Blog
KAWASAKI KX250 2021
KAWASAKI KX250
Szczegółowa historia Kawasaki KX250 pominęłaby wszystkie naprawdę ważne fakty
dotyczące motocykla. Można by podkreślić że jest to najbardziej utytułowany motocykl we
współczesnej erze pro motocrossu; KX250 (wcześniej znany jako KX250F) zdobył 18
tytułów mistrzowskich i osiągnął 189 zwycięstw w zawodach motocross i Supercross.
Najistotniejszym faktem dotyczącym KX250 jest to, że przez większość lat był to najbardziej
przystępny motocykl przeznaczony do ścigania się, najprzyjemniejszy w jezdzie oraz
najtańszy w użytkowaniu.
Najistotniejszy fakt dotyczący modelu z 2021 roku jest prawdopodobnie najbardziej mylący
ze wszystkich. Dotyczy on pojawienia się możliwości elektrycznego uruchamiania pojazdu.
Tak naprawdę to jeden z najmniej ważnych faktów na temat tego motocykla. Kawasaki KX
250 z 2021 roku otwiera zupełnie nowy rozdział w historii jednego z najlepszych motocykli
wyścigowych obecnych czasów.
KRONIKI KX
Jeśli chodzi o punkty, sukces Kawasaki KX250 na poziomie zawodowym zawdzięcza
głównie wysiłkom zespołu Monster Energy Pro Circuit. Historia motocykla rozpoczęła się w
2004 roku w dziwnym, na wpół zapomnianym sojuszu pomiędzy Kawasaki i Suzuki.
Pierwsze KX250F i Suzuki RM-Z250 zostały zbudowane na tej samej platformie, podobnie
jak dzisiejsze produkty KTM / Husky / GasGas. W przeciwieństwie do układu KTM, nie było
współwłasności pomiędzy Kawasaki i Suzuki, tylko chęć podzielenia się kosztami rozwoju
oraz doscignięcia Hondy i Yamahy. Chociaż układ wyglądał dobrze to jednak nie wyszedł,
ponieważ wojskom lądowym po obu stronach nie spodobał się pomysł ujawnienia ich
tajemnic. Na rok 2006 opracowano KX250 tylko dla Kawasaki, a Suzuki podążył za własnym
RM-Z250 na rok 2007.
PLUSY:
- Doskonała moc szczytowa
- Szerszy zakres mocy
- Sprzęgło hydrauliczne
- Start elektryczny
- Regulowana ergonomia
- Doskonałe zawieszenie
MINUSY:
- Moc końcowa
- Głośny
- Twarde uchwyty
KX 2021 jest tak samo przełomowy jak motocykle z 2004 i 2006 roku, ale sprzedawcy bez
wątpienia skoncentrują się na rozruszniku elektrycznym jako kluczowym punkcie sprzedaży.
Nam również podoba się rozruch elektryczny, ale to zupełnie nowy motocykl, który
ewoluował w trzech odrębnych fazach. Kawasaki KX2019 450 był pierwszą wersją tego
modelu, otrzymał on nowe podwozie i silnik z elektrycznym rozruchem. W 2020 roku
spodziewaliśmy się, że KX250 będzie traktowany tak samo, ale tak się nie stało. 250
wymagało więcej pracy, więc przeprojektowanie trwało dwa lata. Priorytetem w roku 2020
było zwiększenie mocy szczytowej. Dokonano tego poprzez przeróbkę mechanizmu rozrządu,
wykorzystując między innymi popychacze palców między krzywkami a zaworami.
Popychacze palców to małe dźwignie, które zwiększają mechaniczną przewagę na zaworach.
Okazały się one bardzo skuteczne na KTM i Hondzie.
Kawasaki zakończył pracę w tym roku. Nowy KX250 otrzymał pręt dłuższy o 3 mm (bez
zmiany skoku). Nawet górna część została dopracowana. Teraz korzysta z nowego procesu
wykańczania portów, nowego rozrządu, mocniejszego łańcucha rozrządu i grubszych kół
zębatych rozrządu. Tłok jest nowy, podobnie jak kształt komory spalania. Pułap obrotów
został zwiększony o 350 obr / min i teraz osiąga poziom 14,500. Następnie Kawasaki
przeszedł na sam dół. Rozrusznik elektryczny znajduje się za cylindrem, a sprzęgło zostało
całkowicie przeprojektowane. Sprężyny śrubowe zniknęły, zastąpione przez to, co Kawasaki
nazywa sprężyną z tarczą stożkową. Jest to zasadniczo ten sam pomysł, który KTM nazywa
sprężyną membranową, a ludzie z Maico nazywają sprężyny Belleville. Na zewnątrz
najbardziej oczywistą zmianą w sprzęgle jest sterowanie hydrauliczne. Posiada teraz główny
cylinder Nissin po lewej stronie pręta i cylinder pomocniczy po lewej stronie silnika.
Podwozie jest takie samo, jak w 450, poza mocowaniami silnika, zawieszeniem i mniejszą
tylną tarczą hamulcową (240 mm w porównaniu z 250 mm w 450). KX250 wykorzystuje
zawieszenie KYB zamiast Showa, co ma na celu utrzymanie konkurencyjnych dostawców w
miksie. Widelec 250 nie wygląda tak trikowo jak 450, głównie dlatego, że nie ma ciemnej
powłoki z azotku tytanu na rurach widelca. Pod względem jakości i kosztów widelec KYB
jest podobny. Wykorzystuje sprężyny śrubowe i tłok 25 mm z powłoką Kashima na rurach
zewnętrznych, aby zmniejszyć tarcie. Z tyłu korpus amortyzatora KYB również wykorzystuje
powłokę Kashima.
Pierwszą rzeczą, którą musisz wiedzieć o Kawasaki KX2021 250, jest to, że jest on szybki.
To jednak nie powinno być zaskoczeniem. Model 2020, z przeprojektowanym górnym
końcem, był właściwie królem hamowni w zeszłorocznej walce 250 MX. Problem polegał na
tym, że swoją maksymalną moc przenosił tylko przez mgnienie oka. Nie miał nic innego,
poniżej ani powyżej. Było to rozczarowaniem dla tych, którzy kochali poprzednią iterację,
która była królem momentu obrotowego. Kawasaki KX2019 250 był najłatwiejszym do jazdy,
podczas gdy rok 2020 był jednym z najtrudniejszych. Teraz wersja z 2021 roku wyląduje
gdzieś pomiędzy tymi dwoma skrajnościami. Zapewnia taką samą moc szczytową, jak
zawsze, ale teraz przenosi ją znacznie dalej. Zaczyna się wcześniej i kończy później, co
znacznie ułatwia pracę jeźdźca. Może nadal być królem koni mechanicznych, jeśli chodzi o
liczbę szczytów - tylko teraz będzie to mniej pusta korona.
Silnik jest super czuły. Jeśli złapiesz się w krainę niczyją o niskich obrotach, nie musisz tam
pozostać. Wydostaniesz się samoczynnie, jeśli będziesz chciał poczekać milisekundę lub
dwie, lub możesz użyć sprzęgła, aby go przynieść. Nowe sprzęgło hydrauliczne jest
niezwykle łatwe w użyciu. Wystarczy jeden palec, aby zwiększyć obroty i wprawić Cię w
ruch. Pociągnięcie jest tak łatwe, że możesz zacząć używać go jako kuli. Potrzeba trochę
dyscypliny, aby upewnić się, że jesteś na odpowiednim biegu, zamiast wchodzić niechlujnie i
próbować nadrobić różnicę lewą ręką. Poprzednie Kawasaki KX250 zawsze miały łatwe w
obsłudze sprzęgło, ale niewielu poważnych zawodników ścigało się w ten sposób. Sprzęgło
potrzebowało cięższych sprężyn, aby wytrzymać dłużej niż wyścig lub dwa. Jak na razie
nowa wersja sprawdza się. Po 10 godzinach sprzęgło było tak silne jak w pierwszej godzinie.
Jeśli chcesz zmodyfikować dostarczanie mocy, Kawasaki oferuje opcje, ale nie są one tak
zaawansowane, jak w przypadku niektórych innych producentów. Nie ma aplikacji na
smartfony, tylko trzy złącza elektroniczne, które pozwalają wybierać między ograniczonymi
opcjami. Biały łącznik sprawia, że ??motocykl uderza trochę mocniej; czarny sprawia, że ??jest
bardziej miękki. Nie mówimy tutaj o dużych różnicach. Większość jeźdźców lubi
standardowe lub białe łączniki. Obaj sprawiają, że motocykl brzmi trochę chrapliwie, z
trzaskiem przy zwalnianiu. Czarny łącznik odbiera trochę czasu reakcji, nie dając zbyt wiele
w zamian. Jeśli naprawdę chcesz eksperymentować, Kawasaki oferuje narzędzie do kalibracji,
które pozwala na dokonywanie bardziej znaczących zmian. Jest to jednak trochę drogie - 700
$ za coś, co Yamaha daje ci za darmo.
Pod jednym względem ten model KX250 z 2021 roku jest taki sam, jak wszystkie
poprzednie. To świetnie dający prowadzić się pojazd. KX zapewnia magiczną równowagę
między zwinnością i stabilnością, dzięki czemu jazda jest szybka. Może być tłoczno, ale to
prawdopodobnie sprawia, że ??motocykl jest niesamowity; dużo się dzieje, ale nic nie wymyka
się spod kontroli. W przeszłości zawsze myśleliśmy że to dlatego, że motocykl cieszył się
połączeniem niezbyt dużej mocy i niezbyt dużej wagi. Żadna z tych rzeczy nie jest już
prawdą. Teraz jest bardzo szybki i nieco cięższy. Wraz z pojawieniem się elektrycznego
rozrusznika i hydraulicznego sprzęgła pojazd zgodnie z oczekiwaniami przybrał na wadze. W
naszej skali model 2021 waży 228.7 funtów bez paliwa, czyli o 5 funtów więcej niż w
zeszłym roku. Honda i Yamaha 2020 ważyły ??po 227 funtów, a Husky i KTM odpowiednio
219 i 218 funtów. Suzuki ważył 227 funtów. W tym momencie powiemy, że waga to tylko
liczba. W nowym KX nie ma nic, co wydaje się kościste lub niezdarne. Nadal skręca tak
dobrze, jak zawsze, a jego stabilność przy dużych prędkościach jest doskonała. Najlepsze, na
co możesz liczyć, to dobrze wyważony pakiet, który wyląduje gdzieś pośrodku. Kawasaki
zrobił to dobrze. Jak na 165-funtowe półprodukty motocykl jest prawie idealny. Najbardziej
podobało nam się 105 mm ugięcia wyścigowego i niewielki wzrost tłumienia kompresji.
Widelec dobrze trzyma się na ostrych zakrętach, ale jak powiedzieliśmy, to ruchliwy pojazd.
Widelec i amortyzator zawsze się poruszają, czasem trochę za bardzo. Możesz temu zaradzić,
zwiększając liczbę kliknięć w każdym kierunku, ale jednocześnie nie chcesz posuwać się za
daleko i zepsuć wygodnej przejażdżki. Bez względu na wszystko, KX jest nadal
przewidywalny i ogólnie dobrze radzi sobie z trudnymi, nieoczekiwanymi uderzeniami.
Można powiedzieć, że ktoś w Kawasaki zmęczył się słuchaniem tego że KXs trochę brakuje,
jeśli chodzi o szczegóły. Ta kwestia jest obecnie poruszana; chociaż nie będzie to zmiana z
dnia na dzień. motocykl nadal ma szorstkie chwyty, cienkie dźwignie i głośny dźwięk
wydechu, ale jednocześnie pojawił się postęp. Kierownica to Renthal Fatbar - koniec z 7/8-
calowym powrotem do lat 80-tych. Jak dotąd pianka siedziska trzyma się mocno. Plastik nie
dostaje tych małych białych kraterów uderzeniowych po pierwszej jeździe, a motocykl
pozostaje dynamiczny. To wciąż jedyna duża maszyna motocrossowa z podnóżkami o
regulowanej wysokości. Dla Kawasaki to naprawdę znaczący krok do przodu. To z
pewnością krok w tym kierunku. Ale bardziej niż cokolwiek innego Kawasaki KX 250 to
początek zupełnie nowej ery w której zarówno profesjonaliści jak i amatorzy będą mogli
skorzystają z tych samych udoskonaleń.
2021 KAWASAKI KX250:
- Typ silnika: rozrusznik elektryczny, czterozaworowy DOHC czterosuwowy
- Pojemność: 249 cmXNUMX
- Średnica i skok: 78.0 mm x 52.2 mm
- Dostawa paliwa: 44 mm Keihin EFI
- Pojemność zbiornika paliwa: 1.6 gal.
- Transmisja: prędkość 5
- Cewka oświetleniowa: nr
- Iskrochron: Nie
- Legalna EPA: Nie
- Waga bez paliwa: 228 funty
- Rozstaw osi: 58.5 ”
- Prześwit: 13.2 ”
- Wysokość siedziska: 37.4 ”
- Opona przednia: Dunlop MX3S 80 / 100-21
- Tylna opona: Dunlop MX3S 100 / 90-19
- Zawieszenie przednie: KYB 49 mm, przym. odbić się, podróż komp./12.4 ”
- Zawieszenie tylne: KYB, piggyback, przym. napięcie wstępne, komp., odbicie / skok 12.4 ”