V7 została teraz rozszerzona: Moto Guzzi składa hołd pięćdziesięciu latom modelu V7, wprowadzając czwartą wersję, zwaną Anniversario, numerowaną i limitowaną edycję, charakteryzującą się zupełnie nowymi i ekskluzywnymi detalami.