2021-09-03

KAWASAKI KX450 model na rok 2022

KAWASAKI KX450  2022

W tym tygodniu po raz pierwszy mieliśmy okazję przejechać się na Kawasaki KX 450 na rok
2022. Model 2022 pozostał niezmieniony, ale w dalszym ciągu jest to dla nas bardzo istotna
sprawa. KX450 nigdy nie był najszybszym, najlżejszym, najbardziej wyrafinowanym i
najbardziej przełomowym motocyklem w swojej klasie. Ale przez trzy lata z rzędu wygrywał
konkurs Dirt Bike Magazine 450 i tym samym stał się ulubieńcem pracowników firmy i
kierowców testowych. Mark Tilley zdobył dwa tytuły w krajowych mistrzostwach Grand
Prix 2020 na wersji X tego motocykla. W 2019 roku inżynierowie Kawasaki otrzymali
zielone światło, aby dokonać drastycznego przeprojektowania. Nawet wtedy większość
najważniejszych nowinek została już zaprezentowana i zaakceptowana gdzie indziej.
Rozruch elektryczny nie był niczym nowym. Sprzęgło hydrauliczne mogło być pierwszym w
japońskim motocyklu motocrossowym, ale w europejskich motocyklach stało się już
wcześniej normą. Kawasaki nabrało nieco więcej śmiałości w projekcie rozrządu
zaworowego, w którym zastosowano popychacze palcowe między krzywkami a zaworami. W
2020 i 2021 roku Kawasaki wprowadziło w motocyklu lekkie udoskonalenia, między innymi
zastosowanie stożkowej tarczy lub sprężyny Belleville. Projektanci zrezygnowali z 7-
calowej kierownicy do fatbara Renthal. KX nadal używa 49 mm widelca sprężynowego
Showa z powłoką DLC na dolnych rurach. Hamulce to nadal Nissin z przednim wirnikiem o
średnicy 270 mm. Możliwość regulacji zawsze była mocną stroną KX450. Istnieją cztery
możliwe pozycje mocowania kierownicy, oferujące 35 mm zasięgu, a także dwie różne
pozycje mocowania podnóżków.

Efektem końcowym jest motocykl, który tak naprawdę nie wyróżnia się w żadnej kategorii,
ale wyróżnia się jako pakiet. Na hamowni 2021 KX450 osiągnął szczyt z 55.23 KM przy
9290 obr./min. Spośród siedmiu motocykli w porównaniu z rokiem 2021, 450 zajął szóste

miejsce pod względem ilości mocy. Ale wciąż był jednym z faworytów. Bardzo niewielu
jeźdźców może wykorzystać moc nowoczesnego 450. Dostarczanie mocy jest płaskie i
płynne, bez nagłych skoków lub dużych uderzeń. To nie znaczy, że jest nieefektowne .
Kawasaki ma bardzo dobrą reakcję przepustnicy i pewną gotowość, która zwiększa frajdę z
jazdy. Płynna moc to tylko połowa formuły KX. To w połączeniu z bardzo stabilną ogólną
platformą manipulacyjną sprawia, że ??pojazd stał się oczkiem w głowie producenta. Kawasaki
oparło się pokusie rozwijania szybszych manier. To często plaster na zatuszowanie nadwagi.
KX nie jest szczególnie ciężki, ale też nie jest piórkiem. Ważąc 234 funty bez paliwa, jest
mniej więcej w centrum klasy i to wystarczy. KX to bardzo dobrze osadzony motocykl
posiadający doskonały zgryz z przodu. Widelec i amortyzator Showa są doskonałe. W
przeciwieństwie do wielu innych motocykli, Kawasaki daje szerokie możliwości regulacji.
Fabryczne zalecenie dla ugięcia wyścigu wynosi od 100 do 105 mm. W przypadku ciasnych
torów można łatwo dodać większe napięcie wstępne bez ryzyka potrząsania głową lub nożem
przedniego koła. W przypadku szybszych torów można zastosować trochę większe ugięcie z
tyłu – nawet 110 mm.