2021-03-27

PROJEKT YAMAHA DIRT N IRON YZ250

Projekt terenowego motocykla Yamaha YZ250 z roku 2007 rozpoczął się w
postkomunistycznej Czechosłowacji na przełomie lat 80-tych i 90-tych przy udziale
młodego wówczas i bardzo wrażliwego Rado Bartovica. Ponieważ motocykle terenowe były
prawie niemożliwe do zdobycia, Bartovic dorastał jeżdżąc na starych motocyklach ulicznych
CZ i Jawa, w zasadzie na wszystkim, co mógł dostać.

Rado Bartovic przeniósł się z rodziną do południowej Kalifornii w 2014 roku, i zamieszkał
tuż obok toru Cahuilla Creek MX. Nie minęło wiele czasu, zanim kupił motor terenowy i
pasja ta rozprzestrzeniła się w jego żyłach. Nowo odkryte hobby skłoniło Bartovica do
podzielenia się swoimi doświadczeniami z całym światem, i otworzył on własny kanał
YouTube o nazwie „Dirt N "Iron”.

Pomysł który przyszedł mu do głowy, to konstrukcja terenowa, coś podobnego do
współczesnego YZ250X, a jednak lepszego. Nie znając dokładnej historii motocykla,
zdecydowano się na demontaż wszystkiego. W ciągu kilku godzin na podłodze garażu leżał
stos części, a na stole warsztatowym silnik gotowy do rozebrania. Tłumik FMF Turbine Core
2 ma kluczowe znaczenie dla tej off-roadowej konstrukcji, dzięki czemu jest to legalne na
trasach dzięki systemowi iskrochronu zatwierdzonemu przez US Forestry Service.

Ponieważ silnik jest zablokowany na stałe, ustalenie problemu było naszym priorytetem.
Problemem był zatarty dolny koniec, ale były dobre wieści - cylinder i głowica miały pewne
zadrapania, ale nie było większych uszkodzeń, które wymagały dalszej naprawy, więc
natychmiast wysłano je do Tom Morgan Racing. Plan był taki, aby wyciąć i zmienić kształt
głowicy podczas przenoszenia cylindra, aby był trochę bardziej przyjazny w terenie.
Wewnętrznie silnik został całkowicie przebudowany przy użyciu zestawu firmy Wrench
Rabbit, który zawiera wszystkie potrzebne uszczelki, uszczelnienia i łożyska. Kompletne

sprzęgło odporne na wlewki i obrabiana CNC aluminiowa osłona sprzęgła firmy Hinson
Racing zastąpiły jednostki OEM, zapewniając dodatkową wydajność i trwałość.

Ponadgabarytowe zbiorniki gazu IMS są niezbędne w konstrukcjach terenowych, zapewniając
prawie dwukrotnie większą pojemność paliwa. Są one dostępne zarówno w kolorze
naturalnym, jak i czarnym, z zakrętką lub systemem szybkiego napełniania na sucho.
Ostatnią dużą wewnętrzną zmianę dokonano również w skrzyni biegów, w której koła zębate
YZ250 MX zostały zastąpione zębatkami YZ250X, zwiększając przełożenie. Podczas gdy
silnik był wyłączony, jeden z subskrybentów Bartovica Dirt Iron na YouTube, Moto-
Blasters, zajął się wszystkimi hydroblastingami i różnymi wykończeniami Cerakote w trakcie
budowy. Silnik skręcono z powrotem za pomocą nowego zestawu okuć Nickel Wurks firmy
Specbolt, które są mocniejsze niż OEM i zapewniają czysty wygląd fabryczny.

Przykręcana podpórka Fastway i zestaw TM Designworks Slide-N-Glide są doskonałym
dodatkiem do każdej konstrukcji terenowej, zapewniając wygodę i trwałość.
Podwoziu poświęcono tyle samo uwagi co silnikowi. Race Tech przejął kontrolę nad
potrzebami zawieszenia YZ250, przebudowując zarówno widelec, jak i amortyzator. Ich
opatentowany system Gold Valve został zastosowany na obu końcach, wraz z niewielką
zmianą sprężystości w celu uzyskania miękkiego ustawienia w terenie. Ponieważ motocykl
był zaniedbywany przez wiele lat, wszystkie łożyska potrzebowały trochę uwagi. Zestawy z
Factory Links wymieniły zużyte połączenie, wahacz i łożyska widełek. Zatrzymanie mocy na
obu końcach YZ otrzymało ulepszenia, zaczynając od brązowego wykończenia Cerakote, po
czym nastąpiła całkowita wewnętrzna przebudowa przy użyciu nowych części All Balls
Racing i zwieńczona stalowymi plecionkami z Tusk Off-Road.

Większość konstrukcji terenowych ma jedną wspólną cechę - do ukończenia wymagają dużej
liczby elementów z rynku wtórnego, które można przykręcić - a ten Dirt N 'Iron YZ poszedł

za tym przykładem. Jeśli chodzi o ochronę, zastosowano produkty TM Designs, P3 Carbon,
Enduro Engineering, Bulletproof Designs oraz osłony AXP. Aby nadać maszynie bardziej
zaktualizowany wygląd pomógł kompletny zestaw tworzyw sztucznych UFO i częściowo
niestandardowy zestaw graficzny zaprojektowany przez Nica Wright z Decal Works.
Prawdopodobnie jednym z najważniejszych produktów, które można uwzględnić w budowie
terenowej, a zwłaszcza w projekcie konwersji typu MX, jest ponadgabarytowy zbiornik gazu
IMS. Ostatnie kilka zewnętrznych elementów osiągów silnika przykręcanych było w drodze
do kompletnego układu wydechowego FMF, Boyesen Supercooler, Smartcarb i układu
dolotowego Moto Tassinari VForce.

Po ukończeniu całego projektu nadszedł wreszcie czas na jazdę. Na papierze ta maszyna ma
prawie wszystko, czego potrzebuje, aby być najlepszą bronią terenową, ale tylko dlatego, że
są tam wszystkie komponenty, nie oznacza, że ??idealnie ze sobą współpracują. Wygląda na to,
że Dirt N Iron YZ250 to home run! Zawsze podobał nam się zestaw do zmiany stylu UFO
YZ, a ekipa Decal Works ponownie skorzystała z zestawu graficznego, który wyróżnia ten
motocykl. Jeśli przyjrzysz się uważnie, zobaczysz srebrne płatki, które w błyszczą w świetle.
Silnik ma dużo więcej mocy na dole i na środku pasma niż standardowy YZ250, co sprawia,
że ??jest naprawdę fajny na ciasnych technicznych trasach, ale spędziliśmy dużo czasu na
doborze mieszanki paliwowej, zanim zadziałało to idealnie.

Nadal zastanawiamy się nad modyfikacją przekładni szerokopasmowej. Na niektórych
trasach działało to świetnie, ale na innych były problemy. Race Tech dostosował ustawienia
zawieszenia do ciasnych, technicznych tras terenowych. Ta konfiguracja jest zbyt miękka dla
szybszych jeźdźców testowych w terenie, ale jest ustawiona do jazdy terenowej, a nie
wyścigów terenowych. Spędzając niezliczone godziny w swoim garażu w ciągu około
dziewięciu miesięcy, Rado Bartovic zaprezentował piękną Yamahą YZ 250 z 2007 roku w

wersji off-road, która uosabiała jego amerykański sen. To są projekty, które poruszają nasze
serca i sprawiają, że każdego dnia chcemy czegoś więcej.