Blog
MOTO GUZZI HISTORIA MARKI
HISTORIA MOTO GUZZI
Legendarna marka znana od ponad 95 lat.
W dniu 15 marca 1921 r. w siedzibie notariusza Paolo Cassanello przy Corso Aurelio Saffi w
Genui we Włoszech utworzono firmę „Società Anonima Moto Guzzi”. Jej celem była
produkcja i sprzedaż motocykli oraz wszelkich innych usług związanych lub powiązanych z
obróbką metali oraz związanych z przemysłem maszynowym. Wspólnikami Spółki byli
renomowany genueński armator Emanuele Vittorio Parodi, jego syn Giorgio i jego przyjaciel
Carlo Guzzi. Guzzi był byłym towarzyszem Parodiego z włoskiego korpusu lotniczego,
podobnie jak inny przyjaciel Giovanni Ravelli, lotnik który zginął 11 sierpnia 1919 r.
podczas lotu próbnego. To właśnie na pamiątkę tego przyjaciela wybrano motyw
rozpostartego orła znajdującego się na emblemacie Moto Guzzi. Pierwszym motocyklem
wyprodukowanym przez firmę był legendarny 8-konny Normale. Następnie pojawiły się
modele, takie jak Guzzi G.T. z 1928 r., nazwany „Norge” dla upamiętnienia wyprawy na koło
polarne, oraz Airone 250 (1939), który od ponad 15 lat pozostaje najlepiej sprzedającym się
motocyklem o średniej pojemności we Włoszech. W międzyczasie marka odniosła również
liczne sukcesy w wyścigach. Pierwszy miał miejsce na prestiżowej Targa Florio w 1921 r., i
zapoczątkował on imponującą serię zwycięstw. Do chwili wycofania się ze sportów
motorowych w 1957 r. Moto Guzzi zgromadziła godną pozazdroszczenia kolekcję wyróżnień,
w tym m.in. mistrzostwa i 11 Trofeów Turystycznych. Lata po drugiej wojnie światowej dały
początek takim modelom, jak Guzzino 65 „Cardellino”, który był najlepiej sprzedającym się
motocyklem w Europie. Potem pojawiły się legendarne Galletto (1950) i Lodola 175 (1956).
W 1950 roku Moto Guzzi skonstruowała najnowocześniejszy tunel aerodynamiczny w
Mandello del Lario we Włoszech, dzięki czemu stała się pierwszym konstruktorem na
świecie, któremu udało się to osiągnąć. Dział wyścigowy firmy składał się z ludzi o
genialnych umysłach, takimi jak inżynierowie Umberto Todero, Enrico Cantoni i Giulio
Cesare Carcano, którzy osiągnęli legendarny status za stworzenie osiągającego prędkość
285 km / h motocykla Guzzi Otto Cilindri.
Pod koniec lat 60-tych Moto Guzzi zaprezentowała dwucylindrowy silnik 90 V, który stał się
symbolem samego Moto Guzzi. Ta jednostka napędowa została wykorzystana jako podstawa
dla modeli takich jak Guzzi V7, V7 oraz Guzzi V7 Sport. Wspaniały V-twin był również
produkowany jako warianty V35 i V50 o mniejszej pojemności. Największa wersja tego
silnika napędzała Gran Turismo - Moto Guzzi California, które ewoluowało i zostało
wyposażone w elektroniczny wtrysk i potrójny układ hamulcowy. Dedykowany na rynek
amerykański, wraz z wariantami Ambassador i Eldorado, California mógł pochwalić się
klasycznym silnikiem o pojemności 850 cm3, który został ponownie odkryty i przywrócony
do obecnego zakresu. Modele takie jak Le Mans, Daytona, Centauro i Sport 1100
podtrzymały sportowe dziedzictwo marki. Niepowtarzalny styl i charakter tych motocykli
zostały zaktualizowane w latach 90-tych dzięki nowej serii California, Nevada i V11 Sport.
30 grudnia 2004 Moto Guzzi stała się częścią Grupy Piaggio, europejskiego lidera na rynku
jednośladów i jednego z największych światowych konstruktorów w tym sektorze. Wyrazem
ducha tego renesansu była Breva 1100 zaprezentowana w marcu 2005 roku, nowa i odnosząca
sukcesy włoska oferta dla segmentu naked. We wrześniu tego samego roku zaprezentowano
powszechnie uznany Griso 1100, motocykl szczycący się oryginalnymi rozwiązaniami
technicznymi i wyjątkową stylistyką. Od kwietnia 2006 Breva i Griso były również
oferowane z charakterystycznym dla Guzzi silnikiem o pojemności 850 cm3. W maju 2006
roku Norge 1200 oznaczało powrót Guzzi do gatunku Gran Turismo: motocykl oferujący
całkowitą ochronę przed żywiołami, nowy silnik V-twin o pojemności 1200 cm3 i
bezkompromisowo bogate wyposażenie standardowe do pokonywania wielu mil w pełnym
komforcie. Norge zdobył uznanie 14 dziennikarzy, którzy w lipcu 2006 r. Przejechali
konwojem motocykli 4429 km na Przylądka PółnocNY, podążając trasą obraną w 1928 r.
Przez poprzednika motocykla - GT 500 stworzonego przez Giuseppe Guzzi.
Jako dowód wielkiej pasji, która łączy wszystkich właścicieli Moto Guzzi, od 15 do 17
września 15 tysięcy Guzzisti z ponad 20 krajów przybyło do Mandello del Lario na czwartą
edycję GMG („Giornate Mondiali Guzzi” - Światowe Dni Guzzi). Nadzorowane przez Moto
Guzzi Club niezliczone stowarzyszenia właścicieli Guzzi na całym świecie mogą pochwalić
się niezrównaną lojalnością. Na całym świecie jest ponad 25 000 członków klubu
motocyklowego Motor Guzzi (największa grupa w USA, z 52 klubami w kraju) oraz ponad
70 stron internetowych poświęconych marce. Moto Guzzi spełniło marzenia swoich wiernych
fanów a sportowe serce Mandello Eagle bije ponownie: w marcu 2006 roku na legendarnym
torze Daytona Gianfranco Guareschi odniósł historyczne podwójne zwycięstwo wygrywając
oba wyscigi Bitwy Bliźniaków. 6 marca 2007 roku Guareschi powtórzył występ i wygrał
kolejną edycję. Zainspirowany zwycięstwami w wyścigach po drugiej stronie Atlantyku,
powstał nowy model, który ucieleśnia sportowego ducha Moto Guzzi - 1200 Sport.
Zaprezentowany w październiku 2006 model 1200 Sport to wyrafinowany model naked,
pełen osobowości w każdym aspekcie projektu, konstrukcji podwozia i ergonomii, napędzany
najnowszą generacją silnika V-twin o pojemności 1200 cm3.
W 2007 roku marka z Mandello rozkwitła jeszcze bardziej. Podczas 64-ej edycji targów
EICMA w Mediolanie pod koniec 2006 roku Moto Guzzi zaprezentowała Griso 8V -
ewolucję hipnotyzującego modelu naked, napędzanego nowym 4-zaworowym silnikiem o
mocy ponad 110 KM - oraz Bellagio, niestandardowym napędzanym silnikiem o pojemności
940 cm3. Podczas globalnej konwencji dealerów Piaggio, która odbyła się w Berlinie w lutym
2007 roku, zaprezentowano projekt nowego Moto Guzzi - dużego ulicznego enduro o
sugestywnej nazwie: Stelvio.
26 marca 2007 roku, na tle jeziora Como, Moto Guzzi po raz kolejny udowodniło że
dotrzymuje obietnic przedstawiając prasie zaledwie kilka dni po pokazie w Mediolanie
ostateczną wersję Bellagio. We wrześniu następnego roku firma zaprezentowała potężny
motocykl Griso 1200 8V.
Rok 2007 był również rokiem wydarzenia Giornate Mondiali Moto Guzzi, któremu jeszcze
bardziej ekskluzywny charakter nadał występ gwiazdy kina Ewana McGregora. Aktor
przyjechał do Mandello del Lario, aby odebrać swój biały California Vintage, który kupił
kilka miesięcy wcześniej podczas kręcenia scen do swojego serialu telewizyjnego Long Way
Down, a miało to miejsce w fabryce Guzzi. Na targach EICMA 2007 odbyła się światowa
prezentacja dwóch modeli z przeciwległych krańców spektrum w obszernej gamie Moto
Guzzi: Stelvio 1200 i V7 Classic. Stelvio 1200 został zaprezentowany międzynarodowej
prasie w marcu 2008 roku w średniowiecznym mieście Rocca Salimbeni, siedzibie banku
Monte dei Paschi di Siena, a w maju następnego roku dziennikarze mieli okazję po raz
pierwszy sprawdzić na ulicach Mediolanu możliwości zwinnego V7. Znaczące świadectwo
jakości marki pojawiło się, gdy Guzzi wygrał kontrakt na dostawę 35 Moto Guzzi Norge GT
dla berlińskiej policji, a 20 motocykli Moto Guzzi California Vintage zostało dostarczonych
w tym samym roku do korpusu strażników włoskiego prezydenta Corazzieri. W 2009 roku
wprowadzono V7 Cafè, sportowy wariant V7, który dołączył do istniejącego Classic,
zaprezentowanego w marcu w Rzymie wraz z Griso SE, oraz Stelvio NTX, co oznaczało
wprowadzenie ABS w maxi enduro Guzzi. Ten motocykl, prezentowany międzynarodowej
prasie na drogach Dolomitów, jest napędzany przez pierwszą zmodernizowaną wersję
silnika „Quattrovalvole” z nowymi wałkami rozrządu.
Pod koniec 2009 roku, podczas 67. Międzynarodowego Salonu Motocyklowego w
Mediolanie, Moto Guzzi przyciągnął uwagę świata trzema futurystycznymi prototypami
zaprojektowanymi przez Miguela Galluzziego i Pierre'a Terblanche: V12LM, V12 Strada i
V12 X, które natychmiast otrzymały nagrodę Motorcycle Design Association Award (
stowarzyszenie projektantów motocykli zrzeszające 165 członków na czterech kontynentach)
za najlepszy projekt motocykla.
Pod koniec 2009 roku Grupa Piaggio ogłosiła również program inwestycyjny, który obejmuje
nie tylko rozwój przyszłej gamy produktów Moto Guzzi, ale także zakład produkcyjny
Mandello del Lario, w którym obecnie prowadzony jest duży projekt restrukturyzacji mający
na celu unowocześnienie firmy aby odzwierciedlić odrodzenie marki.
Seria nowych modeli Moto Guzzi została również zaprezentowana podczas kolejnej edycji
EICMA Milan. Na wystawie została zaprezentowana zupełnie nowa rodzina dużych
motocykli 1200 8V z czterema zaworami na cylinder - a mianowicie Stelvio 1200 8V, Stelvio
1200 NTX i Norge GT 8V, podczas gdy premiera prasowa motocykli odbyła się na drogach
Toskanii wiosną 2011 roku.
W tym roku pojawił się również V7 Racer, model specjalny z silnikiem o pojemności 750
cm3, inspirowany tuningowanymi wersjami specjalnymi z lat 70-tych, opartymi na V7 Sport.
V7 Racer celebruje tradycyjne elementy stylistyczne Moto Guzzi dzięki przemyślanemu
połączeniu technologii i wyśmienitego rzemiosła. Detale, takie jak chromowany zbiornik
ozdobiony eleganckim skórzanym paskiem i metalowe akcenty na plakietce Moto Guzzi w
połączeniu z czerwoną ramką, przykuwają uwagę już na pierwszy rzut oka. Szczycący się
małym blokowym silnikiem o tej samej pojemności Nevada Anniversario świętuje
dwudziestolecie pierwszego modelu Guzzi, dołączając do zawsze popularnej wersji Classic.
Rok 2011 - 90-lecie Moto Guzzi - rozpoczął się miłym zaskoczeniem: powstaje zupełnie
nowa wersja Moto Guzzi California. Prototyp nowej Kalifornii, napędzany całkowicie
nowym, poprzecznym, 90 V-twin o pojemności 1400 cm3, na nowo interpretuje dziedzictwo
legendarnego motocykla o nowym, oryginalnym projekcie, który podkreśla zarówno
architekturę silnika, jak i duże wymiary siodełka i zbiornik, który jest wyrzeźbiony wokół
cylindrów.
Ale rok 2011 ma w zanadrzu znacznie więcej ekscytujących wydarzeń związanych z 90-cio
leciem urodzin marki Eagle: 15 marca Grupa Piaggio świętowała oficjalną rocznicę
powstania Moto Guzzi poprzez bardzo wyczekiwaną informację: Mandello del Lario
ponownie będzie sceną dla wydarzenia GMG które odbędzie się w połowie września.
Trwają już przygotowania do niezwykłej 90-lecia edycji Giornate Mondiali Guzzi, która da
tysiącom lojalnych Guzzisti z całego świata okazję do świętowania razem z Moto Guzzi,
odkrycia przyszłych modeli marki i zobaczenia z pierwszej ręki prac modernizacyjnych i
renowacyjnych mających na celu przekształcenie historycznej fabryki Mandello del Lario w
nowoczesny zakład produkcyjny, w którym dziewięćdziesiąt lat wspaniałej historii motocykli
łączy się z najnowszą technologią produkcji. Rok 2012 rozpoczyna się pod znakiem nowej
gamy V7. Nowy silnik, odnowiona konstrukcja, zupełnie nowe wyposażenie: legenda V7
osiągnęła swój najwyższy poziom.
Nowy V7 (dostępny w trzech wersjach: V7 Stone, V7 Special, V7 Racer) to zupełnie nowy
motocykl, mocniejszy, szybszy, bardziej oszczędny, bardziej ekologiczny, lepiej
dopracowany i wygodniejszy niż poprzednia wersja, a mimo tego posiada kardan
dwucylindrowy silnik V napędzany wałem pod kątem 90 i podwójną ramę. Jeszcze przed
prezentacją na targach motoryzacyjnych EICMA w Mediolanie w listopadzie 2012 roku,
nowe Moto Guzzi California 1400 zwróciło uwagę fanów motocykli na całym świecie.
Zapowiedź zwiastująca debiut nowego krążownika zbudowanego w historycznej fabryce w
Mandello del Lario i kilka wczesnych plotek wystarczyło, aby wzbudzić ciekawość i
oczekiwanie na tego najnowszego przedstawiciela firmy, który uczynił Moto Guzzi
arystokratą wśród światowe marki motocykli.
Wyrafinowany styl, najnowocześniejsza technologia i wyjątkowe dynamiczne cechy
charakteryzują nowego California 1400 w wersjach Touring i Custom, dwa różne modele pod
względem osobowości i przeznaczenia.
Nowy California 1400 to pierwszy motocykl, począwszy od silnika 1400, który jest
rekordowym w Europie silnikiem motocyklowym typu V-twin. Potężny V-twin poprzeczny
pod kątem 90 , elastycznie zamontowany na zupełnie nowym podwoziu, zapewnia moment
obrotowy 120 Nm przy zaledwie 2750 obr./min.
Wszystko co dzieje się w California Touring i California Custom przyczynia się do
połączenia tego, co najlepsze w najnowocześniejszej technologii z klasycznym stylem i
elegancją marki Moto Guzzi: multimap Ride by wWire, tempomat, system kontroli trakcji
MGCT i dwukanałowy ABS. Ręcznie budowane w fabryce Mandello del Lario, gdzie
motocykle Moto Guzzi były produkowane nieprzerwanie od 1921 roku, modele california
1400 wyróżniają się dbałością o kunszt z jakim każdy komponent jest montowany. Poziom
dbałości, który sprawia, że ??każde Moto Guzzi California jest wyjątkowym produktem, z mocą
dopasowaną i podkreślającą silną osobowość namiętnej i ekskluzywnej klienteli.
W 2017 roku, aby uczcić pięćdziesiąt lat od narodzin pierwszego modelu, Moto Guzzi
przedstawia V7 III, trzecią generację znanego na całym świecie i najbardziej lubianego Moto
Guzzi, całkowicie odnowioną ale pozostawiającą niezmienioną oryginalność i autentyczność
tego kultowego motocykla. .
Od 1967 roku, kiedy to pierwsze egzemplarze zostały sprzedane we Włoszech, V7 stał się
filarem asortymentu i reprezentantem włoskiego motocykla par excellence, wyróżniającym
się zawartością i designem, bardzo popularnym wśród prawdziwie przekrojowej i
zróżnicowanej publiczności.
Wyzwanie związane z wprowadzeniem nowej wersji tak słynnego motocykla o tak bogatym
dziedzictwie i tak dużym sukcesie jest jednym z najtrudniejszych, biorąc pod uwagę fakt, że
V7, bestseller marki od 2009 roku, to model Moto Guzzi dla początkujących. Jest to
motocykl, dedykowany zarówno kobietom, jak i mężczyznom, a także młodym ludziom,
którzy chcą dumnie posiadać jeden z najbardziej kultowych motocykli produkcji Mandello
del Lario.
V7 III jest dostępny w trzech wersjach, Stone, Special i Racer, które w porównaniu z
przeszłością mają teraz silniejsze konotacje i lepszą charakterystykę. Podobnie jak inne
modele Moto Guzzi z tej serii, V7 III ma również ciemną wersję, która wyróżnia się
całkowicie czarną grafiką. Są to model Stone oraz bardziej klasyczny, zdominowany przez
chromowanie, bardziej zgodny z projektem poprzednika: Special. Z drugiej strony Racer
reprezentuje udane dziedzictwo sportowe Moto Guzzi, zdobywcy 15 tytułów światowych i 11
Trofeów Turystycznych. Gama V7 została teraz rozszerzona: Moto Guzzi oddaje hołd
pięćdziesięcioletniej historii modelu V7, wprowadzając czwartą wersję, zwaną Anniversario,
numerowaną i limitowaną edycję charakteryzującą się zupełnie nowymi i ekskluzywnymi
detalami.