Blog
KTM 350EXC-F DUAL-SPORT 2021
KTM 350EXC-F DUAL-SPORT
Kiedyś perspektywa posiadania sportowego motocykla Dual, który byłby lekki oraz
sprawnie poruszałby się po trudnych błotnistych terenach, wprawiłaby większość
motocyklistów w ataki ekstazy. Teraz, gdy takie pojazdy są normą, chcemy jednak więcej. W
końcu jest to w ludzkiej naturze. KTM 350 EXC-F to Dual- Sport motocykl , który poradzi
sobie w każdym terenie, wystarczy jedynie zmienić opony. Czy to wystarczy? Zależy to po
prostu od tego, jak realistyczne są nasze oczekiwania.
KTM 2021EXC-F 350 jest jednym z czterech czterosuwowych 350 cm3 wyprodukowanych
przez KTM. Pozostałe to; motocykl motocrossowy (350SX-F), motocykl przełajowy (350XC-
F) oraz przeznaczony do jazdy po szlakach (350XC-W). Wszystkie trzy maszyny mają tę
samą ramę i podstawową konstrukcję silnika, ale różnią się wyposażeniem i stanem
dostrojenia. Pod względem osiągów i wagi SX-F i XC-F są prawie identyczne - oba są
importowane jako motocykle do wyścigów na zamkniętych trasach w trybie wyścigowym. Z
drugiej strony XC-W i EXC-F muszą być zgodne z różnymi agencjami rządowymi USA. Oba
są ciche i spełniają normy emisji, wymuszając pewien stopień kompromisu. Okazuje się, że
normy emisji spalin nie są tak surowe. To tylko kwestia ustawień EFI i środków mających na
celu powstrzymanie oparów gazu. Poziom hałasu jest ostrzejszy. Oczywiście tłumik jest
pierwszym zadaniem. Istnieje również wybór opon, ponieważ standard obejmuje jazdę
próbną. A ponieważ hałas dolotowy jest czynnikiem przyczyniającym się do tego,
XNUMXEXC-F ma również zawór trzcinowy w osłonie powietrza między filtrem a
korpusem przepustnicy.
Wykorzystuje on widelec i amortyzator WP XPLOR 5548 ze sprężyną śrubową. Potrójne
zaciski są kute, a nie obrabiane. Wahacz jest jednym odlewanym elementem, a tu i ówdzie
występują różnice w liczbie elementów. Na kierownicy nie ma przełącznika mapy, więc nie
ma kontroli trakcji. Ale większość ważnych części jest taka sama. EXC-F ma hamulce
Brembo, hydrauliczne sprzęgło Brembo, kierownice Neken, felgi Excel, tarcze Galfer i
łańcuch DID O-ring. Opony to Continental TKC80, które są dobre na ulicy, ale nie na błocie.
Wymieniliśmy je na gałki STI Tech 2 DOT, które są bardzo przydatne w terenach błotnistych.
Zainstalowaliśmy również blokady obręczy oraz wyważyliśmy koła.
Jedyną rzeczą, która naprawdę wyróżnia 350EXC-F spośród wszystkich innych motocykli
dual-sportowych z przeszłości, jest jego waga. W naszej skali waży 239 funtów bez paliwa,
ale z lusterkami, tablicą rejestracyjną i całym obowiązkowym sprzętem ulicznym. Tak
powinien ważyć prawdziwy motor terenowy. Pełnowymiarowa Yamaha YZ450F jest mniej
więcej taka sama, a wiele pełnoetatowych motocykli terenowych jest cięższych. KTM
350EXC-F jest w rzeczywistości najlżejszym pełnowymiarowym podwójnym rowerem
sportowym, jaki można kupić w USA. Nawet podstawowe podwójne sporty, takie jak
KLX230S, mają około 300 funtów.
Można też argumentować, że 350EXC-F z dobrymi oponami to lepszy model przeznaczony
na szlaki niż nawet wyczynowe SX-F czy XC-F. Oba te motocykle mają więcej mocy, ale
niewiele więcej dają. Przede wszystkim EXC-F ma pluszowe zawieszenie, które znacznie
ułatwia radzenie sobie z długimi przejażdżkami. Widelec XPLOR ma szeroki zakres regulacji
za pomocą górnych zatrzasków. Na trasach o niskiej prędkości przy umiarkowanej prędkości
przód bez problemu zasysa skały i korzenie. Widelec będzie opadał na dno i nurkował bez
względu na to, co robisz. Z tyłu EXC-F wykorzystuje zawieszenie PDS bez wahaczy. To
wciąż złoty standard konstrukcji zawieszenia terenowego z wielu dobrych powodów.
Pierwszy na liście to prześwit. Jeśli wyskoczysz z dziennika, nie rozłączysz się na łączniku.
Istnieje duży liczba jeźdźców terenowych, którzy również twierdzą, że działanie PDS jest
bardziej spójne, przewidywalne i zapewnia lepszą przyczepność niż zawieszenie na drążkach.
Nie możemy powiedzieć, że jesteśmy oddani projektowaniu, ale czujemy, że jest lepiej w
większości sytuacji terenowych. Jednak podobnie jak widelec, tylne zawieszenie 350 po
prostu nie jest przystosowane do prędkości wyścigowych. Szybsze kroki będą wymagały
wycieczki do lokalnego tunera zawieszenia i być może cięższych sprężyn.
Wielu purystów terenowych nadal kocha zawieszenie PDS z kultowym oddaniem.
Inne cechy, które sprawiają, że EXC-F są tak skuteczne na szlaku, to wentylator chłodnicy.
To może nie brzmieć jak wielka sprawa, ale tak jest. Jeśli latem wybierzesz 350XC-F na
wąskim szlaku, w końcu się zagotuje. EXC-F pracuje trochę cieplej w normalnych warunkach
ze względu na ubogą mieszankę paliwa, ale wentylator włącza się automatycznie, gdy robi się
zbyt ciepło. Podoba nam się również 6-biegowa skrzynia biegów; jest wyraźnie lepsza niż 5-
biegowa SX-F. Oba modele 350XC-F i 350XCF-W używają tej samej 6-biegowej skrzyni
biegów, a nawet tego samego końcowego przełożenia. Pierwszy bieg jest prawie idealny na
ciasne szlaki. Możesz nawet trochę się przygotować. Standardowa tylna zębatka 52 oznacza,
że ??krzyczysz z prędkością 65 mil na godzinę. Możesz uciec z 48-osobową osobą i nadal mieć
przyzwoity ogólny spread. Przede wszystkim podoba nam się to, że EXC-F jest tak cichy.
Stało się to niezbędne w przypadku motocykli przeznaczonych na szlaki. Wyjątkowo cichy
wydech nie tylko pozwala na całodniową jazdę bez bólu głowy, ale także zapewnia dostęp do
najtrudniej dostępnych miejsc.
KTM 350EXC-F waży mniej niż 240 funtów, co czyni go najlżejszym pełnowymiarowym
podwójnym motocyklem sportowym dostępnym w USA.
Moc:
Jest to problem w przypadku 350. Nie jest on tak potężny jak inne 350 z linii KTM. To
bezpośredni kompromis za cichy wydech. Przy ekstremalnie niskich obrotach działa dość
dobrze. Moc jest płynna, bez strzelania wstecznego lub wahania, które zwykle uzyskujesz w
motocyklach z restrykcyjnymi układami wydechowymi. Uważamy, że to duże osiągniecie.
Ale gdy obroty rosną, nigdy nie masz przyspieszenia. EXC-F po prostu wspina się na swój
szczyt w statyczny, liniowy sposób. To nie jest rodzaj wydajności, która zapewniła 350SX-F
prawo do rywalizacji z 450 motocyklami motocrossowymi. Jest to jednak rodzaj mocy, który
sprawdza się w większości sytuacji terenowych.
To oczywiście oznacza, że ludzie będą zainteresowani rynkiem wtórnym w poszukiwaniu
większej mocy. Nie ma tam łatwych rozwiązań. Jeśli zainstalujesz wydech wyczynowy,
szybko przekonasz się, że motocykl działa gorzej, a nie lepiej. Mieszanka paliwowa jest
skalibrowana dla fabrycznego tłumika, co jest bardzo restrykcyjne. Następnie musisz
wymyślić sposób na zmianę mapy paliwowej, co zostało celowo utrudnione. Istnieje wiele
produktów do tego przeznaczonych. Następnym krokiem jest zawór kontaktronowy w
bagażniku. Jeśli go wyjmiesz, większość ograniczeń nadal istnieje ze względu na kształt
bagażnika. Niektórzy zawodnicy używają europejskiego buta pneumatycznego, który jest
trudno dostępny . Jeśli wydasz dużo pieniędzy na zawieszenie, to otrzymasz dobry motocykl
wyścigowy - taki, który będzie kosztował znacznie więcej niż standardowy 350XCF-W.