Blog
Indian Motocycles Historia firmy
Historia Firmy „ Indian Motocycles”
1901
Powstaje firma Indian Motocycle. Nazwa firmy pochodzi od rdzennych Amerykanów, które
Krzysztof Kolumb błędnie nazwał „Indianami”. W dziewiętnastym wieku termin „motocykl”
był używany do opisania dowolnego pojazdu silnikowego. Indian Motorcycle wywodził się z
branży rowerowej. George Hendee z Hendee Manufacturing Company była założoną w 1889
firmą produkującą rowery.
Hendee odniósł sukces w wyścigach rowerowych wygrywając 302 z 309 wyścigów.
Następnie wycofał się z wyścigów rowerowych w 1886 roku i zaczął sprzedawać rowery.
Pojawia się Oscar Hedstrom, praktykant zegarmistrzowski który majstrował przy silnikach
benzynowych co doprowadziło do usprawnień w zakresie silników spalinowych. W 1899
roku Hedstrom zastosował swój ulepszony silnik przeznaczony do motocykla, który miał być
używany jako stymulator wyścigów rowerowych. Hendee dostrzegł potencjał zamontowania
silnika projektu Hedstrom w jednej ze swoich ram rowerowych i wprowadzenia go do
publicznej wiadomości jako środka transportu.
1902
Produkcja na pełną skalę rozpoczęła się w miejscu znajdującym się na najwyższym piętrze
budynku przy 216 Worthington Street w Springfield w stanie Massachusetts a George Hendee
nazwał nowy motocykl Indianinem, po swojej popularnej linii rowerów eksportowych.
Zwroty i zdjęcia Indian amerykańskich były wówczas bardzo popularne w Stanach
Zjednoczonych i za granicą. Ze względu na niewystarczającą przestrzeń firma i zlecila
podwykonawcom budowę podzespołów, w tym silników zaprojektowanych przez Hedstrom.
Do końca roku wyprodukowano 143 motocykle.
1903
Produkcja motocykla Indian wzrosła ponad dwukrotnie osiągając 376. Indian Motorcycle
Company była na najlepszej drodze, aby stać się największym i najważniejszym producentem
motocykli na świecie. Nastąpił wzrost, mimo że Ameryka została zalana setkami
producentów motocykli. W tym roku zauważono jak kilku młodych mężczyzn w Milwaukee
zbudowało pierwszy motocykl Harley-Davidson tworząc coś co stałoby się największym
rywalem Indian motocycle.
1906
Indian rozpoczął budowę modeli z 1907 już pod koniec 1906 r. W ogromnej nowej fabryce
zwanej „Wigwam” w Springfield w stanie Massachusetts. Nowa fabryka o powierzchni ponad
74 000 stóp kwadratowych dała Indianom zdolność do produkcji własnych silników.
Szczególnie jeden silnik dałby firmie Indian ogromną przewagę nad konkurencją: V-Twin z
V ustawionym pod kątem 42 stopni, który został wprowadzony na rok modelowy 1907.
1907
Wprowadzenie nowego silnika V-twin, 39 cali sześciennych, który wygenerował pięć koni
mechanicznych. W tym czasie kiedy wyprodukowano ponad 2176 motocykli, Indian był
wiodącą marką motocykli w Ameryce. Był to jeden z wiodących producentów motocykli na
świecie. Indian musiał konkurować z lokalnymi producentami motocykli w USA, jak
ztrudnić również konstruktorów z całego świata. To zmotywowało firmę Indian do objęcia
prowadzenia jeśli chodzi o technologię myślenia przyszłościowego.
1911
Indian zdominował światowe wyścigi, wygrywając najbardziej prestiżowy wyścig z nich
wszystkich, Isle of Man Senior Tourist Trophy. Do końca roku firma Indian motocycle
ustanowiła 121 uznanych rekordów wyścigów a sprzedaż osiągnęła poziom 9 763 sztuk.
1913
Sukces sprzedaży w 1912 roku był niczym w porównaniu z rokiem modelowym 1913. Indian
wprowadził ulepszenia w swoim składzie. Firma pomalowała wszystkie swoje motocykle na
czerwono co zastąpiło kolor niebieski jako standardowy kolor. Nastąpiła wymiana
niebezpiecznego mechanizmu rozruchowego korbą ręczną systemem rozruchowym
podobnym do „step-startera” Harleya-Davidsona. W 1913 r. Zadebiutowała również rama
kołyski-sprężyny która zapewniała motocyklom tylne zawieszenie składające się z wahacza,
tłumionego sprężyną piórową zamontowaną za siedzeniem. Kołyska-sprężyna była ostatnim
wkładem Oscara Hedstroma. Hedstrom przeszedł na emeryturę 1 marca 1913 r. 1 grudnia
1913 r. Ford Motor Company wprowadził pierwszą na świecie ruchomą linię montażową do
produkcji samochodów. To spowodowało dramatyczny wzrost liczby popularnych
samochodów tej firmy. Produkcja Forda wzrosła do 170 211 sztuk a cena spadła do 525,00
USD. To był dla firmy problem, ponieważ ozbaczało to konkurencję ze strony producentów
samochodów.
1915
W 1914 roku sprzedaż spadła do 25 000 sztuk a George Hendee przeszedł na emeryturę.
Indian obniżył produkcję do 21 000 jednostek. Producent nadal ulepszał swój motocykl i
wprowadził motocykl z generatorem elektrycznym. Pozwoliło to na zaprezentowanie
funkcjonalnego oświetlenia elektrycznego. Indian wprowadził także trzybiegową skrzynię
biegów dzięki czemu motocykl był o wiele łatwiejszy do prowadzenia w różnych warunkach.
1916
Produkcja wzrosła do 501 462 sztuk a cena modelu T spadła do 345 USD. W tym samym
roku cena nowego motocykla Indian mogła przekroczyć 375 USD, w zależności od modelu.
Mimo presji ze strony przemysłu motoryzacyjnego w 1916 r. Indian odnotował poprawę
sprzedaży i zysków dzięki innowacyjności nowego silnika. Dzięki Eksperymentom z
nowymi konstrukcjami głowic cylindrów przeprowadzonymi w 1913 roku, silnik mógłby
wygenerować większą moc wyciskając ładunek paliwa i powietrza w kierunku boku silnika.
Te mocniejsze jednostki zostały wyprodukowane w 1916 roku
1927
Indian Four był motocyklem zbudowanym przez Indian Motocycle Company. Oparty był na
motocyklu Ace, który Indian kupił w ramach majątku Ace Motor Corporation w 1927 roku.
Firma nabyła własność nazwy, praw i zakładów produkcyjnych Ace Motor Corporation.
Produkcja została przeniesiona do Springfield a motocykl był sprzedawany pod marką Indian
Motorcycle przez rok. W 1928 r. Indian Ace został zastąpiony przez Indian 401. Do 1929
roku Indian 402 miał mocniejszą podwójną ramę dolną w oparciu o ramę 101 Scouta oraz
mocniejszy pięciołożyskowy wał korbowy niż Ace, który miał trzy- łożyskowy wał korbowy.
1929
W 1929 r. Stany Zjednoczone popadły w Wielki Kryzys najgorszy kryzys gospodarczy w
historii kraju. To był trudny okres dla wszystkich producentów motocykli i wielu nie
przetrwało. Indian Motorcycle miałby te same problemy gdyby nie wstawiennictwo braci E.
Paula i Francisa du Ponta, którzy zyskali kontrolę nad firmą Indian w 1929 r.
1933
W 1933 roku świat wkroczył w czwarty rok chaosu gospodarczego, który nie wykazywał
żadnych oznak spowolnienia. Wiele firm produkcyjnych było w tarapatach. Studebaker złożył
w tym roku wniosek o ogłoszenie upadłości. Firma przetrwała, ale ledwo. Pod rządami
Hosley-du Pont Indian poczynił ogromne postępy w zakresie ulepszania i rozwoju produktów.
Łączna produkcja przypomina firmie 1667 motocykli a fabryka działała na poziomie
zaledwie 5 procent całkowitej zdolności produkcyjnej.
Mimo że firma prawie nie działała, udało się jej wprowadzić znaczącą aktualizację produktu
w roku modelowym 1933: systemy olejów obiegowych. Producent przedstawił także nowy
model: Motoplane. Niedrogi w produkcji motocykl, który wypełni lukę pozostawioną po
zaprzestaniu produkcji modelu 101 Scout.
1940
Błotniki motocyklowe wyprodukowany przez Indian Motorcycles zostały wprowadzone we
wszystkich liniach modelowych Chief, Four i Scout. Chociaż błotniki te są obecnie
powszechnie uważane za kultowe, nie zostały wówczas dobrze przyjęte. Motocykle z
błotnikami Valance stanowią tylko bardzo małą część setek tysięcy motocykli Indian, jakie
kiedykolwiek wyprodukowano. Błotniki te były używane w latach 1940–1942.
1941
Wojna jest zwykle dobra dla firm które produkują sprzęt który może być używany jako
narzędzie wojny a Indian sprzedał 18 428 motocykli w 1941 roku, kiedy to Stany
Zjednoczone w końcu weszły w konflikt II wojny światowej.
1942
Błotniki motocyklowe zostały wprowadzone we wszystkich modelach, Chief, Four i Scout.
Zostały one wprowadzone w 1940 r. a były używane do roku 1942.
Chociaż błotniki te są obecnie uważane za kultowe nie zostały w tym czasie dobrze przyjęte.
Faktem jest że pomimo ich wzniosłego i rozpoznawalnego statusu wśród szerokiej
publiczności motocykle z falbanami stanowią tylko bardzo małą część setek tysięcy Indian
Motocykli jakie kiedykolwiek zostały wyprodukowane. Wszystkie motocykle Indian z
czasów II wojny światowej miały zgodnie z wymogami użytkowe błotniki co było zgodne z
wymogami Departamentu Wojny Stanów Zjednoczonych.
1946
Odważny z wyglądu błotnik został ponownie zamontowany w 1946 r. na motocyklach
Chief z roku 1947 oraz 1948 i 1950-1953. Nie było modelu Chief z 1949 r. I nie używano ich
w żadnych powojennych modelach oprócz modelu Chief. Tak więc wykorzystano kultowy
błotnik tylko przez dziewięć lat a pżniej był on zakładany nie we wszystkich modelach.
To samo dotyczy słynnego błotnika Warbonnet. Oświetlony Warbonnet pojawił się po raz
pierwszy na głównym błotniku z 1946 r.
1948
Indian wyprodukował wysokowydajną wersję swojego motocykla Chief z 1947 roku o nazwie
Bonneville. Wersje Chiefa z Bonneville wykorzystywały tradycyjne sztuczki, takie jak zapłon
magnetyczny, krzywki o wysokim udźwigu i wypolerowane porty aby uzyskać więcej mocy
ze starzejących się silników z zaworami bocznymi.
1953
Oryginalna fabryka „Wigwam” została zamknięta w 1953 roku. Dziś znacznej części jej nie
ma choć część jej przerobiono na mieszkania.
Indian Motorcycle Manufacturing Company był producentem motocykli w Springfield w
stanie Massachusetts. Indian jest najstarszą marką motocykli w Ameryce i był kiedyś
największym producentem motocykli na świecie. Najpopularniejszymi modelami byly Scout,
wyprodukowany przed II wojną światową, oraz Chief, który rozkwitał w latach 1922-53
1970
Firma Indian Motorcycle zbankrutowała i zakończyła produkcję motocykli.
1999
Produkcja nowego motocykla Indian rozpoczęła się w Gilroy. W 2000 roku firma Limited
Edition Chief wprowadziła model Millennium Chief, aw 2001 r. Wypuścił Scouta i motocykl
o nazwie Spirit. Wszystkie były odmianami tego samego motocykla z nieco inną stylistyką.
Firma zaprzestała produkcji we własnym zakładzie Gilroy w Kalifornii we wrześniu 2003
roku.
2004
W 2004 r. Firmy private equity Stellican i Novator, kierowane przez wieloletniego entuzjastę
motocykli, Thora Bjorgolfssona, nabyły prawa do znaku towarowego Indian Motorcycles i
rozpoczęły produkcję motocykli z 105-ci silnikami V-twin z Kings Mountain, NC. Produkcja
trwała od 2009 roku do 2011 kiedy to Indian został przejęty przez Polaris.
2011
W kwietniu 2011 roku świat motocyklistów został zaskoczony szokującym oświadczeniem:
Polaris Industries kupił markę Indian Motorcycle od Stellican. Ogłoszenie było szokujące,
ponieważ oznaczało że po raz pierwszy od co najmniej końca II wojny światowej, a
realistycznie przed rozpoczęciem I wojny światowej, marka Indian Motorcycle w końcu była
własnością organizacji z kapitałem wystarczająco wysokim aby Indian mógł stać się realnym
producentem motocykli.
2017
Rozbierz to. To była inspiracja Indian Motorcycle zastosowana przy opracowywaniu
najnowszego modelu w kultowym składzie Scout, nowego Indian Scout Bobber. Nisko
zawieszony, zaciemniony, minimalistyczny motocykl który dowodzi że mniej to
zdecydowanie więcej.
2019
Nowa linia Chieftains wkracza na rynek modele. Chieftain, Chieftain Dark Horse, Chieftain
Classic i Chieftain Limited
Wprowadzenie FTR 1200. Oryginalna załoga Indian Motorcyle Wrecking CrewTM stała się
ikoną amerykańskich wyścigów na płaskich torach z zwycięstwami w mistrzostwach
osiągniętymi w latach 1951,52 i 53. Nowa załoga Wrecking poszłą w ślady swojej legendy
dzięki mistrzostwom w 2017 i 2018 roku.
Dzięki płaskiemu stylowi trackera i wydajności, która go wyróżnia - jest to legalny motocykl,
na który czekano. Agresywny styl uliczny obciążony lekkim włóknem węglowym od stóp do
głów oraz gardłowy niestandardowy układ wydechowy pozwoli potężnemu V-Twinowi
oznajmić jego nadejście.
2019
Całkowicie nowy chłodzony cieczą silnik V-twin PowerPlus ma moc 122 KM i moment
obrotowy o wartości 128 ft-lbs. Odwrócone przednie zawieszenie, lekka aluminiowa rama
odlewu i hydraulicznie regulowany amortyzator Fox® zapewniają przyczepność na zakrętach
i stabilność. Hamulce Brembo, przeznaczone specjalnie dla wyścigów zapewniają doskonałą
siłę hamowania a osiągi Touring opony Metzeler Cruisetec zapewniają doskonałą
przyczepność.
W 1901 roku producent rowerów, promotor wyścigów i były mistrz wyścigów rowerowych
George Hendee zatrudnili Oscara Hedstroma do budowy motocykli napędzanych silnikiem
benzynowym a celem było ulepszenie wyścigów rowerowych. Maszyna którą stworzył
okazała się mocna i niezawodna, ustanawiając zarazem reputację firmy dzięki wyjątkowej
wydajności. Później tego samego roku w centrum Springfield powstała pierwsza fabryka
firmy. Pierwszy motocykl Indian został sprzedany klientowi detalicznemu w 1902 roku, a
później w tym samym roku motocykl tej wyprodukowany przez firmę Indian wygrał w
swoim debiucie wytrzymałościowy wyścig z Bostonu do Nowego Jorku. Zawodnicy
wygrywali kolejne wyścigi i ustanawiali rekordy jeżdząc na motocyklach Indian.
1903 - współzałożyciel firmy i główny inżynier Oscar Hedstrom ustanowił nowy rekord
prędkości osiągając prędkość 56 mil na godzinę i wygrał wyścig wytrzymałościowy z
Nowego Jorku do Springfield i z powrotem.
1906 - George Holden i Louis J. Mueller przejechali dystans z San Francisco do Nowego
Jorku w rekordowym czasie 31 1/2 dnia bez żadnych problemów mechanicznych.
1907 - amerykański T.K. Hastings poprowadził motocykl Indian do zwycięstwa w próbie
niezawodności o długości 1000 mil a miało to miejsce w Anglii.
W 1906 roku zbudowano pierwszy fabryczny motocykl wyścigowy V-twin. Wersja silnika
wyścigowego została wprowadzona w modelach konsumenckich na rok modelowy 1907,
dzięki czemu 39-ci (633 cm3), 42-stopniowy V-twin został pierwszym amerykańskim
silnikiem motocyklowym V-twin.
1897: Narodziny legendy przyczyniają się do utworzenia firmy
W 1897 roku George M. Hendee założył firmę produkującą motocykle o nazwie Hendee
Manufacturing Company. Pojazdy nosiły takie marki jak Silver King, Silver Queen i
American Indian. Nazwa tych ostatnich została skrócona do nazwy „Indian” i stały się one
podstawową marką Hendee.
Lata 20-ste XX wieku
Wczesne lata dwudzieste XX wieku były ważnymi latami w historii powstanie motocykla
Indian kiedy to kilka kultowych motocykli zostało zaprezentowanych publiczności. W 1920
roku firma wydała pierwszego Scaut-a. Ten szybki, niezawodny, zwrotny motocykl zachęcił
wiele osób do rozpoczęcia jazdy. Następnie pojawił się Chief (1922), najlepiej sprzedający się
Big Chief® (1923), Prince® (1925), a po zakupie Ace Motor Corporation - Ace® (1927).
W 1923 roku firma zmieniła nazwę z The Hendee Manufacturing Company na The Indian
Motocycle Company - brak „r” w motocykle, gdy słowo to było używane z nazwą Indian.
W 1927 roku Indian Motorcycle zaprezentował swój legendarny 45-ci, silnik V-twin o
pojemności 750 cm3. Ta większa wersja silnika Scouta będzie pózniej postrzegana jako jeden
z najlepszych silników Indian Motorcycle jakie kiedykolwiek zbudowano.
Lata 1910: rekordy i innowacje rozwijające technologię motocykli
Lata 1910 były erą innowacji technologicznych i udoskonaleń dla Indian Motorcycle, w tym
przedniego widelca z resorem piórowym, automatycznej pompy olejowej, 2-biegowej skrzyni
biegów, desek podłogowych, rozruchowych korb ręcznych, tylnego zawieszenia wahacza,
pierwszego elektrycznego rozruchu w motocyklu, świateł elektrycznych, legendarnego
silnika Powerplus o pojemności 1000 cm3 i logo skryptu Indian Motorcycle.
Postępy te doprowadziły do ??ustanowienia nowych rekordów osiągniętych przez producenta,
takich jak:
1913 - sprzedano 32 000 sztuk, ustanawiając nowy rekord sprzedaży
1914 - Erwin „Cannonball” Baker pokonał dystans z San Diego na wschodnie wybrzeże w
rekordowym czasie 11 dni, 12 godzin i 10 minut.
1915 - Erwin „Cannonball” Baker ustanowił najwyższy czas w trzy flagowym biegu z
Kanady do Meksyku przez Kalifornię, a dokonał tego ukończył w trzy i pół dnia.
W 1916 r. Współzałożyciel George Hendee zrezygnował z funkcji prezesa firmy a w 1917
roku Stany Zjednoczone przystąpiły do ??I Wojny Światowej. Indian Motorcycle poświęcił
znaczną część swojej produkcji wysiłkom wojennym. W rezultacie dealerzy posiadali
ograniczone zapasy a sprzedaż detaliczna znacznie spadła. Firma dostarczyła amerykańskiej
armii w latach 1917-1919 prawie 50 000 motocykli, większość z nich oparta była na modelu
Indian Powerplus.
John Brockhouse zastąpił Ralpha B. Rogersa na stanowisku prezesa Indian Motorcycle
Company w 1950 roku. Niestety, Indian Motorcycle Manufacturing Company zaprzestał
działalności i zaprzestał produkcji wszystkich modeli w 1953 roku. W 1955 roku Brockhouse
Engineering nabył prawa do nazwy Indian Motorcycle i sprzedał importowany Royal Modele
Enfield oznaczone jako Indian Motorcycle do 1960 roku.
Lata 40. XX wieku: Indian at War World Motorcycle służy swojemu krajowi
W latach 1940–1945 motocykl Indian koncentrował swoje wysiłki na przyczynianiu się do
sprawy alianckiej podczas II wojny światowej, najpierw budując motocykle dla rządu
francuskiego, a od 1941 r. produkując Model 841 dla armii amerykańskiej. W tym czasie
zbudowano również bardzo niewiele motocykli dla konsumentów.
W 1945 roku bracia Du Pont sprzedali firmę Ralphowi B. Rogersowi. Rogers zakupił również
Torque Manufacturing Co., po części aby wykorzystać talenty byłego inżyniera Indian
Motorcycle G. Briggsa Weavera, który pracował dla Torque i projektował kilka modeli, które
Rogers chciał aby były wyprodukowane przez Indian Motorcycle.
Pierwszy powojenny warsztat posiadał wyłącznie motocykle Indian Chief, ponieważ projekt
i produkcja zostały rozszerzone na modele konsumenckie. W 1948 r. wprowadzono nowe
pionowe bliźniacze modele Scout o pojemności 440 cm3 i pojedyncze pionowe modele
Indian® Arrow o pojemności 220 cm3. Stało się to aby konkurować z rosnącą liczbą lekkich
motocykli produkowanych na rynkach zagranicznych.
Lata 30. XX wieku: lata depresji gospodarczej
W 1930 r. E. Paul Du Pont sprzedał swój udział w DuPont Automobile firmie Indian
Motorcycle i kupił dużą część akcji Indian Motorcycle. E. Paul zmusił do odejścia istniejący
zespół zarządzający firmy powierzając Loringowi F. „Joe” Hosleyowi codzienne operacje
firmy. Pod przywództwem Hosleya, Indian Motorcycle wznowił wprowadzanie corocznych
modeli, zaczynając od Scout 203 i Scout Pony w 1932 r., A Sport Scout w 1934 r.
Na początku lat 30-tych słaba gospodarka kraju przyczyniła się do obniżenia sprzedaży
motocykli, w tym motocykli Indian. Mimo tego firma kontynuowała wysiłki w celu
osiągnięcia perfekcji i zaprezentowała motocykl „Upside-down” 4. Miały ONE konstrukcję
układu wydechowego nad wlotem (EOI), jak również zaprezentowała modele z panelami
przyrządów znajdującymi się na szczycie zbiorników paliwa.
Ed Kretz wygrał pierwszą Daytona 200 w wyścigu Indian Sport Scout w 1937 roku. W 1938
roku klub Indian Motorcycle z siedzibą w Sturgis, znany jako Jackpine Gypsies, zorganizował
wyścig o nazwie Black Hills Classic. Wyścig ten przekształcił się w rajd motocyklowy
Sturgis.
Lata 90. XX wieku: Wskrzeszenie marki przywracającej legendę dawnej świetności
Ekskluzywna marka modeli motocykli Indian została wznowiona w 1998 roku. Fuzja
dziewięciu firm utworzyła Indian Motorcycle Company of America (IMCA), która to
otworzyła zakład produkcyjny w Gilroy w Kalifornii. IMCA wyprodukowała modele Chief,
Scout i Spirit napędzane silnikami nabytymi od S&S Cycle, Inc.
Lata 70. XX wieku: koniec ery śmierć dwóch legend
Legendarny kierowca motocyklowy, dystrybutor, wydawca magazynu, organizator wyścigów,
autor i producent motocykli Floyd Clymer pracował nad odrodzeniem nieistniejącej marki
Indian Motorcycle od 1963 roku. Clymer zmarł na atak serca w 1970 roku a jego adwokat
Alan Newman nabył znak towarowy Indian Motorcycle. Newman nadal sprzedawał małe
motocykle z indyjską marką. Większość tych motocykli została wyprodukowana na Tajwanie
i miała pojemność skokową od 50 cm3 do 175 cm3. Inne jednostki zostały przemianowane na
włoskie mini-motocykle. Sprzedaż spadła w latach 70-tych, a działalność zaprzestano w 1977
roku.
Lata 60. XX wieku: historyczny wyścig Burt Munro
W 1967 r. 68-letni nowozelandzki Burt Munro przeszedł do historii motocykli ustanawiając
nowy oficjalny rekord prędkości lądowej - 184,087 km / h przy nieoficjalnej prędkości
maksymalnej 205,67 mph – osiągnięcia tego dokonał na swoim mocno zmodyfikowanym
Indian Scout Streamliner 1920 w Bonneville Salt Flats w stanie Utah.
Munro zaczął ustanawiać liczne rekordy prędkości lądowej w Nowej Zelandii w latach 40.
XX wieku, a do lat 50. XX wieku jego Scaut był zbyt szybki na prędkościowe tory w Nowej
Zelandii. Munro postawił sobie nowy cel - ścigać się na płaskim, rozległym terenie
Bonneville Salt Flats. Przez lata Munro i jego Scout ścigali się na Bonneville Salt Flats
dziewięć razy i ustanowili rekordy świata w trzech z tych wyścigów. W roku 1967 kulminacją
był jego ostatnia wyścig i rekordowa jazda. Burt Munro został wprowadzony do Galerii Sław
AMA w 2006.
Lata 50. XX wieku: Rise of the Wrecking Crew dominuje w świecie wyścigów
motocyklowych
Indian Motorcycle Wrecking CrewTM - złożony z legendarnych kierowców Bobby Hill, Billa
Tumana i Erniego Beckmana - powstał pod koniec lat 40. XX wieku, a na początku lat 50.
Dominowali oni zarówno na polnych jak i drogowych torach. Wśród ich charakterystycznych
zwycięstw były trzy zwycięstwa pod rząd w Springfield Mile. Hill wygrał Springfield Mile w
1951 i 1952 roku a Tuman wygrał osiągnął sukces w roku 1953.
2000s: Niepewna przyszłość Burzliwe czasy dla amerykańskiego First Motorcycle
Company®
W 2003 roku Indian Motorcycle Company of America zbankrutowało i zakończyło
produkcję. Przyszłość pierwszej amerykańskiej firmy motocyklowej była niepewna.
W Indian Motorcycle sytuacja zaczęła się zmieniać w 2008 r., kiedy to Stellican Ltd.,
londyńska firma private equity, nabyła aktywa Indian Motorcycle i założyła zakład
produkcyjny Indian Motorcycle Company w Kings Mountain, Karolina Północna. W latach
2008-2011 wyprodukowano skromną liczbę motocykli Indian Chief z silnikami V-twin 105-
ci. W 2011 roku Stellican sprzedał Indian Motorcycle firmie Polaris Industries.
2010: Firma Indian Motorcycle powraca mocniejsza niż kiedykolwiek
Lat 2010 były dekadą pełną ekscytującego rozwoju i wzrostu rangi motocykli Indian. Dzięki
naszej legendarnej przeszłości zbudowaliśmy świetlaną przyszłość. Stało się to za sprawą
innowacji technologicznych, nagradzanych partnerstw i stale poszerzającemu się
asortymentowi autentycznych, kultowych motocykli.
2018 - Prezentacja FTR 1200 inspirowanego FTR750.
2018 - Travis Pastrana odtworzył najsłynniejsze skoki Evela Knievela, w tym skok fontanny
Caesars Palace.
2018 - Indian Motorcycle Racing i Jared Mees wygrywają mistrzostwa amerykańskich
bliźniaków Flat Track.
2017 - członek załogi Indian Wrecking Jared Mees zwycięża w American Flat Track
Championship w pierwszym roku wyścigów marki od ponad 60 lat.
2017 - Lee Munro uhonorował rekord swojego wuja Burta z 1967 roku, pilotując
nowoczesnego Scauta „Spirit of Munro” z prędkością 190 km / h w Bonneville Salt Flats.
2016 - Indian Motorcycle rozpoczyna współpracę z Jack Daniels® i Klock Werks Kustom
Cycles, aby stworzyć pierwszą edycję limitowaną Jack Daniels Indian Springfield i Chief
Vintage.
2016 - Indian Motorcycle przyspiesza swoją historyczną podróż w kierunku oficjalnego
powrotu do profesjonalnych wyścigów Flat Track Racing dzięki publicznemu debiutowi
Indian® Scout® FTR750.
2015 - Indian Motorcycle nawiązuje wieloletnią współpracę z Veteran Charity Ride
SturgisTM.
2014 - Motorcycle.com wymienia Indian Chief jako Cruiser roku 2014 honorując również
Chief Classic i Chief Vintage.
2013 - Indian Motorcycle przedstawia nowy, mocny silnik Thunder Stroke® 111 V-Twin.
2013 - Wprowadzono zupełnie nowy Chief Classic, Chief Vintage i Chieftain.
2011 - Polaris Industries ogłasza przejęcie Indian Motorcycle.