Blog
KTM 300XC 2-STROKE 2021
KTM 300XC 2-STROKE
KTM może pochwalić się dużym udziałem w świecie dwusuwów. Producent nigdy nie
zrezygnował ze swojej pasji do rozwijania nowych technologii i popierania swojego
zaangażowania programem wyścigowym, który nadaje jego sprzętowi niesamowitą
wiarygodność. Nowy motocykl 300XC TPI to bezpośredni wynik dążenia do perfekcji
konstrukcji maszyny, która ma apetyt na szeroką gamę dań terenowych.
300XC wykorzystuje łącznik, widelec WP to Xact Air, opony to Dunlop, a mocne układy
hamulcowe to Brembo. Jest ubogi, posiada rozrusznik elektrycznym, wtryskiwany olej,
pracuje czysto i twardo. Stopka boczna jest doskonała, a dźwięk wydechu jest akceptowalny,
choć brakuje w nim łapacza iskier.
W roku 2018 KTM wprowadził Transfer Port Injection w maszynach 250XC-W.
Technologia TPI zapewniła czystą moc, która była płynna, podatna na zmiany i użyteczna.
Było kilka błędów do naprawienia, ponieważ maszyny miały nieregularne mapowanie ECU,
które działało zarówno w trybie oszczędnym, jak i bogatym, ale do roku 2019 związano wiele
z tych „unikalnych” cech. KTM ograniczył TPI i wtrysk oleju do linii XC-W (enduro),
przechodząc z silnikami gaźnikowymi w motocyklach XC, a w 2020 roku KTM wprowadził
linię cross-country do TPI.
KTM 300XC TPI 2021 to pocięta do kości broń terenowa wyposażona we wszystkie
technologiczne korzyści, jakie KTM ma w swojej małej czarnej książce. Oto szkielet
maszyny.
Cylinder w 300XC ma zawory mocy i wykorzystuje EFI (dwa wtryskiwacze kopułkowe,
które dostarczają paliwo do portów transferowych). Rezultatem jest dobre rozpylenie paliwa,
mniejsza emisja dzięki wydajniejszemu spalaniu paliwa i większa jego oszczędność. Posiada
wałek wyważający, który redukuje wibracje przy silniku; 6-biegowa, półzamknięta skrzynia
biegów (inna niż w XC-W o szerszym przełożeniu); oraz sprzęgło KTM DDS, które
wykorzystuje sprężynę membranową współpracującą z hydraulicznym uruchamianiem
Brembo, co zapewnia bardzo lekkie pociągnięcie i doskonałe wyczucie sprzęgła.
Olej jest wtryskiwany (bez mieszania gazu z olejem) przez rurkę wlotową oleju z pompy
olejowej, która miesza się z napływającym powietrzem, aby smarować kluczowe obszary
wewnątrz silnika. System zarządzania silnikiem ma jednostkę sterującą pod
siedzeniem. Kontroluje czas zapłonu i właściwe podawanie paliwa na podstawie odczytów
ciśnienia powietrza, położenia przepustnicy, ciśnienia wody i temperatury otoczenia. W
rezultacie nie jest wymagane natryskiwanie, dzięki możliwości kompensacji wysokości i
temperatury systemu. Cały silnik jest bardzo kompaktowy. Motocykl jest wyposażony tylko
w elektryczny rozruch i jest wyposażony w układ wydechowy z wzmocnionym brzuchem,
który chroni przed uderzeniami.
W podwoziu KTM słynie z ram ze stali chromowo-molibdenowej, reklamując ich zdolność
do oferowania lepszego wyczucia. Pojazd ma nowe wsporniki głowicy cylindrów, co
zapewnia lepsze pokonywanie zakrętów i mniejsze wibracje oraz wykorzystuje aluminiową /
zdejmowaną ramę pomocniczą. Koła mają obrobione maszynowo piasty, obręcze Giant i
gumę Dunlop AT81.
Z KTM jako firmą macierzystą, w maszynie zastosowano zawieszenie WP. Widelec to
jednostka WP XACT, która wykorzystuje technologię AER. Zredukowane, to znaczy, że to
widelec pneumatyczny. Ma oddzielne funkcje w każdej nodze, przy czym lewa to sprężyna
(ciśnienie powietrza), a prawa strona obsługuje tłumienie. Każda maszyna jest wyposażona w
pompę powietrza i jest to pojedynczy zawór ułatwiający regulację. Skonfigurowano nowe
strategie tłumienia oraz nowy tłok zapewniający lepszą jazdę.
Z tyłu amortyzator przechodzi przez łącznik i ma w tym roku nowe ustawienia, które
poprawiają przyczepność, komfort i wszechstronność. Amortyzator WP XACT to obrobiona
maszynowo jednostka, która zawiera regulatory kompresji i tłumienia odbicia przy wysokich i
niskich prędkościach.
W przypadku potrójnych zacisków linia XC wykorzystuje zaciski obrabiane CNC, aby
zapewnić precyzyjne wyczucie. Kierownice Neken są gumowane, mają dwupozycyjną
regulację i są wyposażone w uchwyty ODI. Hamulce to Brembo i używają wirników
falowych. Zbiornik gazu mieści 2.4 galona i ma wewnętrzną pompę paliwa oraz czujnik
poziomu paliwa.
Jedną z najlepszych cech nowych motocykli TPI jest płynny charakter mocy. Możesz być
znacznie płynniejszy z przepustnicą i mieć lepszą przyczepność w nieprzyjemnych
warunkach niż na rowerze z gaźnikiem. Moc jest ultra liniowa i nie jest gwałtowna, dzięki
czemu łatwo jest prowadzicie motocykl po trudnym terenie. Reakcja przepustnicy jest
natychmiastowa i zawsze gotowa na każdą przeszkodę. Nie ma żadnego wahania ani
grzęzawiska, o które trzeba się martwić, tak jak w przypadku nieprawidłowo odrzutowego
dwusuwu. Dużym plusem jest to, jak dobrze jeździ na wysokości.
Silnik TPI z przeciwwagą to najbardziej płynny silnik w swojej klasie. Podczas gdy inni
twierdzą, że pochodzą z przeciwwagą, KTM jest jedynym, który faktycznie wydaje się, że ma
ją. Motocykl wibruje tak mało, że zmienia zasady gry. W tym roku rozkład władzy poprawił
się; jest mocniejszy na dole i bardzo mocny na środku pasma. To było prawie za dużo, więc
wyregulowaliśmy sprężynę zaworu mocy o dwa obroty. Pomogło to rozłożyć hit. Nie ma tak
dużego uderzenia dwusuwowego, jaki pokazywał gaźnik 300, ale jest mocny, szeroki, gładki i
mocny podczas całego pociągnięcia. Doskonale współpracuje z 6-biegową skrzynią o
półzamkniętych przełożeniach. Uwielbialiśmy rozstaw biegów, a pierwszy bieg był dość niski
na techniczne szlaki. W przekładni nie ma żadnych przerw, co sprawia, że ??dobrze sprawdza
się na ciasnych szlakach lub na torze. W porównaniu z maszyną XC-W, miejsca od pierwszej
do czwartej nie miały żadnej luki, a piąta i szósta były wyższe. XC-W ma większe odstępy
między drugim a trzecim z wyższym przesterowaniem. Jeśli chodzi o hydraulikę, motocykl
jest standardowo wyposażony we wszystkie jednostki Brembo. Wydajność sprzęgła jest
niesamowita, z superpłynnym pociągnięciem i zerowym zanikiem, nawet podczas
nadużywania.
Hamulce zapewniają płynne i spójne wyczucie, dzięki czemu bardzo łatwo jest je modulować
w zakrętach lub na zjazdach. Kierownica Neken z niesamowitymi uchwytami ODI lock-on.
Cieszymy się również, że pojazd jest standardowo wyposażony w łoża. Chociaż nie jest to
dużo, pomagają w terenie zarośniętym.
Rozmawialiśmy o oddzielnych funkcjach widelca XACT AER i do jazdy terenowej
uruchomiliśmy standardowe 9.6 bara w prawym widelcu. Byliśmy zadowoleni z wrażenia
zarówno przy małych prędkościach, jak i przy uderzeniach z dużą prędkością. Rzadko
bawiliśmy się przy ciśnieniu, a zawieszenie akceptowało wejście ze stref skalistych i
technicznych szlaków z wystarczająco miękkim wynikiem. Widelec AER nie ma miękkości
widelca XPLOR, ale z drugiej strony jest znacznie lepszy w przypadku szybkich uderzeń,
krzyków i G-outów.
Tylny amortyzator XACT dobrze współgra z widelcem. Równowaga motocykla jest
imponująca, a amortyzator jest tak samo miękki jak widelce, ale zapewnia świetną odporność
na dojazdy. Pluszowość amortyzatora pozwala na obciążenie amortyzatora w sytuacjach
technicznych, aby uzyskać przyczepność i przenieść moc na ziemię. Pozostaje wystarczająco
mocny, aby utrzymać się w skoku przez okrzyki lub w szybszym terenie, nie będąc zbyt
miękkim.
Podwozie jest niezwykle stabilne bez względu na warunki, a jednocześnie zapewnia
odpowiednią elastyczność zapewniającą komfort. Ten motocykl skręca wyjątkowo dobrze;
jest precyzyjny na krętych szlakach lub torach z ciasnymi zakrętami. Pojazd wydaje się wąski
dzięki zbiornikowi paliwa o pojemności 2.4 galona i chwałą KTM za siodełko, które jest
wygodniejsze niż w poprzednich latach.
UWAGI, ZASTRZEŻENIA
Nie mieliśmy żadnych problemów z wtryskiem oleju, co z pewnością pomaga w czystym i
ciasnym paśmie mocy. KTM 300XC jest wyposażony w licznik godzin, ale nie ma żadnego
licznika podróży, co jest w porządku, ponieważ technicznie jest to motocykl wyścigowy.
Lampka olejowa i lampka paliwa znajdują się na potrójnych zaciskach przy liczniku
godzinowym, aby wskazać, kiedy te płyny osiągają dolne wartości graniczne. Udało nam się
wykorzystać ponad sześć zbiorników paliwa, zanim poziom oleju w zbiorniku spadł na tyle,
by można było go zobaczyć, ale musieliśmy go uzupełniać tylko po to, aby nie bać się, że
ucieknie w górach.
Chcielibyśmy zobaczyć zmianę mapy, w którą wyposażone są modele Husqvarna, ale zawsze
można ją dodać, aby uzyskać nieco bardziej wszechstronną wydajność maszyny. Ponieważ
jest to maszyna wyścigowa na zamkniętym torze, brakuje w niej łapacza iskier.
Jesteśmy rozczarowani, że motocykl nie ma fabrycznej osłony podwozia. Wystarczy jeden
kamień, aby zakończyć dzień i uszkodzić maszynę. W tym motocyklu łącznik wisi bardzo
nisko, więc upewnij się, że masz również osłonę podwozia z osłoną. Naszą wyposażyliśmy w
jednostkę SxS.
Po raz kolejny prezentujemy łatwo dostępny filtr powietrza i duży airbox, który pozwala
zobaczyć całą powierzchnię uszczelniającą filtra, aby upewnić się, że jest prawidłowo
osadzony.
Każdego roku maszyny TPI stają się coraz silniejsze, a 300XC oferuje natychmiastową moc,
którą tak naprawdę musieliśmy wygładzić poprzez niewielką regulację zaworu mocy.
Ogólnie KTM XC 300 można jeździć wszędzie i robić wszystko. Jednego dnia możesz
jeździć po ekstremalnych technicznie terenach, następnego możesz startować na torze. To
niesamowita broń terenowa, która doskonale sprawdza się u kogoś jeżdżącego po szlaku lub
elitarnego sportowca hard enduro. To zabawne. Mruczy, ale warczy tylko wystarczająco i nie
powoduje szczękania zębów od czynnika wibracyjnego.