2021-09-03

BENELLI 502 ADVENTURE

BENELLI 502 ADVENTURE

Benelli jest członkiem Century Club – grupy firm motocyklowych, które mogą się pochwalić
istnieniem od ponad 100 lat. Jednak w USA producent ten nie posiada kultowego pierścienia
Husqvarny, Harley-Davidson czy Indian. Motocykle Benelli nigdy nie były importowane w
dużych ilościach pod nazwą Benelli. Przez pewien czas były sprzedawane przez Montgomery
Ward pod nazwą Riverside, ale nawet to było nieco zagmatwane. Pomimo tego jako całość
wpływ Benelli na świat motocykli był kluczowy. Firma wyprodukowała motocykle dla
początkujących jeźdźców w stylu mini-trasy, dokonała tego wcześniej niż Honda, a także
sześciocylindrowy motocykl uliczny — również i w tym przypadku uprzedzając Hondą. Jak
w przypadku większości firm istniejących sto lat, nie da się narysować ciągłej linii
produkcyjnej od początku do chwili obecnej. Wydarzenia takie jak wojny światowe i
globalne kryzysy gospodarcze ciągłość linii krwi firm i tworzenia nowych firm.. Obecnie
motocykle Benelli są produkowane w Chinach i konstruowane we Włoszech. W USA
produkty Benelli są dystrybuowane przez tych samch ludzi, którzy sprzedają motocykle SSR.
Najbardziej znaczącym motocyklem pod nazwą Benelli, jaki do tej pory widzieliśmy, jest
ten: TRK502X. To dwucylindrowy motocykl typu adventure o pojemności 502 cm500, który
ma wypełnić lukę między wszystkimi nowymi maszynami klasy 300 (takimi jak BMW
310GS, KTM 390 Adventure i Kawasaki Versys 300) a bardziej popularnymi modelami 650
(np. Suzuki V-Strom i Kawasaki 650 Versys).
JEDNO OKRĄŻENIE WOKÓŁ TRK
To jasne, że włoskie połączenie jest prawdziwe. Benelli wygląda bardziej jak motocykl
europejski niż azjatycki. Linie są podobne do Moto Guzzi lub MV Agusta – a jakość
wykończenia wydaje się być nawet o krok wyższa. Czasy, w których można było dostrzec
produkt wyprodukowany w Chinach kontynentalnych tylko na podstawie wyglądu

zewnętrznego, minęły. Odlewy, farba i dopasowanie są świetne. Silnik jest dość prosty jak na
standardy nowoczesnych motocykli ADV. Jest to równoległy bliźniak DOHC z wtryskiem
paliwa i 270-stopniową korbą. Układ wydechowy to układ dwa w jednym z nutą podobną do
tej z Hondy Africa Twin. O ile nam wiadomo, silnik jest w 100 procentach oryginalny. Nie
jest kopią ani odpryskiem czegokolwiek innego. Mimo że silnik jest wąski i kompaktowy,
pojazd jako całość jest duży. Rama to stalowa krata z amortyzacją bezpośrednio do wahacza.
Jest praktycznie wyposażony we wszystko, począwszy od pełnowymiarowej owiewki i
przedniej szyby do montażu na ramie, po gmole i aluminiowe osłony przednie. Zbiornik
paliwa pomieści 5.3 galona. Jest wyposażony w stojak centralny i duży bagażnik. Nasz
motocykl testowy posiadał również trzyczęściowe aluminiowe torby firmy Benelli. Jakość
wydaje się tak dobra, jak wszystko co pochodzi od Touratech. Dopełnieniem klimatu Euro są
opony Metzeler Tourance (19-calowe z przodu i 17-calowe z tyłu).
PRZYGODA
Podczas prowadzenia TRK po drodze, najbardziej uderzające jest to, jak bardzo jest on
wygodny. Silnik jest prawie wolny od wibracji przy prędkości autostradowej. Obraca się z
prędkością około 5000 obr./min na szóstym biegu z prędkością 70 mil na godzinę, co brzmi
wysoko w porównaniu z dużymi bliźniakami o pojemności 1000 cm, ale prawie nie słyszy się
pracy silnika. Siedzenie jest wygodne , a ochrona przed wiatrem doskonała. Pod względem
mocy nie jest to Multistrada. Przyspiesza bez wysiłku z postoju bez żadnych usterek EFI i ma
wystarczająco dużo trzasków. W tym miejscu 300-ki w tym przedziale cenowym są nie
dorównują Benelli. Model ten może nie zachwyca swoją mocą wyjściową. Uważa się, że jest
to bardzo zbliżone do Hondy CB500X. Off-road Benelli jest znacznie większy niż Honda
500, a także Kawasaki i Suzuki 650. Większość wrażeń podczas jazdy zawdzięcza się
wysoko umieszczonemu zbiornikowi paliwa i owiewce. Motocykl jest też ciężki. Właściwie
jeszcze go nie zważyliśmy, ale powinien ważyć prawie tyle samo co Yamaha T7 (450

funtów). Nie ma off-roadowej inżynierii w zakresie regulacji zawieszenia poza napięciem
wstępnym tylnej sprężyny. W rzeczywistości jedynymi ustępstwami w podczas jazdy w
terenie są koła szprychowe, zęby podnóżków i ogólna relacja kierownicy/podnóżka/siedzenia.
Wszystkie te rzeczy, a także ogólna stylistyka, sprawiają, że pojazd można zakwalifikować
jako motocykl ADV. Jest jednak dość niezręczny podczas jazdy na czymkolwiek bardziej
wymagającym niż płaska droga gruntowa. Nie ma możliwości wyłączenia ABS i oczywiście
nie ma kontroli trakcji. Jedynym plusem w tym obszarze jest dostarczanie energii. Jest tak
płynny i przyjazny, że tak naprawdę nie potrzebujesz kontroli trakcji. Podczas jazdy po
błocie wydaje się posiadać mnóstwo mocy. Świat rynku wtórnego prawdopodobnie wkrótce
zaoferuje części zawieszenia i układu wydechowego, które uczynią Benelli 502 Adventure
porównywalnym z V-Stromem. Jest to motocykl wart dalszych inwestycji.