Blog
HISTORIA MOTOCYKLI HARLEY DAVIDSON
HARLEY DAVIDSON HISTORIA MOTOCYKLI
Mały sklep z Milwaukee staje się jedną z najbardziej rozpoznawanych marek na świecie
Harley-Davidson jest kultowym amerykańskim producentem motocykli, który został założony
przez Williama S. Harleya oraz braci Arthura i Waltera Davidsona w małej szopie w
Milwaukee w stanie Wisconsin w 1903 roku. Kiedy Harley i Davidson wyprodukowali i
sprzedali swój pierwszy motocykl w 1903 roku, byli jednym z wielu małych marek motocykli
powstających w całym Stanach Zjednoczonych. Marka Harley-Davidson jest tak głęboko
zakorzeniona w amerykańskiej kulturze że historia firmy splata się z historią samej Ameryki.
Harley-Davidson zarejestrowano w 1907 roku, a William Davidson oficjalnie połączył siły ze
swoimi dwoma braćmi i Harleyem. Harley-Davidson zapoczątkował działalność w
Milwaukee i zaczął zatrudniać pracowników a pod koniec dekady produkował motocykle za
pomocą swojego charakterystycznego 45-stopniowego chłodzonego powietrzem V-Twin. W
następnej dekadzie H-D nadal się rozwijał. Wiele sprzedaży zostało wygenerowanych przez
wuja Sama, z amerykańskim zaopatrzeniem wojskowym motocykli Harley podczas pierwszej
wojny światowej. Bar i Shield nadal rosły, a na początku lat 30-tych jedynym rywalem który
przetrwał był Indianin. H-D rozbudowywało się w czasie pokoju i znalazło się na pozycji
głównego producenta duże ilości motocykli dla amerykańskiego wojska już podczas II wojny
światowej. Materiał prasowy Harley-Davidson podaje że jego wojenna produkcja motocykli
wyniosła 90 000 sztuk. Powojenne osiągnięcia Harley-Davidson obejmują wprowadzenie
Sportstera w 1957 roku, najstarszego modelu produkcyjnego który znajduje się w zasobach
H-D, a także innych charakterystycznych modeli H-D. Harley doświadczył zmian
własnościowych w latach 60., wszedł na giełdę w 1965 r. i ostatecznie w 1969 roku połączył
się z American Machine and Foundry (AMF). Spadek zysków spowodował że na początku lat
80-tych AMF odsprzedał swoje udziały obecnemu właścicielowi oraz członkom jego rodziny.
Zaangażowanie rodziny Davidson w codzienne prowadzenie H-D trwa po dzień dzisiejszy, a
bezpośredni potomek Willie G. Davidson jest Prezesem Stylingu. W latach 80-ych i 90-ych
wprowadzono rodzinne modele, które istnieją do dziś, takie jak linie Softail, FLT i Road
King, łączące klasyczne modele takie jak Electra Glide. W latach 90-tych Harley-Davidson
ugruntował swoją pozycję nad motocyklami Buell przejmując kontrolę nad amerykańskim
producentem motocykli sportowych oraz ulicznych oraz sprzedawał motocykle Buell u wielu
dealerów H-D. Od przełomu wieków Harley-Davidson zachował swój wizerunek klasycznej
amerykańskiej ikony. Ale Motor Co dociera do innych motocyklistów wprowadzając bardziej
zorientowane na osiągi modele, takie jak V-Rod - znaczący jako pierwszy Harley chłodzony
cieczą. Z czasem HD zdaje sobie sprawę że musi wkroczyć na młodszy rynek dzięki wydaniu
ostrzejszych przeróbek swoich klasycznych modeli, takich jak Cross Bones i innych modeli
linii Dark Custom, takich jak Iron 883. Harley-Davidson również ciężko pracował aby
poprawić jakość jazdy swoich motocykli turystycznych. W 2009 r. pozbył się wytłoczonej i
spawanej jednoczęściowej ramy, będącej ramą w którą wyposażone były motocykle
turystyczne Harley przez poprzednie 30 lat i zastąpiła ją odlewaną, jednoprzęsłową, sztywną
ramą. H-D wprowadził również nowy motocykl trzykołowy o nazwie Tri Glide, który ma
klasyczną stylistykę i popularne cechy turystyczne najlepiej sprzedającego się Ultra Classic
Electra Glide.
Harley-Davidson pokazuje także, co można zrobić z produktami z obszernego katalogu
oryginalnych akcesoriów silnikowych i części silnikowych w postaci linii CVO (Custom
Vehicle Operations). Motocykle CVO to modele ze standardowej linii Harleya które zostały
poddane obróbkom , takim jak silnik Eagle Twin Cam 110 Screamina, niestandardowa farba
na zamówienie oraz najwyższej jakości elementy sterujące H-D oraz inne komponenty.
SILNIKI
Jedną stałą Harley-Davidson, od samego początku, było zastosowanie chłodzonych
powietrzem 45-stopniowych V-Twin. Popularne silniki Harley oraz ich harmonogramy
serwisowe pokazano poniżej dzięki uprzejmości archiwów Harley-Davidson.
• Twin Cam 103 1999-2006
• Twin Cam 96 2007-obecnie
• Twin Cam 88B (przeciwwagowa wersja Twin Cam 88) 2000-2006
• Twin Cam 88 2000-2006
• Evolution 1340cc 1984-1999
• Łopata 1966–1985
• Panhead 1948–1965
• Knucklehead 1936–1947
• Flathead 1930–1948
• Głowica F, inaczej JD, zawór kieszeniowy i IOE (wlot nad wylotem) 1914–1929 (1000
cm3) i 1922–1929 (1200 cm3)
• Revolution Engine 2001-obecnie
• Evolution Sportster 1986-obecnie
• Ironhead Sportster 1957–1985
• Flathead K Model 1952–1956
WYŚCIGI
Publiczliczność najlepiej kojarzy Harleya-Davidsona, ponieważ to krążowniki, ale
amerykańska firma ma długą historię związaną z wyścigami. Jeźdźcy przedwojenni, tacy jak
Joe Petrali, zasłynęli z kampanii Bar and Shield w wyścigach AMA Hillclimb i Dirt Track, a
Petrali zdobył wiele tytułów Grand National.
Po wojnie H-D nadal siał spustoszenie na polnych drogach, a amerykański marque odniósł
również sukces w wyścigach szosowych. Jedno nazwisko na zawsze związane z Harley-
Davidson to Cal Rayborn. AMA Hall of Famer zwyciężyło w wyścigach Daytona 200s dla
Harleya, a także ustanowił rekord prędkości lądowej motocykla w Bonneville. Osiągnął on
prędkość 265,492 km / h w napędzanym przez Harleya-Davidsona streamlinerze.
Na zwykłej drodze Harley-Davidson XR750 zdominował serię AMA. Najbardziej
utytułowanym jezdzcem zwykłych dróg w historii H-D był Scott Parker, który zdobył 93
zwycięstwa i dziewięć tytułów mistrzowskich pod sztandarem Bar and Shield. Innym
kierowcą Flat Track związanym z nazwą Harley i XR750 jest Chris Carr, siedmiokrotny
mistrz Flat Track.
Obecny sukces wyścigowy koncentruje się na NHRA i serii AMA Flat Track. Andrew Hines
i Eddie Krawiec kierują fabryczną drużyną Vance & Hines NHRA. Krawiec zdobył swój
pierwszy tytuł NHRA w 2009 roku, a jeździec fabryczny i obrońca Kenny Coolbeth nadal jest
niepokonanym zawodnikiem w serii AMA Flat Track.
Harley-Davidson historia krok po kroku
Harley-Davidson, Inc. jest spółką-matką Harley-Davidson Motor Company, Buell Motorcycle
Company i Harley-Davidson Financial Services. Harley-Davidson Motor Company produkuje
ciężkie motocykle i oferuje pełną linię części motocyklowych, akcesoriów, odzieży i towarów
ogólnych. Buell Motorcycle Company produkuje linię motocykli sportowych.
• 1870 Narodziny Williama A. Davidsona, Milwaukee, WI.
• 1876 Narodziny Waltera Davidsona, Milwaukee, WI.
• 1880 Narodziny Williama S. Harleya, Milwaukee, WI. Ponieważ urodził się tuż po świętach
Bożego Narodzenia, jego rodzice nadali mu drugie imię „Sylvester”.
• 1881 Narodziny Arthura Davidsona, Milwaukee, WI.
• 1901 William S. Harley, lat 21, wykonuje projekt silnika przystosowanego do montażu w
rowerze.
• 1903 Harley i Arthur Davidson budują pierwszą jednostkę Harley-Davidson. Posiada otwór
3-1 / 8 cali i skok 3-1 / 2 cala, dając 7,07 cali sześciennych (116 cm3). Tworzą mocniejszy
silnik z pomocą Ole Evinrude - lepiej znanego jako wynalazca silnika zaburtowego. Jest on
przeznaczony do stosowania na drewnianych welodromach, na których odbywają się
popularne wyścigi motocyklowe.
Harley i Davidson pracują w szopie o wymiarach 10 x 15 stóp na Chestnut Street (później
przemianowanej na Juneau Avenue), która wciąż jest adresem siedziby głównej Harley-
Davidson.
• 1904 Pierwszy dealer Harley-Davidson, C.H. Lang of Chicago, otwiera działalność.
• 1906 Na Chestnut Street zbudowano nową fabrykę o wymiarach 28 na 80 stóp. Firma
powiększyła się do sześciu pracowników. Tworzy swój pierwszy katalog i monety o
pseudonimie „Silent Grey Fellows”. Jest to odniesienie do faktu, że motocykle zostały
pomalowane na kolor gołębi szarości oraz że były one ciche i niezawodne. (Najwyraźniej
założyciele firmy nie wiedzieli, że głośne rury ratują życie).
• 1907 William A. Davidson dołącza do firmy. Firma Harley-Davidson Motor Company
zostaje zarejestrowana, a akcje są dzielone przez Harleya i trzech braci Davidson.
• 1908 Walter Davidson zdobywa doskonałe 1000 punktów na 7. corocznym konkursie
Federacji Amerykańskich Motocykli promującym ich wytrzymałość i niezawodność.
Być może pod wrażeniem tej niezawodności Detroit staje się pierwszym miastem, które
kupiło motocykl H-D do użytku policji.
• 1909 „The Motor Company” produkuje swój pierwszy V-Twin. Ma wyporność 49,5 cali
sześciennych i wytwarza siedem koni mechanicznych.
• 1910 Logo „Bar & Shield” zostało użyte po raz pierwszy w 1910 roku i stało się znakiem
towarowym rok później.
• 1911 Wprowadzono jednocylindrowy silnik z głowicą „F” i był on używany do 1929 r. (To
nie było odniesienie do „Hej, głowica F”! To odniesienie do kształtu otworów zaworów.)Jest
to konstrukcja wlotowo-wylotowa z górnym zaworem dolotowym (w głowicy jak
nowoczesny silnik), ale „bocznym” zaworem wydechowym w cylindrze.
• 1912 Harley-Davidson rozpoczyna eksport motocykli do Japonii. Budowa rozpoczyna się w
sześciokondygnacyjnej centrali. Powstaje Dział Części i Akcesoriów. Firma ma ponad 200
dealerów w całej Ameryce.
• 1913 Powstaje Dział Wyścigów, pod kontrolą Billa Harleya.
• 1914 pojawiają się Sidecars. Niektóre modele były dostępne przez jakiś czas z dwubiegową
przekładnią w tylnej piastie. Również pasy napędowe przestały być modne. Harley-Davidson
jest jednym z ostatnich producentów motocykli, który zmienił skórzane pasy napędowe na
łańcuchy. Skórzane pasy ślizgały się, naciągały i gniły, więc łańcuchy stanowią dużą
poprawę.
• 1915 Dostępne stają się motocykle 1915 H-D z trzybiegowymi przekładniami ślizgowymi z
przekładnią główną i pierwotną po tej samej stronie.
• 1916 Magazyn Entuzjasta zostaje opublikowany po raz pierwszy.
• 1917 Około jednej trzeciej produkcji firmy zostaje zakupione przez armię. Aby szkolić
mechaników armii, firma rozpoczyna szkołę kwatermistrza. Po wojnie zostanie zachowana
jako szkoła serwisowa, zapewniająca dealerom przeszkolonych fabrycznie mechaników.
• 1918 Prawie połowa wszystkich wyprodukowanych motocykli H-D jest sprzedawana do
wykorzystania przez armię USA w czasi I wojny światowej. Po podpisaniu zawieszenia broni
kapral Roy Holtz zostaje pierwszym amerykańskim żołnierzem, który wkroczył do Niemiec.
Robi to na motocyklu Harley-Davidson.
• 1919 Wprowadzono 37-calowy model sportowy.
• 1920 H-D, obecnie największy producent motocykli, może pochwalić się ponad 2000
dealerów w 67 krajach.
Fabryczny zespół wyścigowy, znany już jako „The Wrecking Crew”, ponieważ stał się tak
dominujący w amerykańskich wyścigach, ma małą świnię jako maskotkę. W rezultacie
motocykle nazywane są „wieprzami”.
• 1925 Firma przyjmuje zbiorniki z gazem w kształcie łezki (wcześniej były one płaskie),
które nadają swoim maszynom bardzo wyrazisty wygląd. Joe Petrali zostaje jednym z
pierwszych najemnych „kierowców fabrycznych”.
• 1926 Motocykle jednocylindrowe są sprzedawane po raz pierwszy od 1918 r. Modele A,
AA, B i BA stają się dostępne w konfiguracji silnika z zaworem bocznym i zaworem górnym.
• 1928 Pierwszy silnik z dwoma krzywkami jest dostępny w motocyklach serii JD. Motocykl
może osiągnąć maksymalną prędkość od 85 do 100 mil na godzinę. Na szczęście w tym roku
dostępne są wszystkie modele H-D wyposażone w hamulec na przednim kole. Zaskakująco
niewielu jeźdźców Harley-Davidson używa ich nawet do dziś.
• 1929 Został wprowadzony model D z solidnym, 45-calowym płaskim łbem V-Twin. Silnik
„Flathead” będzie sprzedawany pod różnymi postaciami przez ponad 40 lat.
Krach na giełdzie zwiastuje wielki kryzys. W 1929 roku firma sprzedaje 21 000 motocykli.
Jest to najsilniejszy z dziesiątek - jeśli nie setek - marek motocykli, które zostały
wprowadzone na rynek w pierwszych trzech dekadach wieku; tylko garstka przetrwa do
czwartej dekady.
• 1932 Trzykołowy samochód Servi rozpoczyna 41-letni okres eksploatacji. (Oczywiście, był
używany do dostarczania wspaniałych kanapek z peklowaną wołowiną, ale był również
używany przez facetów, którzy napisali 410 000 000 biletów parkingowych.)
W wyścigach Joe Petrali rozpoczyna serię pięciu kolejnych mistrzostw krajowych na torze
polowym, a także cztery kolejne tytuły w Hill-climb.(W tych latach o mistrzostwach
zadecydowano w jednym wyścigu.)
• 1933 Firma sprzedaje w tym roku tylko 4000 motocykli. Aby obniżyć koszty AMA tworzy
nową klasę wyścigową, klasę C, opartą na sprzęcie produkowany przez firmę i pozwalającą
na ograniczone modyfikacje. Chociaż oryginalna, oparta na prototypach klasa A nie
odpuszcza, AMA podkreśla nową klasę. Puryści są oburzeni zmianą.
• 1935 Alfred Child, agent firmy w Azji, zdaje sobie sprawę, że kursy walut zabijają sprzedaż
w Japonii. Przekonuje firmę do licencjonowania produkcji motocykli w Japonii. Sankyo
Seiyakyo Corporation kupuje oprzyrządowanie i rozpoczyna produkcję „klonów” Harleya. Są
one sprzedawane pod nazwą Rikuo, co oznacza „Król drogi”.
• 1936 Wprowadzony zostaje EL, górnego zaworu, motocykla o mocy 61 cali sześciennych,
który zyskał przydomek „Knucklehead” ze względu na kształt swoich wahaczy. Firma
wprowadza także 80-calowy silnik z zaworem bocznym.
• 1937 Petrali ustanawia rekord prędkości lądowej ponad 136 mil na godzinę dzięki
usprawnionemu Knucklehead. Powstają pierwsze modele WL.
William A. Davidson umiera dwa dni po podpisaniu umowy, dzięki której firma H-D staje się
firmą związkową.
• 1938 Ben Campanale wygrywa Daytona 200 na 45-calowym WLDR. Wyścig odbywał się
na 3,2-milowym polu plażowym.
Cyganki Jackpine organizują pierwszy zlot Black Hills w Sturgis.
• 1941 Stany Zjednoczone wkraczają w II wojnę światową. Produkcja cywilnych motocykli
jest prawie całkowicie wstrzymana.
• 1942 Kiedy żołnierze USA przechwytują od Niemców pierwsze motocykle „Wehrmacht” w
Afryce Północnej, dowiadują się, że BMW i Zundapps lepiej nadają się do trudnych zadań
wojskowych. Harley-Davidson i Indian opracowują około 1000 maszyn do oceny, z napędami
wałowymi i silnikami Flat-Twin skopiowanymi przez Niemców. Nigdy nie zostają one
dostępne powszechnie pomimo że maszyny kosztują Stany Zjednoczone po 35 000 dolarów
każda.
Umiera Walter Davidson.
• 1943 Umiera William S. Harley.
• 1945 Wojna dobieg końca. W latach 1941–45 firma wyprodukowała prawie 90 000 modeli WLA
przeznaczonych dla celów wojskowych.
• 1946 Powstaje 45-calowy, wyścigowy „flathead” WR. Jest zgodny z bardziej rygorystycznymi
przepisami AMA klasy C, które mają na celu obniżenie kosztów dla konkurentów. Jest to flathead,
ponieważ w klasie C flatheads mogą wypierać 750 cm3, podczas gdy silniki OHV są ograniczone do
500 cm3.
• 1948 Silniki 61 i 74 c.i. OHV są aktualizowane o aluminiowe głowice i hydrauliczne
podnośniki zaworów. Nowością są również jednoczęściowe pokrywy klawiszy, które
przypominają patelnie do ciasta, dzięki czemu silnik zyskał przydomek „Panhead”.
W ramach reparacji wojennych w Niemczech alianci rabują niemieckie patenty. Delikatne,
małe silniki dwusuwowe zbudowane przez DKW (widoczne w tym
popularny RT125 firmy) są kopiowane przez BSA (Bantam) i Harley-Davidson, który
produkuje model S. Będzie on znany jako Hummer.
• 1949 Przednie widelce hydrauliczne po raz pierwszy pojawiają się w nowych modelach
Hydra-Glide.
• 1950 Umiera Arthur Davidson.
• 1952 Powracający z wojny żołnierze wydają się faworyzować lżejsze Brytyjskie
Bliźniaczki, które widzieli w czasie wojny. W odpowiedzi Harley-Davidson tworzy 45 c.i.
model K z zaworem bocznym. Jest to silnik o konstrukcji jednostkowej - skrzynie korbowe i
skrzynia biegów to jeden zestaw odlewów.
• 1953 H-D, który w tym roku obchodzi 50. rocznicę, będzie do końca stulecia jedynym
prawdziwym producentem motocykli w USA.
Starzejące się modele wyścigowe WR i WRTT nie mogą się równać z brytyjskimi 500-tami,
które teraz przejmują amerykańskie drogi.
• 1955 Nowy KR rozpoczyna serię siedmiu kolejnych 200 zwycięstw w Daytona, w tym
ostatni wyścig na starym polu plażowym i pierwszy na nowym Daytona International
Speedway.
• 1958 Hydrauliczne tylne zawieszenie pojawia się na Duo-Glide.
• 1960 Harley-Davidson uznaje potencjał rynkowy mniejszych maszyn. Firma produkuje
swój pierwszy i jedyny skuter, Topper. Kupuje również połowę udziałów we włoskiej firmie
Aermacchi, która produkuje szybkie i stylowe maszyny jednocylindrowe o pojemności do
350 cm3.
Brad Andres wygrywa ostatni wyścig Daytona 200 na piasku. Miejsca od 2 do 13 (nie, nie od
3, 13) trafiają do jeźdźców prowadzących KR.
• 1961 Pierwszy projekt Aermacchi, który dotarł do Ameryki, to Harley-Davidson Sprint.
Zawodnicy na krótkim torze szybko zdają sobie sprawę, że dobra moc i nisko położony
środek ciężkości czynią ten model zwycięzcą.
• 1962 Harley-Davidson przejmuje firmę zajmującą się łodziami Tomahawk i zaczyna uczyć
się zastosowania włókna szklanego.
• 1964 Skromny samochód Servi-Car jest pierwszą maszyną firmy H-D wyposażoną w
rozrusznik elektryczny.
• 1966 Jeźdźcy domagający się większej mocy w silnikach ich motocykli,powodują że firma
aktualizuje stary silnik Panhead. Nowy silnik ma skrzynie biegów przypominające łopaty do
węgla. Dlatego nowy młyn otrzymuje przydomek „Shovelhead”. Ten podstawowy silnik
pozostanie w produkcji przez kolejne 20 lat.
• 1968 Po latach coraz głośniejszego lobbingu producenci importujący przekonują komitet
regulacyjny AMA że przewaga 250 cm3 nadana silnikom płaskim jest niesprawiedliwa. AMA
oświadcza że ??w przyszłości motocykle z zaworami napowietrznymi (wszystkie modele
brytyjskie i japońskie) mogą również wypierać do 750 cm3. Lobby Harley-Davidson Honda
CB750 Four - sprzedają firmę amerykańskiej firmie Machine and Foundry Company. AMF
był dotychczas znany amerykańskiemu konsumentowi jako producent kulek do kręgli, ale w
rzeczywistości jest to duży, zróżnicowany producent.
AMF mógł sprostać wyzwaniu stawianemu przez wyrafinowaną i stosunkowo niedrogą
Hondę.
• 1969 Chociaż akcje Harley-Davidson są przedmiotem publicznego obrotu, to nadal jest to
relatywnie ściśle kontrolowana spółka. Akcjonariusze - być może wyczuwający że „japońska
inwazja” wkrótce otworzy nowy front w kategorii ciężkiej
• 1970 Dział wyścigów tworzy nowy model, XR-750. Silnik to zasadniczo zniszczona
jednostka Sportster. Rozpoczyna się niepomyślny okres; żaden z motocykli fabryki H-D nie
docierają do mety w Daytona 200.
1971 Łącząc zapasowy przód serii XL z ramą i silnikiem serii FL, firma tworzy pierwszy
krążownik - FX 1200 Super Glide.
• 1973 Otwarcie nowego zakładu montażowego w York, Pensylwania.
• 1977 Chociaż większość fanów Harleya wolałaby zapomnieć lata, w których firma była
własnością AMF, istnieje jeden motocykl z ery AMF, bardzo poszukiwany przez
kolekcjonerów: XLCR z 1977 roku. To, że „CR” oznacza Café Racer, a motocykl był dopiero
drugim dużym projektem Williego G. Davidsona (wnuka jednego z założycieli). Chociaż
model jest teraz ceniony, został odrzucony przez klientów Harley w 1977 roku. Tylko
motocykle 3100 zostały sprzedane, a model przestał być produkowany rok później - chociaż
dealerzy wciąż mieli niesprzedane XLCR zaśmiecające podłogi w salonie w latach 80-tych.
W tym roku wprowadzony zostanie również FXS Low Rider.
• 1979 Wprowadzenie FXEF „Fat Bob”. Nazywa się ją tłuszczem ze względu na podwójne
zbiorniki gazu i kiwanie z powodu posiadania podskakujących błotników.
• 1980 Wprowadzenie FLT. Posiada on izolowany gumą układ napędowy oraz silnik i
pięciobiegową skrzynię biegów, które są ze sobą mocno powiązane.
Paski wracają do mody: pas Kevlar zastępuje łańcuch jako ostateczny napęd w niektórych
modelach.
Wprowadzono FXB Sturgis z 80-calowym silnikiem i FXWB Wide Glide.
• 1981 Po latach niewłaściwego zarządzania AMF Harley-Davidson stracił prawie całą
lojalność klientów, a zyski spadają. Kiedy grupa kierowników firmy zarządzana przez
Vaughna Bealsa oferuje zakup oddziału za 75 milionów dolarów, AMF szybko się zgadza.
Beals prowadzi niesamowity zwrot korporacyjny. Finansuje on rozwój nowych produktów i
wdraża światowej klasy kontrolę jakości. Niewiadomo, co stałoby się z marką H-D gdyby nie
powstał Beals ale jest pewne że nikt inny nie byłby w stanie lepiej postawić ją na nogi.
• 1991 Wprowadzenie pierwszego motocykla z linii Dyna, FXDB Dyna Glide Sturgis.
• 1992 Harley-Davidson jest pierwszą firmą, która wyposażyła wszystkie swoje modele (z
wyjątkiem kilku motocykli wyścigowych) w pasy napędowe. Nowoczesne pasy napędowe
zapewniają płynniejszą jazdę niż łańcuchy, wytrzymują dłużej i uwalniają jeźdźców od
konieczności smarowania i regulacji łańcucha.
• 1993 H-D kupuje mniejszościowy udział w Buell Motorcycle Company.
• 1994 Firma wchodzi na Mistrzostwa AMA Superbike, wystawiając chłodzony wodą DOHC
VR1000. Zasady AMA określały, że firma musiała również budować i sprzedawać 2000
maszyn do użytku drogowego, proces ten nazywa się „homologacją”. Zastanawiasz się więc,
dlaczego nigdy nie widziałeś drogowej VR1000, jeśli sprzedano 2000 sztuk? Ponieważ model
został homologowany w Polsce. Sprzedając go tam, Harley uniknął odpowiedzialności USA,
a luźne przepisy polskie umożliwiały delikatnie modyfikowanemu motocyklowi
wyścigowemu na uzyskanie legalnej licencji.
Pomimo dobrej jazdy Miguel Duhamel, Pascal Picotte, Chris Carr i Scott Russell, VR1000
nigdy nie wygra wyścigu AMA.
• 1995 Harley-Davidsons po raz pierwszy wyposażono we wtrysk paliwa.
• 1996 Sprzedaż części i akcesoriów jest coraz ważniejszą częścią biznesu - fakt ten znajduje
odzwierciedlenie w nowym obiekcie o powierzchni 250 000 stóp kwadratowych, który firma
otwiera we Franklin, WI. w Stanach Zjednoczonych.
• 1997 Nowe, o powierzchni 217 000 stóp kwadratowych centrum projektowe otwiera się w
Milwaukee. Produkcja silników FL przenosi się do nowo zakupionej fabryki w Menomonee
Falls. Nowa fabryka o powierzchni 330 000 stóp kwadratowych w Kansas City przejmuje
produkcję Sportsters.
• 1998 Firma otwiera pierwszą zagraniczną fabrykę w Manaus w Brazylii.
Pozostałe udziały Buell są również nabywane.
• 1999 Linie Touring i Dyna otrzymują nowy Twin Cam 88.
• 2000 Pomimo wydania dziesiątek tysięcy dolarów na opłaty prawne w połowie lat 90. - i
początkowego sukcesu w staraniach o znak dźwiękowy silników Harleya - ziemniak-
ziemniak - firma rezygnuje z wniosku Urzędu Patentowego USA. Wiceprezes ds. Marketingu
Harley-Davidson, Joanne Bischmann, powiedziała reporterom: „Osobiście rozmawiałem z
właścicielami Harley-Davidson z całego świata i wielokrotnie powtarzali mi że dźwięk
motocykla Harley-Davidson jest niepowtarzalny. Jeśli nasi klienci wiedzą że dźwięku tego
nie można naśladować, jest to wystarczające dla mnie i dla Harleya-Davidsona ”.
• 2001 Wprowadzenie V-Rod VRSCA. Silnik - który został zaprojektowany przy użyciu
wkładu Porsche – posiada wtryski paliwa, ma górne krzywki i chłodziwo.
• 2003 Szacuje się, że 250 000 osób przyjeżdża do Milwaukee z okazji 100-lecia The Motor
Company.
• 2006 Motocykle Dyna z roku modelowego 06 są wyposażone w sześciobiegową skrzynię
biegów.
• 2007 Harley ulepsza silnik Big Twin, powiększając go do 96 cali sześciennych. Zdobywa on
przydomek „Twin Cam 96”. Sześciobiegowa przekładnia z linii Dyna została powszechnie
udostepniona.
• 2008 The Motor Company otwiera nowe imponujące muzeum z okazji 105. rocznicy
powstania Harleya. Następnie przejmuje MV Agusta za 109 milionów dolarów, próbując
skorzystać z europejskich kanałów dystrybucji MV.
Przedstawia XR1200, zainspirowany maszyną flat truck XR750 używaną do zdobywania
niezliczonych mistrzostw. XR1200 po raz pierwszy zaprojektował i sprzedał motocykl H-D
wyłącznie na rynek europejski. Następnie, XR1200 zaczyna być sprzedawany na całym
świecie.
• 2009 Keith Wandell jest pierwszą osobą od 1981 roku, która zostaje wybrana dyrektorem
generalnym Harley-Davidson. Jest to o tyle ciekawe że nie miał on wcześniej żadnych
kontaktów z The Motor Company.
-