Blog
Historia motocykli Ducati
DUCATI HISTORIA
Firma Ducati została założona w 1926 roku przez trzech braci Ducati, Bruno, Adriano i
Marcello. Początkowo firma nie miała nic wspólnego z motocyklami, ale zarządzała
komponentami elektrycznymi. Następnie włoski rząd przejął firmę podczas II wojny
światowej i zmusił Ducati do produkowania motocykli. Pierwszą próbą w dziedzinie
motoryzacji podjętą przez Ducati był przyczepiony silnik rowerowy o pojemności 50 cm3
wyprodukowany w 1946 r. W 1950 r. Włoska firma opracowała swój pierwszy pojazd -
Cruiser 175 cm3 z 1952 r., Skuter z rozrusznikiem elektrycznym i automatyczną skrzynią
biegów. Rok później (1953) Ducati wymyśliło wersję 98 cm3 tego pojazdu i wkrótce
zwiększyło jego pojemność do 125 cm3. W 1954 roku do firmy dołączył inżynier Fabio
Tagnoli. Firma rozpoczęła prace na czterosuwowymi modelami Tourist 174 oraz Special i
Sport, które mogłyby osiągać prędkość do 135 km / h, co było dosyć znaczące jak na tamte
czasy. Wszystkie te modele zostały zaprezentowane publiczności w 1957 roku w salonie w
Mediolanie. Tagnoli pracował przez trzy lata nad układem desmodronicznym, od 1955 do
1958 r. Został on zamontowany na motocyklu o pojemności 250 cm3, zamówionym w roku
160 przez słynnego angielskiego kierowcę Mike'a Hailwooda. Również w 1958 r. firma
Ducati wymyśliła motocykl o pojemności 200 cm3 o nazwie Elite. Pierwszy model Ducati,
który był w stanie przekroczyć prędkość 150 km / h, pojawił się w 1964 roku i nazywał się
Mach 250. W 1968 roku Ducati zwiększylo moc swoich seryjnych motocykli, kiedy to
powstaje 450 Mark 3D, seryjny motocykl , który mógł poruszać się z prędkością ponad 170
km / h. Był to pierwszy ogólnie dostępny motocykl który posiadał dystrybucję
desmodroniczną. Po odnotowaniu dużego sukcesu w przypadku motocykla desmodronic 450,
Ducati zaprojektował motocykl desmodronic z podwójnym cylindrem 750 i zaprezentował go
w czasie wyścigu Imola 200 Miles. W wyścigu tym startowały motocykle prowadzone przez
Bruno Spaggiari i Paula Smarta, którym udało się zdobyć pierwsze i drugie miejsce. Taka
wygrana nie mogła pozostać niezbadana i niewykorzystana, a Ducati opracował pod tym
względem 750 Supersport, motocykl, który został wypuszczony na rynek w 1972 r. Mike
Hailwooda ponownie wsiadł na motocykl Ducati w 1978 r. i wygrał Trofeum Turystyczne
Wyspy Man. Prowadził on motocykl o pojemności 900 cm3, który później przerodził się w
limitowaną edycję o nazwie 900 SS Mike Hailwooda Replica. Wyprodukowany w 1983 roku
model Supersport został wprowadzony na rynek, a Ducati stał się częścią Cagiva Group,
ponieważ firma została zakupionya przez Claudio i Gianfranco Castiglioni. To okazało się
być dobrym posunięciem dla Ducati, ponieważ firma bardziej zaangażowała się w motosport i
wydała kilka nowych modeli. W 1993 roku pojawił się model Monster, a w 1994 model 916,
który otrzymał tytuł „Motocykla roku” od bardzo prestiżowego magazynu poświęconego
branży motocyklowej. Kolejna zmiana zarządzania nastąpiła w 1996 r., kiedy to włoska firma
została przejęta przez Texas Pacific Group, spółkę inwestycyjną z Ameryki. Nowy zespół
zarządzający dokonał kilka ciekawych wyczynów i sprawił, że Monster Dark został najlepiej
sprzedającym się motocyklem we Włoszech w roku 1998 i 1999. W marcu 1999 roku Ducati
Motor Holding była jedną z niewielu firm motoryzacyjnych notowanych na giełdzie w
Mediolanie. Ducati była pierwszą firmą która sprzedawała motocykl wyłącznie przez Internet.
Tak było w przypadku modelu MH900e, który został dostarczony 2000 entuzjastom Ducati
zaledwie tydzień po rozpoczęciu nowego tysiąclecia. W 2001 roku miał miejsce tragiczny
moment w historii Ducati, a mianowicie śmierć jednego z jej założycieli, Bruno Cavalieri
Ducati. W 1926 r. Antonio Cavalieri Ducati i jego trzej synowie, Adriano, Marcello i Bruno
Cavalieri Ducati założyli Società Scientifica Radio Brevetti Ducati w Bolonii, aby
produkować lampy próżniowe, kondensatory i inne komponenty radiowe. W 1935 roku
odniesiony sukces był na tyle znaczący, aby umożliwić budowę nowej fabryki w dzielnicy
Borgo Panigale. Produkcja była kontynuowana podczas II wojny światowej, mimo że fabryka
Ducati była wielokrotnie celem bombardowań Aliantów.
Tymczasem w małej tureckiej firmie SIATA (Societa Italiana per Applicazioni Tecniche
Auto-Aviatorie) Aldo Farinelli zaczął opracowywać mały silnik popychający przeznaczony
do montażu na rowerach. Zaledwie miesiąc po oficjalnym wyzwoleniu Włoch w 1944 r.
SIATA ogłosiła zamiar sprzedaży tego silnika, zwanego „Cucciolo” (po włosku „szczeniak” z
powodu generowania charakterystycznego dźwięku wydechu). Pierwsze Cucciolos były
dostępne samodzielnie, do zamontowania przez kupującego na standardowych rowerach;
jednak biznesmeni wkrótce wykupili małe silniki w dużych ilościach i zaoferowali na
sprzedaż kompletne jednostki wraz z motocyklem.
W 1950 roku, po sprzedaży ponad 200 000 Cucciolos, we współpracy z SIATA, firma Ducati
ostatecznie zaoferowała swój własny motocykl z Cucciolo. Ten pierwszy motocykl Ducati był
motocyklem o pojemności 48 cm3, ważącym 44 funty (44 funty), z maksymalną prędkością
40 km / h (64 km / h), i miał gaźnik 15 mm (0,59 cala) dający prawie 200 mpg USA (1,2 L /
100 km; 240 mpg imp). Ducati wkrótce porzucił nazwę Cucciolo na rzecz „55M” i „65TL”.
Gdy rynek przekierunkował się na większe motocykle, kierownictwo Ducati postanowiło
odpowiedzieć, robiąc wrażenie na pokazie w Mediolanie na początku 1952 roku dzięki
zaprezentowaniu cykl 65TS i Cruiser (czterosuwowego skutera). Pomimo tego, że na
wystawie w 1952 roku został opisany jako najciekawsza nowa maszyna, Cruiser nie był
wielkim sukcesem, a w ciągu dwóch lat wyprodukowano zaledwie kilka tysięcy egzemplarzy.
W 1953 r. kierownictwo podzieliło spółkę na dwie odrębne jednostki, Ducati Meccanica SpA
i Ducati Elettronica, w uznaniu za rozbieżne linie produktów motocyklowych i
elektronicznych. Dr Giuseppe Montano przejął stanowisko dyrektora Ducati Meccanica SpA,
a fabryka Borgo Panigale została zmodernizowana przy wsparciu rządu. Do 1954 r. Ducati
Meccanica SpA zwiększyła produkcję do 120 motocykli dziennie.
W latach 60. XX wieku Ducati zyskało swoje miejsce w historii motocykli, produkując
najszybszy dostępny wówczas motocyk szosowy o pojemności 250 cm3.W latach 70. firma
Ducati rozpoczęła produkcję motocykli V-twin o dużej pojemności, natomiast w 1973 r.
wypuściła V-twin ze znakiem towarowym w postaci zaworu desmodromicznego. W 1985 r.
Cagiva kupiła firmę Ducati oraz planowała zmienic jej nazwę. Do czasu zakończenia zakupu
Cagiva zachowała nazwę „Ducati” na swoich motocyklach. Jedenaście lat później, w 1996 r.,
Cagiva przyjęła ofertę od Texas Pacific Group i sprzedała 51% udziałów w spółce za 325 mln
USD; następnie w 1998 r. grupa Texas Pacific kupiła większość pozostałych 49%, aby zostać
jedynym właścicielem Ducati. W 1999 r. TPG przeprowadziła pierwszą ofertę publiczną akcji
Ducati i zmieniła nazwę na „Ducati Motor Holding SpA”. TPG sprzedała ponad 65% swoich
akcji w Ducati, pozostawiając TPG większościowym akcjonariuszem. W grudniu 2005 r.
Ducati wróciła we włoskiej ręce dzięki sprzedaży udziałów Texas Pacific (minus jedna
akcja) Investindustrial Holdings, funduszowi inwestycyjnemu Carlo i Andrea Bonomi.
W kwietniu 2012 r. Filia koncernu Volkswagen Group Audi ogłosiła zamiar zakupu Ducati za
860 mln EUR (1,2 mld USD). Prezes Volkswagena Ferdinand Piëch, miłośnik motocykli, od
dawna pragną wejść w posiadanie Ducati i żałował, że stracił okazję do zakupu firmy od
włoskiego rządu w 1984 roku. Analitycy wątpili aby mały producent motocykli miał znaczący
wpływ na firmę wielkości Volkswagena, tłumacząc to że przejęcie ma „trofeum” i „kieruje
się pasją VW do tabliczek znamionowych a nie logiką przemysłową lub finansową”. Włoska
marka luksusowych samochodów Lamborghini została wzmocniona przez VW. Jednostka
zależna AUDI AG Automobili Lamborghini S.p.A. nabyła 100 procent akcji Ducati Motor
Holding S.p.A. w dniu 19 lipca 2012 r. za 747 mln EUR (909 mln USD).
Projekty motocykli
Silniki Ducati 90 ° V-twin, z desmodromicznym zaworem. Ducati określa tę konfigurację
jako L-twin, ponieważ jeden cylinder jest pionowy, a drugi poziomy, dzięki czemu wygląda
jak litera „L”. Nowoczesne Ducatis pozostają wśród dominujących osiągów najbardziej znane
z motocykli o wysokich osiągach charakteryzujących się czterosuwem o dużej pojemności.
Zawory desmodromiczne są zamykane osobnym, dedykowanym krzywkiem i podnośnikiem
zamiast konwencjonalnych sprężyn zaworowych stosowanych w większości silników
spalinowych w pojazdach użytkowych. Pozwala to krzywkom na bardziej radykalny profil, a
tym samym szybsze otwieranie i zamykanie zaworów bez ryzyka pływaka zaworu, co
powoduje utratę mocy, która jest prawdopodobna przy zastosowaniu „pasywnego”
mechanizmu zamykania w tych samych warunkach.
Podczas gdy większość innych producentów używa mokrych sprzęgieł (z wirującymi
częściami zanurzonymi w oleju) Ducati już wcześniej używał multiplikacji suchych sprzęgieł
w wielu swoich motocyklach. Suche sprzęgło eliminuje straty mocy wynikające z oporu
lepkości oleju na silniku nawet jeśli sprzęgło może nie być tak płynne jak wersje z łaźnią
olejową, ale tarcze sprzęgła mogą zużywać się szybciej. Ducati przekształcił się w mokre
sprzęgła w swoich obecnych liniach produktów.
Firma intensywnie wykorzystuje również ramę kratową, chociaż projekt MotoGP Ducati
zerwał z tą tradycją wprowadzając rewolucyjną ramę z włókna węglowego dla Ducati
Desmosedici GP9.
Historia produktu
Głównym projektantem większości motocykli Ducati w latach 50. był Fabio Taglioni
(1920–2001). Jego projekty obejmowały zarówno małe maszyny jednocylindrowe, które
odniosły sukces we włoskich „wyścigach ulicznych”, jak i bliźniaki o dużej pojemności z lat
80. Ducati wprowadził Pantah w 1979 r ; jego silnik został zaktualizowany w latach 90. w
serii Ducati SuperSport (SS). Wszystkie nowoczesne silniki Ducati są pochodnymi Pantah,
która używa paska zębatego do uruchamiania zaworów silnika. Taglioni używał Cavallino
Rampante (identyfikowanego z marką Ferrari) na swoich motocyklach Ducati. Taglioni
wybrał ten emblemat odwagi jako znak szacunku i podziwu dla Francesco Baracca,
bohaterskiego pilota myśliwca z I wojny światowej, który zginął w czasie walki w powietrzu.
Lata 70
W 1973 roku Ducati upamiętniało zwycięstwo na Imola 200 dzięki produkowanemu
modelowi zielonej ramy Ducati 750 SuperSport. Ducati zaatakował również rynek offroad za
pomocą dwusuwowego Regolarità 125, budując 3468 modeli w latach 1975–1979, ale
motocykl nie odniósł sukcesu. W 1975 roku firma wprowadziła model 860 GT,
zaprojektowany przez znanego stylistę samochodów Giorgetto Giugiaro. Jego kanciaste linie
były wyjątkowe, ale uniesione kierownice tworzyły niewygodną pozycję siedzącą przy
dużych prędkościach, a także powodowały problemy ze sterowaniem. Kanciasta stylistyka
860GT była katastrofą sprzedażową i została szybko przeprojektowana na sezon 1976 z
bardziej zaokrąglonym zbiornikiem paliwa.
W 1975 roku Ducati zaoferowało ręcznie produkowane kierownice produkcyjne, modele
„kwadratowe” 750SS, a później 900SS, wyprodukowane w ograniczonej liczbie. Sprzedaż
900SS okazała się tak silna, a sprzedaż 860GT / GTE / GTS tak słaba, że ??produkcja 900SS
została zwiększona i stał się numerem 1 wśród modeli Ducati.
Lata 80
Chłodzone cieczą, wielozaworowe bliźniaki V Ducati, produkowane od 1985 roku, są znane
jako Desmoquattro („zawór desmodromowy czwarty”). Należą do nich 851, 916 i 996, 999
oraz kilka poprzedników i instrumentów pochodnych. Ducati Paso został wprowadzony w
1986 roku wraz z Paso 750, a następnie w 1989 roku z Paso 906. Ostateczna wersja pojawiła
się w 1991 roku z 907IE (Iniezione Elettronica), teraz bez nazwy „Paso”. Projekt powstał z
ręki Massimo Tamburini, który zaprojektował również Ducati 916 i MV Agusta F4. Paso był
pospolitym rowerem typu „kochasz to albo nienawidzisz”. Jednak w tamtym czasie
wyglądało na to że całkowicie zamknięte nadwozie będzie przyszłością dla wszystkich
motocykli. Projekt Paso został skopiowany do Moto Morini Dart 400 i Cagiva Freccia 125.
Wraz z Bimota DB1 Tamburini wywarły ogromny wpływ na styl.
Lata 90
W 1993 r. Miguel Angel Galluzzi przedstawił Ducati Monster, nagi motocykl z odsłoniętą
kratą i silnikiem. Dzisiaj Monster stanowi prawie połowę światowej sprzedaży firmy. Monster
przeszedł najwięcej zmian spośród wszystkich motocykli wyprodukowanych przez Ducati.
W 1993 roku Pierre Terblanche, Massimo Bordi i Claudio Domenicali zaprojektowali Ducati
Supermono. Lekki jednocylindrowy „Katalog Racer” o pojemności 550 cm3. Tylko 67
zostało zbudowanych w latach 1993-1997.
W 1994 roku firma wprowadziła model Ducati 916 zaprojektowany przez Massimo
Tamburini, wersję chłodzoną wodą, która pozwoliła na wyższe poziomy mocy i uderzające
nowe nadwozie, które miało agresywne linie, wydech pod siedzeniem i jednostronny wahacz.
Od tego czasu Ducati zaprzestał produkcji modelu 916, zastępując go (i jego następców, 748,
996 i 998) modelami 749 i 999.
Lata 2000
W 2006 roku wypuszczono Ducati PaulSmart 1000 LE w stylu retro, który dzielił wskazówki
stylistyczne z SuperSport 750 z 1973 roku (sama replika produkcyjna zwycięskiego wyścigu
Paula Smarta z 1972 roku Imola Desmo z roku 1972), jako jedna z serii SportClassic
reprezentującej 750 GT, Motocykle 750 Sport i 750 SuperSport Ducati.
Historia projektowania motocykli
Ducati wyprodukowało kilka stylów silników motocyklowych, przy czym zmieniając liczbę
cylindrów, rodzaj uruchamiania zaworu i metodę dostarczania paliwa. Ducati jest najbardziej
znany z silnika V-twin, zwanego przez firmę L-twin, który jest rodzajem elektrownii w
większości motocykli marki Ducati. Firma wyprodukowała również silniki z jednym, dwoma,
trzema lub czterema cylindrami; obsługiwany przez zawory cięgłowe i zawory cięgnowe;
pojedyncze, podwójne i potrójne wałki rozrządu; dwusuwowe, a nawet na jednym etapie
produkowano małe silniki Diesla, z których wiele wykorzystywano do napędzania łodzi,
generatorów, maszyn ogrodniczych i pomp awaryjnych (na przykład do gaszenia pożarów).
Silniki serii IS o mocy od 7 do 22 KM (5,2 do 16,4 kW) chłodzonej powietrzem, oraz większe
bliźniacze serii DM chłodzonej wodą i powietrzem. Silniki te spotykane są we wszystkich
częściach globu. Wisconsin Diesel zmontował i „zaprojektował” owe silniki w USA.
Wyprodukowano również silniki zaburtowe do użytku morskiego. Obecnie Ducati nie
produkuje innych silników oprócz motocykli.
W obecnych silnikach Ducati, z wyjątkiem Desmosedici i 1199 Panigale, zawory są
uruchamiane przez standardowy wałek krzywki zaworu, który jest obracany za pomocą paska
rozrządu napędzanego bezpośrednio przez silnik. Zęby paska utrzymują indeksowane koła
pasowe wałka rozrządu. W starszych silnikach Ducati przed rokiem 1986, napęd był
prowadzony przez pełny wałek. Napęd był prowadzony przez pełny wał, który to
przenoszony był na wałek rozrządu za pomocą przekładni zębatych stożkowych.
Tę metodę uruchamiania zaworów stosowano w wielu starszych jednocylindrowych
motocyklach Ducati - rura wału jest widoczna na zewnątrz cylindra.
Ducati słynie również z zastosowania desmodromicznego systemu zaworów opracowanego
przez inżyniera i projektanta Fabio Taglioniego, chociaż firma zastosowała również silniki,
które wykorzystują sprężyny zaworów do zamykania zaworów. Na początku Ducati
zarezerwowało desmodromiczne głowice zaworów dla swoich motocykli o wyższej
wydajności oraz dla motocykli wyścigowych. Zawory te nie męczą się z powodu pływaka
zaworu przy dużych prędkościach silnika, dlatego silnik desmodromiczny jest w stanie
osiągać znacznie wyższe obroty niż podobnie skonfigurowany silnik z tradycyjnymi
głowicami zaworów sprężynowych.
W latach 60. i 70. firma Ducati produkowała szeroką gamę małych motocykli dwusuwowych,
głównie o pojemności poniżej 100 cm3. Duże ilości niektórych modeli zostały wywiezione do
Stanów Zjednoczonych.
Ducati wyprodukowało następujące typy silników motocyklowych:
jednocylindrowy,
-uruchamiany ciągnikiem, 48 cm3 i 65 cm3 (Cucciolo)
- uruchamiany popychaczem, 98 i 125 cm3
-dwusuwowy, 50, 80, 90, 100, 125 cm3
-uruchamiane ukośnie, z zaworem sprężynowym: 98 cm3, 100 cm3, 125 cm3, 160 cm3, 175
cm3, 200 cm3, 239 cm3, 250 cm3, 350 cm3, 450 cm3
-uruchamiany ukośnie, zawór desmodromiczny: 125 cm3, 239 cm3, 250 cm3, 350 cm3 i 450
cm3
- uruchamiany paskiem, zawór desmodromiczny: 549/572 cm3 Supermono, tylko 65
wyprodukowanych.
dwucylindrowy,
-uruchamiane ukośnie, z zaworem sprężynowym (V-twin): 750 cm3, 860 cm3
- uruchamiane ukośnie, desmo-zawór (V-twin): 750 cm3, 860 cm3, 900 cm3, 973 cm3 (Mille)
- uruchamiane ukośnie, desmo-zaworowe (równoległe podwójne): 125 cm3
- uruchamiany łańcuchem, z zaworem sprężynowym (równoległy podwójny): 350 cm3, 500
cm3 (GTL)
- uruchamiany łańcuchem, z zaworem desmo (równoległy podwójny): 500 cm3 (500SD)
- uruchamiany paskiem, zawory desmo (V-twin): prawie wszystkie silniki od 1986 r.
czterocylindrowy,
- przekładnia uruchamiana, zawory desmo (V4): Prototyp Desmosedici i produkcja
małoseryjna Desmosedici RR, 1500 wyprodukowanych
- uruchamiany popychaczem, z zaworem sprężynowym (V4): prototyp Apollo, tylko dwa
wykonane.
Grupy entuzjastów Ducati
Kluczowym elementem strategii marketingowej Ducati od lat 90-tych jest promowanie
wyraźnej tożsamości społeczności w związku z wysiłkami brandingowymi, w tym
społecznościami online oraz lokalnymi, regionalnymi i krajowymi klubami entuzjastów
Ducati. Na świecie jest ponad 400 klubów Ducati i 20 000 zarejestrowanych użytkowników
strony Ducati Owners Club oraz 17 000 subskrybentów strony wyścigowej. Entuzjaści i
jeźdźcy są nieformalnie określani w społeczności motocyklowej jako Ducatista (liczba
pojedyncza) lub Ducatisti (liczba mnoga).
W Ameryce Północnej istnieje kilka organizacji entuzjastów Ducati o różnym stopniu
sponsorowania fabryki, takich jak Bay Area Desmo Owners Club (BADOC) zlokalizowanych
w San Francisco w Kalifornii i wokół niego. Ducati Riders of Illinois (DRILL) z siedzibą w
Chicago, IL. DESMO, Ducati Enthusiast Sport Motorcycle Organisation, to
północnoamerykańska grupa stowarzyszona z fabryką Desmo Owners Club. [32] Niektóre
grupy koncentrują się na klasycznym Ducatis, podczas gdy kilka opiera się głównie lub
całkowicie na listach dyskusyjnych lub forach internetowych.
Ducati oferuje szeroką gamę akcesoriów, produktów związanych ze stylem życia oraz
produktów pod wspólną marką, opatrzonych ich logo i wzorami. Firma ma umowę licencyjną
z Tumi Inc.,
Historia startów w wyścigach
Historia Ducati związana ze sportami motorowymi rozpoczęła się od rekordów prędkości w
wyścigach fabrykach motocykli Cucciolo w 1951 r., następnie w 1954 r., kiedy to Fabio
Taglioni założył program wyścigów drogowych ze 100 Gran Sport. W 2009 r. Ducati nadal
dążył do modelu biznesowego „zwycięstwo w niedzielę, sprzedaż w poniedziałek” i
wydawało 10% przychodów firmy, 40 mln EUR, na działalność wyścigową w
Mistrzostwach Świata MotoGP
Grand Prix w 2003 roku, po 30-letniej nieobecnościm 23 września 2007 roku Casey Stoner
przypieczętował swoje oraz Ducati pierwsze Grand Prix Mistrzostwa Świata.
Gdy Ducati ponownie dołączył do MotoGP w 2003 roku, MotoGP zmieniło swoje zasady,
aby umożliwić ściganie się silnikiem czterosuwowym o pojemności 990 cm3. W tym czasie
Ducati był najszybszym motocyklem. W 2007 r. MotoGP zmniejsza rozmiar silnika do 800
cm3 (49 cu in), a Ducati nadal był stosowany z motocyklami, które były znacznie szybsze niż
jego rywali, co pokazał Casey Stoner na torach o długich prostych.
W 2009 roku zespół Ducati Marlboro prowadził kampanię na desmosedici GP9 z byłymi
mistrzami świata Casey Stoner i Nicky Hayden. Ducati dostarczył również motocykle dla
klientów do Pramac Racing, a Mika Kallio i Niccolò Canepa jeździli dla zespołu w 2009
roku.
Dziewięciokrotny mistrz świata Valentino Rossi jeździł dla Ducati Corse w sezonach 2011 i
2012. Rossi wrócił do zespołu Yamaha w sezonie 2013.
W 2015 roku zespół Ducati, pod kontrolą nowego kierownika zespołu wyścigowego Gigi
Dall'Igna i nowego Desmosedici GP15, miał w swoich szeregach się dwóch włoskich
zawodników: Andreą Dovizioso i Andreą Iannone. Dovizioso i Iannone wrócili na kolejny
sezon w 2016 roku z Michele Pirro jako oficjalny testerem. Casey Stoner testował także
maszyny Ducati w sezonach 2017 i 2018. Zawodnik Ducati Team Andrea Dovizioso
rywalizował ze swoim nowym kolegą z zespołu Jorge Lorenzo, który stał się członkiem
zespołu Ducati przechodząc za sprawą umowy na dwa sezony z Yamaha Factory Racing. W
2019 roku Danilo Petrucci dołącza do zespołu fabrycznego Dovizioso.