Blog
BENELLI TRK 502 MOTOCYKL DLA KAŻDEGO
MOTOCYKL BENELLI TRK 502
Łatwy w prowadzeniu dzięki nisko położonemu siedzeniu, najnowszy średniak Benelli
poszerza przyjazną dla początkujących niszę turystyczną…
Rynek osób zaczynających przygodę z motoryzacją jest pełen atrakcyjnych nowych modeli,
co oznacza, że decyzja o zakupie pierwszego motocykla - jeśli naprawdę masz szczęście, że
stać cię na nowiutkiego - nie jest prosta.
Jednak jedna kategoria LAMS (Learner Approved Motorcycle Scheme) pozostała stosunkowo
niedostatecznie subskrybowana - kategoria dla miłośników podróży na motocyklu.
Motocykle turystyczne to duży biznes i zwykle idą w parze z wysokimi siedzeniami.
Oznacza to, że jeźdźcy o średnim wzroście lub niższym starają się zejść na dół, co nie daje
pewności podgrupie jeźdźców u których pewności siebie nie ma w ogóle…
Zapoznajmy się z TRK 502 firmy Benelli - nowicjuszem na scenie LAMS, który spełnia
wszystkie wymagania motocykla szosowego oraz posiada dość niską wysokość siedziska:
800 mm.
Bikesales niedawno wypróbował TRK 502 podczas ogólnokrajowej premiery tego modelu na
półwyspie Mornington w Victorii, ale najpierw przyjrzyjmy się bliżej firmie stojącej za
motocyklem i jej miejscu w motocyklowym krajobrazie…
Dumna historia
Firma Benelli została założona we Włoszech w 1911 roku i nadal ma swoją siedzibę w
Pesaro, niedaleko księstwa San Marino. Jednak marka została zakupiona przez chińskiego
giganta motoryzacyjnego QJ (Qiang Jiang) w 2005 roku i od tamtej pory pozostaje częścią
tego korporacyjnego monolitu.
Następnie w 2016 roku inny chiński gigant - Geely - przejął 30-procentowy pakiet kontrolny
w QJ. To duży podmiot, posiadający takie marki, jak samochody Volvo, Lotus, a nawet
znaczący udział w ciężarówkach Volvo…
Więc teraz Geely pociąga za sznurki w QJ, a przez rurociąg Benelli przepływa fala nowych
pojazdów średniej wagi – motocykli takich jak TRK 502.
Podobnie jak większość nowoczesnej serii Benelli, model TRK 502 został zaprojektowany we
Włoszech, ale jest produkowany w Chinach pod czujnym okiem organów kontroli jakości
Benelli. Zapewnia to firmie to, co najlepsze z obu kontynentów - styl projektowania w euro, z
ekonomią skali możliwą obecnie tylko w przypadku produkcji w krajach takich jak Chiny,
Indie czy Tajlandia.
W tym celu cena przejazdu TRK 502 w wysokości 8790 $ wydaje się być rozsądna, ale
weźmy ją pod mikroskop, aby zobaczyć to co dostaniesz za ciężko zarobione pieniądze
To, co otrzymujesz, to chłodzony cieczą silnik równoległy o pojemności 500 cm3 osadzony w
stalowej ramie kratowej z dość mocnym zawieszeniem.
Żeby było jasne, TRK 502 to terenowy pojazd turystyczny typu adventure - czuje się dobrze
na asfalcie, ale jest na tyle szczęśliwy, że poradzi sobie z lekkimi jazdami terenowymi na
przyzwoitych drogach - ale w maju Benelli Australia wypuści TRK 502 X, wariant o
twardszych krawędziach stworzony z myślą o trudniejszych warunkach.
Główne różnice obejmują szprychowe koła z większą 21-calową przednią obręczą i wyższe
siedzisko 840 mm, co prawdopodobnie osiągnięto dzięki większemu przedniemu kołu i
zawieszeniu o dłuższym skoku.
Standardowy TRK 502 porusza się na masywnym odwróconym widelcu Marzocchi o
średnicy 50 mm (145 mm skoku) i tylnym amortyzatorze Sachs (45 mm skoku), z 17-
calowymi obręczami z odlewanego stopu z przodu oraz z tyłu.
Pakiet hamulcowy, przynajmniej na papierze, wygląda na biznes - z przodu znajduje się
podwójna konfiguracja tarcz 320 mm, te tarcze są trzymane przez czterotłoczkowe, radialne
zaciski Brembo. Za kotwicami podpiera się system ABS firmy Bosch, który na szczęście jest
przełączalny - ABS można wyłączyć przyciskiem znajdującym się po lewej stronie
kierownicy.
Malownicza pętla
Nasza trasa, która w całości prowadzona była po asfalcie, była prosta: wsiądz na motocykl w
Essendon, na środkowo-północnych przedmieściach Melbourne, i podążaj okrężną ścieżką w
dół na Półwysep Mornington, wracając do Essendon po dobrym posiłku w Red Hill's Red
Gum BBQ . TRK 502 z daleka wygląda na proporcjonalny i elegancki motocykl, i to uczucie
pozostaje po dokładniejszej analizie. Jakość konstrukcji jest na najwyższym poziomie.
Wtrysk paliwa, cyfrowe oprzyrządowanie, diodowe światła do jazdy dziennej,
kierunkowskazy LED i port USB na zbiorniku, są na najwyższym poziomie pod względem
nowoczesnej technologii.
Właściwie jedyną uwaga, która przykuła moja uwaga, było okablowanie tylnych kierunków,
które były zapinane na zamek błyskawiczny do ramy sakw. Jest niezbyt łądny i podatny na
zaczepienie. I powinienem wspomnieć również , że nasze motocykle testowe są
wyposażone we wspomniane ramy, natomiast te wyprodukowane w przyszłości nie będą w
nie wyposażone - będą dostępne w pakiecie przy zakupie fabrycznego bagażu, który jest
produkowany przez włoską firmę Givi.
Siedzenie jest dość niskie i łatwo jest przeołożyć nad nim nogę ale jest dość szerokie.
Wyściółka dość szybko staje się twarda, ale jeśli w planach masz dalekie wycieczki, zawsze
można wymienić ją na przyzwoitej jakości skórę owczą lub nadmuchiwane siedzenie
produkowane przez firmę AirHawk.
I jeśli naprawdę interesuje Cię TRK 502, nadaje się on na długie przejażdżki. Pozycja jazdy
jest wyprostowana i wygodna, szyba ochronna jest szeroka - wszystko to bez zbędnych
wstrząsów podczas jazdy.
Co ważne, zbiornik paliwa ma przyzwoitą pojemność 20 litrów. Nie jestem w stanie podać
dokładną pojemność paliwa, ale Benelli twierdzi , że można pokonać odległość 400
kilometrów na jednym baku paliwa. Wydaje się to potwierdzać wskaźnik zużycia paliwa
który wskazywał pół zbiornika po przejechaniu 200-kilometrowej pętli.
Wydaje się, że istnieje pewna rozbieżność między specyfikacjami tego motocykla, jeśli
chodzi o jego wagę, ale podejrzewam, że 235 kilogramów na mokro - nie na sucho – to waga
którą można przypisać temu pojazdowi. Teraz o 39 kilogramów więcej niż szacowała Honda
dla swojego CB500X, a przy 35 kW oznacza równomierne przyspieszenie.
W rzeczywistości przyspieszenie to jest całkowicie akceptowalne dla modelu LAMS.
Dostawa jest całkowicie liniowa od zaznaczenia do 9000 obr / min wskazanej czerwonej linii,
a wyprzedzanie na autostradzie jest tak obliczone, aby zapewnić motocyklistom dobrą
zabawę.
Serpentynowy zjazd pokazał, że TRK 502 jest przyjemnym w prowadzeniu, z neutralnym
układem kierowniczym, wysokiej jakości oponami Pirelli Angel do jazdy po drogach i
zdrowym prześwitem, co zapewnia mnóstwo zabawy. Prawdę mówiąc, boczna część dotknęła
kilka razy leworęcznych, ale to bardziej świadczyło o ogólnej radości życia w tej chwili niż
jakiekolwiek niedociągnięcie ze strony Benelli…
Mniej fascynujące są jednak hamulce tego motocykla. Są całkowicie wystarczające a
włączenie Bosch ABS robi duże wrażenie, ale przednie stopery po prostu nie oferują mocy i
nie sprawiają wrażenia, jakiego można się spodziewać po konfiguracji, która na papierze
wiele obiecuje.
Zanim klocki zaczną gryźć, trzeba trochę przesuwać dźwignię, a do spowolnienia niemałej
masy roweru wymagane jest dość stare ściśnięcie dźwigni. Tylny hamulec, element
jednotorowy, jest zdecydowanie słaby - zauważyłem to podczas wykonywaniu wielu
nawrotów wymaganych podczas „występów” przed kamerą.
Mimo tego szeroka kierownica zapewnia wysoki stopień kontroli i łatwo jest poruszać się
motocyklem Benelli TRK 502 podczas pokonywania zakrętów. Zauważyłem, że mogę nawet
łatwo wstać bez schylania się - nie było to coś, czego się spodziewałem, biorąc pod uwagę, że
mam 188 cm wzrostu i średniej wielkości posturę.
Sprężyny dość dobrze pochłaniają uderzenia, a dostęp do tylnego monoshock Sachs jest dość
łatwy, aby zmienić napięcie wstępne.
Oprzyrządowanie jest proste w nowoczesnym standardzie, ale jest przejrzyste i łatwe do
odczytania. Znajdują się tam wszystkie najważniejsze informacje, w tym zegar, wskaźnik
biegu i dwa liczniki podróży (ale bez funkcji wyczerpania zasięgu).
Przestrzeń dla ruchu nogami
Miejsca na nogi jest wystarczająco dużo, ale jeśli potrzebujesz rozciągnięcia, zawsze możesz
przenieść ciężar z powrotem na siedzenie pasażera na zakręcie lub zawiesić nogi na słupkach
siodełka. Grube gumowe podkładki na podnóżkach odblokowują się, ujawniając podpurki w
stylu enduro - zapewnia to również dodatkowe dwa lub trzy centymetry miejsca na nogi.
Co do negatywów, TRK 502 dość mocno brzęczy z wibracjami przez `` kołki, siedzenie i
kierownice '', chociaż na szczęście nie jest to zbyt uciążliwe podczas jazdy po otwartej drodze
z prędkością 100 km / h na szóstym biegu w którym to momencie silnik ściąga tylko ponad
5000 obr./min.
W każdym stanie i terytorium Australli znajduje się co najmniej jeden salon Benelli, ale sieć
jest nadal ograniczona w porównaniu do głównych marek europejskich, japońskich i
amerykańskich. Jednak dystrybutor, Urban Moto Imports, jest operatorem o ugruntowanej
pozycji, mającym pod parasolem kilka marek, w tym między innymi MV Agusta, Royal
Enfield i Gas Gas.
TRK 502 jest objęty dwuletnią, nieograniczoną gwarancją na kilometry i dwuletnią bezpłatną
pomocą drogową, ale - co nieco dziwi - fabryka podaje okresy międzyserwisowe 4000
kilometrów. To znacznie poniżej większości motocykli w dzisiejszych czasach, a problem
Urban Moto Imports zajmuje się QJ. W każdym razie Benelli Australia twierdzi, że będzie
honorować gwarancję fabryczną, nawet jeśli właściciele nie przestrzegają tych okresów co do
joty lecz w granicach rozsądku.
Podsumowując
Istnieje potrzeba innego rodzaju kupującego, aby spojrzeć poza główne marki, ale nabywcy
TRK 502 Benelli zyskają bardzo kompetentny, dostępny i łatwy w prowadzeniu motocykl za
stosunkowo niską cenę.
Jego cena jest bardzo podobna do jego głównego rywala, CB500X Hondy (7699 USD plus na
drogach), ale Benelli ma przewagę pod względem włączanego ABS, dłuższego zasięgu
paliwa i dwóch lat pomocy drogowej. Z drugiej strony, Honda jest lżejsza i ma większą sieć
wsparcia.
Jeśli chodzi o TRK 502, to mi się podoba - i nie mogę się doczekać, aby sprawdzić model
„X” na torze. Przyjazny dla początkujących jeźdźców, ale wciąż zdolny do pokonania
okrążenia Oz - brzmi to dla mnie jak przepis na sukces…
DANE TECHNICZNE: BENELLI TRK 502
SILNIK
Typ: chłodzony cieczą, czterosuwowy, DOHC, ośmiozaworowy, równoległy bliźniaczy
Pojemność: 500 cm3
Średnica i skok: 69 mm x 66,8 mm
Współczynnik kompresji: 11,5: 1
Układ paliwowy: elektroniczny wtrysk paliwa
Maksymalna moc: 48 KM (35 kW) przy 8500 obr./min
Maksymalny moment obrotowy: 46 Nm przy 6000 obr./min
SKRZYNIA BIEGÓW
Typ: Sześciobiegowa
Napęd końcowy: łańcuch
Sprzęgło: mokre, wielotarczowe
PODWOZIE I UKŁAD JEZDNY:
Typ ramy: krata i płyty ze stali rurowej
Zawieszenie przednie: odwrócony widelec teleskopowy Marzocchi 50 mm, nieregulowany,
skok 145 mm
Tylne zawieszenie: monoshock Sachs, regulowane napięcie wstępne, skok 45 mm
Hamulce przednie: podwójna tarcza 320 mm z radialnie montowanymi czterotłoczkowymi
zaciskami Brembo, Bosch ABS
Hamulec tylny: pojedyncza tarcza 260 mm z jednotłoczkowym zaciskiem Brembo, Bosch
ABS
Opony: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17
WYMIARY I POJEMNOŚCI
Deklarowana masa: 235 kg
Wysokość siedziska: 800 mm
Rozstaw osi: 1525 mm
Pojemność zbiornika paliwa: 20 litrów