Blog
Test GASGAS MC 450F
GASGAS MC 450F PEŁNY TEST
Pojawienie się GasGas MC 450F stało się papierkiem lakmusowym dla optymistów i
pesymistów w świecie motocrossu. Zaletą jest to, że pojawił kolejny motocykl crossowy
450 dzięki czemu ściganie stanie się jeszcze ciekawsze. Wadą jest, że właściwie nie posiada
on wad. MC 450F nie wypycha kolejnego motocykla z ringu, ponieważ przed fuzją GasGas
nigdy nie produkował motocykli przeznaczonych do motocrossu. Oryginalna fabryka nadal
istnieje. Zbliżający się upadek firmy został zażegnany, a GasGas stanie się w najbliższej
przyszłości prawdziwą marką. Ci, którzy uważają ten motocykl jako kolejny KTM z inną
plakietką, mogą mieć rację, ale jeśli tak jest, to jest to KTM który kosztuje o wiele mniej.
Poza tym GasGas MC 450F nie jest KTM. Jest na tyle odmienny, że przemawia do innego
kierowcy. W szerszej perspektywie Pierer Mobility skierowała swoje trzy marki w trzech
różnych kierunkach. Husqvarna ma być Lexusem tej grupy. Jest najdroższy i sprzedawany dla
starszych jeźdźców, podczas gdy KTM jest przeznaczony dla kierowców głównego nurtu.
GasGas jest więc dla młodszego, bardziej dbającego o cenę nabywcy.
Jak większość z nas już wie, MC 450F dzieli swój silnik i ramę z KTM 450SX-F. Zmiany
komponentów, które je wyróżniają, mają na celu nie tylko obniżenie ceny, ale także
spodobanie się jeźdźcom, którzy mogą nie być tak mocno skoncentrowani na wyścigach. W
tym celu najważniejszą zmianą jest zawieszenie zaworów na obu końcach i sztywność
sprężyny tylnej. Nadal ma widelec pneumatyczny WP Xact, ale z bardziej miękkimi
zaworami; zalecane ciśnienie powietrza nadal wynosi 155 psi. Z tyłu, oprócz bardziej
miękkich zaworów, bardziej miękka jest również sprężyna - 42 N / m w porównaniu z 45 N /
m. Wydech jest również inny, bez komory rezonansowej w rurze czołowej i z wewnętrznymi
różnicami w tłumiku, które powodują bardziej miękką korę. Nastąpiły również zmiany
komponentów. Potrójny zacisk jest kuty, a nie obrabiany z kęsów, a wahacz jest odlewany
jako jednoczęściowy zespół bez spawów. To właściwie to samo, co w modelu Husqvarna
FC450, podczas gdy wahacz KTM ma kilka elementów, które są ze sobą zespawane. Felgi
GasGas nie mają nazwy firmowej, chociaż są produkowane przez Excel, podobnie jak KTM.
Podobnie kierownica jest wykonana przez firmę Neken, ale nie ma oznakowania. Czy to
oznacza, że ??jakość jest inna? Tak naprawdę nie wiemy. Opony to raczej Maxxis niż Dunlop.
Oczywiście karoseria jest zupełnie nowa i bardzo czerwona - o znacznie głębszym odcieniu
niż w przypadku Hondy. Hamulce i elementy hydrauliczne to Brembo, podobnie jak KTM.
Podobnie airbox i rama pomocnicza są takie same jak w KTM. Najbardziej oczywistym
środkiem oszczędnościowym jest brak przełącznika mapy na GasGas. Dwie mapy, kontrola
trakcji i asystent uruchamiania są wbudowane w ECU motocykla, ale za przełącznik, aby
uzyskać dostęp do tych rzeczy, będziemy musieli dużo zapłacić.
Na wypadek, gdybyś nie miał pod ręką informacji o KTM 450SX-F z 2020 roku, motocykl
ten przeszedł niewiele zmian w 2021 r. Najważniejsze z nich dotyczyły widelca WP, który
ma teraz bardziej konwencjonalną konstrukcję środkowego zaworu i elastomer system denny.
Uznaliśmy to za duże ulepszenie, a GasGas używa tych samych rzeczy. Silnik z jedną górną
krzywką zasadniczo nie zmienił się w porównaniu z ubiegłorocznym 450SX-F. Nadal ma
sprzęgło uruchamiane hydraulicznie, które wykorzystuje sprężynę membranową zamiast
sprężyn śrubowych. Wszystkie te części są bezpośrednio zamienne między KTM, Husqvarna
i GasGas.
W naszej skali MC 450F waży 223 funty bez paliwa. Jest o 10 funtów lżejsze niż najlżejszy
japoński 450. To sprawia, że ??wszystko jest lepsze. Motocykl jest super łatwy w prowadzeniu
według 450 standardów. To z kolei jeden z najprzyjemniejszych wykonanych motocykli.
Możesz nim ostro zahamować, zmienić linie i uciec od większości złych zachowań zwykle
zarezerwowanych dla zawodników z 250. Tylko część zasługi przypada na wagę. GasGas jest
wąski, wygodny i ma doskonałe maniery w obsłudze. To naprawdę silny motocykl, ale cała
jego moc została wydana w delikatny sposób. Niektórzy jeźdźcy mogą chcieć ostrzejszego
uderzenia tylko ze względu na czynnik dreszczyku emocji. Kiedy zaczynasz przyspieszać ,
widać, jak szybki on jest. Z KTM i Husqvarna osobowość GasGas nie jest charakterystyczna
ale nadal ma cechy, które ją wyróżniają. Oba te motocykle mają dodatkową wentylowaną
osłonę airboxa w skrzyni, gdy jest dostarczana do sprzedawcy. Oferuje nieco bardziej
natychmiastową reakcję przepustnicy, szczególnie w dolnej części zakresu mocy. GasGas nie
ma dodatkowej osłony, więc jeśli nie stworzysz własnych otworów wentylacyjnych, masz
moc, która jest podobna do KTM w łagodniejszej postaci. Różnice w układzie wydechowym
GasGas dodatkowo przyczyniają się do płynnej mocy wyjściowej, a brak przełącznika mapy
oznacza, że ??utknąłeś z najłagodniejszą z dwóch map EFI. Kiedy dodasz to wszystko, czy
GasGas działa jak zamknięty KTM? Nie. Nadal ma 95 procent tego samego charakteru.
Istnieją znacznie większe różnice w prowadzeniu motocykla. Jest bardziej miękki i przytulny,
zgodnie z zamierzeniami marketingowców. Chodzi o średnią prędkość. Na szerszych torach,
na których włączasz wyższe biegi jadąc szybko, trudno jest uciec z miękkim zawieszeniem.
Same siły G zużywają połowę skoku zawieszenia. Kiedy znajdziesz się w takich warunkach,
musisz radykalnie zwiększyć tłumienie kompresji, aby wyrównać sytuację i utrzymać
motocykl stabilnie. Jednak na węższych, wolniejszych torach GasGas sprawdza się
doskonale. Bardziej miękki widelec i amortyzator po prostu sprawiają, że jest wygodniejszy i
bardziej elastyczny.
ZALET:
• Tańsze niż KTM o 800 USD
• Wygodne zawieszenie
• Płynne dostarczanie mocy
• Mała waga
• Mocne hamulce
• Niezawodne sprzęgło hydrauliczne
• Aplikacja na smartfony wkrótce dostępna
WADY:
• Mniej zorientowany na wyścigi
• Brak przełącznika mapy
• Dodatkowa osłona airboxa nie jest dołączona
Potrójny zacisk i wahacz nadają temu samemu charakter. Potrzeba doświadczenia w
testowaniu potrójnych zacisków, aby poczuć różnicę między kutymi zaciskami GasGas a
obrobionymi maszynowo KTM - większość kierowców przypisałaby to różnicom w
zawieszeniu. Jednak chodzi tu o szybkość. Kute zaciski są bardziej elastyczne przy dużych
prędkościach i dużych obciążeniach G. Możesz także poczuć różnicę, gdy przyspieszysz. Przy
niższych prędkościach różnica jest znacznie subtelniejsza. Jeśli chodzi o wahacz, różnica jest
trudniejsza do określenia. Słyszeliśmy od testerów w fabryce, że wahacz odlewany GasGas
jest bardziej elastyczny, ale bez możliwości przeprowadzenia testów ciężko jest to ocenic.
Typ silnika: SOHC, rozruch elektryczny, 4-zaworowy 4-suwowy
Przesunięcie: 450cc
Średnica i skok: 95.0 mm x 63.4 m
Dostawa paliwa: Keihin EFI, 44 mm
Pojemność zbiornika paliwa: 1.8 gal. (7 l)
Oświetlenie: nr
Ogranicznik iskier: Nie
Informacje prawne EPA: nie
Masa własna, bez paliwa: 223 funtów
Rozstaw osi: 58.5 ”(1485 mm)
Prześwit: 14.6 mm (370 ”)
Wysokość siedziska: 37.8 ”(960 mm)
Opona przednia: 90 / 90-21 Maxxis MX-ST
Opona tylna: 120 / 80-19 Maxxis MX-ST
Widelec: WP Xact 48, przym. reb./comp., Skok 11.8 mm (300 cala)
Amortyzator: aluminiowy piggyback WP, przym. prld, hi & lo comp., reb., Skok 11.8
mm (300 cala)
Kraj pochodzenia: Austria
W tym konkretnym modelu hamulce i hydraulika sprzęgła są identyczne jak w KTM .
Spośród różnych części nie zauważyliśmy jeszcze różnicy w jakości. Opony Maxxis nie mają
tak dużej przyczepności na twardym podłożu i mają nieco większe przechyły na zakrętach,
ale również zużywają się dłużej i prawdopodobnie zapewniają bardziej komfortową jazdę,
lecz trudno jest to określić definitywnie bez posiadania identycznych ustawień zawieszenia.
Możemy z całą pewnością powiedzieć że dzięki pojawieniu się motocykla MC 450F, świat
motocrossu stał się o wiele ciekawszy.