Blog
Honda historia marki
Historia motocykli Honda
Firma Honda została założona pod koniec lat 40. XX wieku, kiedy Japonia miała trudności z
odbudową po drugiej wojnie światowej. Założyciel firmy Soichiro Honda rozpoczął
produkcję pierścieni tłokowych, zanim przeszedł do produkcji niedrogich motocykli. Pan
Honda zawsze miał zamiłowanie do inżynierii, a stało się to widoczne dzięki niesamowitemu
sukcesowi sprzedaży jego motocykli w latach 60. XX wieku i konkurowaniu ze światem na
najlepszych torach wyścigowych. Dziś Honda jest wybitną firmą oferującą najlepsze w swojej
klasie maszyny w większości kategorii.
1906 Soichiro Honda przychodzi na świat w Hamamatsu w Japonii. Jego ojciec jest
właścicielem kowala, który również naprawia rowery. Jako młody człowiek Honda jest
uczniem w warsztacie samochodowym w Tokio.
1928 Honda wraca do Hamamatsu, aby otworzyć własny warsztat samochodowy. Zakochany
w prędkości buduje własny samochód wyścigowy.
1936 Honda zostaje ranny w wypadku samochodowym.
1937 Tworzy firmę do produkcji pierścieni tłokowych. Po niepewnym początku (głównie z
powodu całkowitego braku formalnego szkolenia w metalurgii) jego firma odnosi sukcesy.
Jest kluczowym dostawcą dla Toyoty, która rozpoczyna produkcję samochodów mniej więcej
w tym samym czasie.
1946 Soichiro Honda sprzedaje swój biznes z pierścieniami tłokowymi. Japonia walczy o
odzyskanie pozorów normalności, po tym jak została zbombardowana pod koniec II wojny
światowej. Honda zdaje sobie sprawę z potrzeby niedrogiego transportu i zaczyna szczepić
dwusuwowe silniki z nadwyżką wojenną motocyklach. (Silniki były pierwotnie przeznaczone
do użytku w przenośnych generatorach do radiostacji wojskowych.)
1948 Powstaje Honda Motor Co. Ltd. Soichiro Honda koncentruje się na inżynierii, a
operacje finansowe są kontrolowane przez Takeo Fujisawa.
1949 Firma produkuje swój pierwszy prawdziwy motocykl, napędzany dwusuwowym
silnikiem o pojemności 98 cm3. Kiedy pracownik widzi pierwszy zmontowany i wywieziony
poza fabrykę, mówi: „To jakiś sen”. Nazwę „Dream” przyjęto dla motocykla, oficjalnie
znanego jako Model D.
1951 Pan Honda jest rozwścieczony hałasem, zapachem i oparami motocykli dwusuwowych
(w tym jego własnych), które tłoczą się po japońskich ulicach miasta. W odpowiedzi firma
tworzy swój pierwszy czterosuwowy motocykl Dream E (146 cm3).
1952 Pomimo faktu, że gardzi takimi „prymitywnymi” elektrowniami, Honda flirtuje ze
swoim pierwotnym pojęciem silników pomocniczych do rowerów. Silnik zatrzaskowy Cub F
(dwusuwowy, 50 cm3) jest sprzedawany w tysiącach niezależnych sklepów rowerowych w
całej Japonii i produkowany tylko przez dwa lata ale wprowadza znak towarowy „Cub”,
który będzie popularny przez dziesięciolecia pod różnymi postaciami.
1953 Premiera Benly J (czterosuwowy, 90 cm3). Przynajmniej niektóre z nich były
sprzedawane z odznakami czołgów „Benly” i nosiły nazwę Hondy tylko na obudowach
silników. Seria Benly również trwała długo i zapoczątkowała erę lepszych osiągów. Od razu
stały się popularne one wśród japońskich amatorów wyścigów.
1954 Soichiro Honda podziela swoje marzenie o sukcesach w wyścigach motocyklowych
Grand Prix. Pisze: „Moim marzeniem z dzieciństwa było być mistrzem wyścigów
samochodowych z maszyną zbudowaną przeze mnie”. Jednak zanim zostanie mistrzem
świata, zdecydowanie konieczne jest ustanowienie stabilnej struktury korporacyjnej,
wyposażonej w precyzyjne urządzenia produkcyjne i doskonały design produktu. Z tego
punktu widzenia koncentrujemy się na dostarczaniu wysokiej jakości produktów, aby
zaspokoić popyt japońskich konsumentów krajowych i do tej pory nie mieliśmy
wystarczająco dużo czasu, aby włożyć swoje wysiłki w wyścigi motocyklowe… Przyznaję, że
zamierzam wziąć udział w TT ścigam się i wraz z innymi pracownikami oświadczam, że
włożę całą swoją energię i kreatywne moce w zwycięstwo ”.
Tego samego roku Honda uczestniczył w wyścigach na wyspie Man jako obserwator,
zwracając szczególną uwagę na niemieckie motocykle NSU, które dominowały w klasach
125 i 250. Chociaż powszechnie uważa się, że Honda „skopiowała” te maszyny, to
nieprawda; zawodnicy NSU byli singlami z krzywkami z ukośnym napędem - nic podobnego
do wczesnych kierowców Hondy.
1957 Wiodący włoscy producenci, w tym MV Agusta, Gilera i Mondial, ogłaszają, że
wycofają się z wyścigów Mistrzostw Świata, powołując się na rosnące koszty. MV Agusta
odstąpi od tej umowy i będzie kontynuować wyścigi. Honda kupuje jeden z ostatnich
motocykli wyścigowych Mondial. Japońska firma nie kopiuje włoskiego motocykla, ale
wykorzystuje go jako źródło inspiracji i przykład standardu, który muszą osiągnąć.
1958 Super Cub (aka C100, aka CA100, aka po prostu „Honda 50”) trafia na rynek. Ma ramę
ze stali tłoczonej, widelec z prowadzeniem, konstrukcję krokową i czterosuwowy silnik o
pojemności 50 cm3. Jest przeznaczony do sprzedaży pod różnymi nazwami, a później jego
pojemność wzrośnie do 70 cm3, a ostatecznie do 90 cm3. Stanie się najpopularniejszym
motocyklem - rzeczywiście najpopularniejszym pojazdem silnikowym każdego rodzaju.
1959 Honda po raz pierwszy startuje w słynnych wyścigach Isle of Man TT. Firma oferuje
pięć maszyn w klasie „Ultra-light” o pojemności 125 cm3. Motocykle są bliźniakami o
pojemności 125 cm3, tego typu ścigającymi się w poprzednim roku w japońskim wyścigu
krajowym. Naomi Tanaguchi osiąga najlepszy wynik zespołu, zajmując szóste miejsce.
Honda wygrywa trofeum producenta w swojej klasie.
Honda otwiera American Honda Motor Co. w Los Angeles.
1961 Honda dominuje w klasie TT zarówno 125 cm3, jak i 250 cm3. Mike Hailwood
wygrywa oba wyścigi, a Honda zajmuje w każdym przypadku pozycje od 1 do 5. Gazeta Isle
of Man Examiner pisze po prostu: „To była druzgocąca wygrana dla Orientu”.
1963 Tego roku Honda koncentruje się na wyścigach samochodowych F-1, a program
wyścigów motocyklowych cierpi. Sprzedaż motocykli ulicznych pozostaje jednak silna:
Super Cub otrzymuje Puchar Trybu Francuskiego; Honda otwiera swoją pierwszą zagraniczną
fabrykę w Belgii; Gray Advertising przedstawia słynną kampanię „Poznajesz najmilszych
ludzi w Hondzie”. Na początku następnego roku Honda kupuje czas na nagrody Akademii za
reklamę telewizyjną „Najmilszych ludzi” z Super Cub.
1964 Dwusuwowe silniki zaczynają dominować w wyścigach o mniejszej pojemności
skokowej. Aby pozostać konkurencyjnym w klasach 250 cm3, a jednocześnie polegać na
silnikach czterosuwowych, Honda produkuje sześciocylindrowy silnik 250, 3RC164. Ten cud
inżynierii olśniewa świat wyścigów, ale nie wystarczy, aby Phil Read wygrał mistrzostwo na
swoim motorze Yamahy. Jednak w latach 66 i 67 Mike Hailwood użyje szóstki, aby wygrać
Mistrzostwa Świata o pojemności 250 cm3.
1968 19 lat po wypuszczeniu z fabryki pierwszego dwukołowca, Honda produkuje 10-
milionowy motocykl.
1969 Honda zaprezentowała motocykl CB750 na Tokyo Motor Show pod koniec 68 roku, ale
pojawił się on na rynku dopiero na początku roku 1969. Nie można przecenić wpływu, jaki
wywarła ta maszyna, jako pierwsza nowoczesna masowa czwórka i pierwszy motocykl
masowy z hamulcem tarczowym. Aż do 1970 roku CB750 były wytwarzane z
odlewanych piaskowo, a nie odlewanych obudów silników. W rzeczywistości
odlewane obudowy były lżejsze, mocniejsze i bardziej szczelne. Ale to
modele odlewane z piasku są cenione przez kolekcjonerów.
1970 Honda zgłosiła czterech kierowców w Daytona 200, ale tylko jeden - Dick Mann -
ukończył wyścig. Trzy DNF zostały całkowicie przyćmione zwycięstwem Manna. To była
ogromna wygrana dla Hondy w Ameryce. W tym roku sieć 200 zawierała również zupełnie
nowe tróje Triumph i BSA oraz pierwsze XR750 Harley-Davidsons. Chociaż motocykle
fabryczne są często nazywane modelami CR750, CR750 nigdy nie były sprzedawane jako
kompletny motocykl; był to tylko zestaw części do montażu na motocyklu dawcy CB750.
Fabryczne motocykle zostały zbudowane przez Honda Racing Services Center (poprzednik
dzisiejszego HRC) i oficjalnie nazwane „CB750 Racing Type”.
1972 Honda w końcu przyznaje, że aby zbudować konkurencyjny motocrosser o pojemności
250 cm3, firma musi wykonać kolejny silnik dwusuwowy. CR250 „Elsinore” dociera do USA
na początku roku 1973. Staje się on natychmiast najbardziej wydajnym produkcyjnym
motocyklem wyścigowym w swojej klasie, a Gary Jones wygrywa na nim motocrossowe
mistrzostwa AMA.
1973 Soichiro Honda odchodzi na stanowisko prezesa firmy. Pozostaje w zarządzie, który
przyznał mu w 1983 roku honorowy tytuł „Najwyższego Doradcy”.
1974 Pierwsze złote skrzydło, GL1000, zostaje zaprezentowane w Kolonii. Dociera na rynek
amerykański na początku roku 1975. Skrzydło to pierwsza japońska czterosuwowa produkcja
chłodzona wodą. Ma także napęd na wał i jest jednym z pierwszych motocykli produkcyjnych
wyposażonych w pompę paliwa. Pompa jest wymagana, ponieważ „zbiornik” w normalnej
pozycji jest w rzeczywistości polem elektronicznym i ukrywa przelanie się chłodnicy,
podczas gdy prawdziwy zbiornik paliwa znajduje się pod siedzeniem, aby pomóc utrzymać
niski środek ciężkości.
1978 Aby zbudować konkurencyjny czterosuwowy motocykl na Mistrzostwa Świata 500GP,
Honda produkuje owalny tłok NR500. W rzeczywistości był to „czterocylindrowy silnik V-8
z 8 korbowodami i 32 zaworami. Jest to technologiczny tour-de-force, ale wyzwania
produkcyjne uniemożliwiają mu ściganie się do końca sezonu '79. Honda utrzymuje maszynę
przez cały sezon 81, ale nawet Freddie Spencer nie jest w stanie wygrywać na tym motocyklu.
1981 Produkcja Hondy Gold Wing przenosi się z Japonii do nowej fabryki w Ohio.
1983 Freddie Spencer wygrywa Mistrzostwa Świata 500 cm3. Po raz pierwszy Honda
wygrywa mistrzostwo „niebieskiego żebra”. (Firma po raz pierwszy wygrała Mistrzostwa
Producenta w klasie 500 cm3 w 1966 r.)
1986 Po chwiejnym starcie seria motocykli szosowych V-cztery „VF” została wypuszczona z
przeprojektowanym „Interceptorem” VFR750F. Jej górne krzywki z napędem zębatym raz na
zawsze eliminują problemy z napędem krzywkowym i zużyciem, a model jest ogólnie
uznawany przez następne dziesięć lat za „najlepszy wszechstronny motocykl szosowy”.
1987 CBR600F „Hurricane” staje się pierwszym w pełni wyposażonym czterocylindrowym
motocyklem Hondy.
1990 VFR750R (znany również jako RC30) pojawia się wreszcie w USA, trzy lata po jego
pierwszej sprzedaży w Japonii. To prawdziwa homologacja i prawdziwy motor wyścigowy
przeznaczony do jazdy ulicznej, sprzedający się dwa razy drożej niż zwykły przechwytywacz.
1991 Firma opłakuje śmierć Soichiro Honda.
1992 Wyprodukowano 200 sztuk legendarnej NR (alias NR 750). Jest to legalna wersja
niefortunnego motocykla NR500 Grand Prix, który sprzedaje się za zapierające dech w
piersiach 60 000 $. Jest wyposażony w funkcje wyprzedzające swoje czasy, w tym nadwozie
z włókna węglowego, cyfrową deskę rozdzielczą, układ wydechowy podwozia, jednostronny
wahacz i wtrysk paliwa. Pomimo hojnego użycia węgla i lekkiego stopu, waży prawie 250 kg,
a większość ludzi, którzy na nim jeździli (wciąż niewielka próbka statystyczna!) jest
rozczarowana.
1993 CBR900RR oszałamia świat sportu motocyklowego. Zaprojektowany przez Tadao Babę
„Fireblade” łączy moc motocykla klasy otwartej z ciężarem i sterowaniem 600.
1995 Radykalny EXP-2 (dwusuwowy 400 cm3) wygrywa swoją klasę w rajdzie Granada-
Dakar. Rower jest sprawdzoną koncepcją czystszego spalania i mocniejszego silnika
dwusuwowego, który wykorzystuje obrotowy zawór do zamykania otworu wydechowego.
2001 Valentino Rossi wygrywa ostatnie w historii mistrzostwo świata o pojemności 500 cm3
na dwusuwowym modelu NSR500.
2002 Rossi wygrywa pierwsze Mistrzostwa Świata w erze MotoGP o pojemności 990 cm3 na
pięciocylindrowym czterosuwowym RC211V. Valentino Rossi wygrywa ostatnie w historii
mistrzostwo świata o pojemności 500 cm3 na dwusuwowym modelu NSR500.
2004 Honda prototypuje motocykl napędzany ogniwem paliwowym.
2006 50 000 000. Super Cub zostaje sprzedany.
2007 Honda jest pierwszym producentem oferującym motocykl z ochronną poduszką
powietrzną.
2010 Wprowadzenie VFR1200F. Pomimo zą nie jests on motocyklem sportowym, jak
przewidywano, jest znaczący, ponieważ jest to pierwszy wyprodukowany motocykl z
opcjonalną podwójną skrzynią biegów.
Motocykle Honda
Wprowadzony na początku 2009 roku jako model 2010, Honda wyzwala się spod szablonu
dzięki inspirowanemu chopperem Fury. Napędzany V-Twin o pojemności 1300 cm3 jest
czymś w rodzaju odejścia dla tradycyjnie konserwatywnej firmy.
Z powodu zawirowań wokół nowego systemu AMA po jego zakupie przez Daytona
Motorsports Group, Honda postanawia wycofać się z serii, stwierdzając, że
„ środowisko wyścigowe AMA / DMG nie jest zgodne z celami firmy”.
2011 Starając się rozpowszechniać motocykle dla początkujących, wprowadzono CBR250R.
Mini CBR napędzany jednocylindrowym silnikiem o pojemności 249 cm3 jest produkowany
w tajlandzkiej fabryce Hondy i sprzedawany na całym świecie.
Zanim zaczniemy rozmawiać o tym jak to wszystko się zaczęło, musimy poznać krótką
historię człowieka który to wszystko rozpoczął, Sochiro Hondy. Soichiro Honda, mechanik,
który opracował własny projekt pierścieni tłokowych w 1938 roku. Początkowo próbował on
sprzedać projekt firmie Toyota, ale gdy spotkało się to z odmową zdecydował on że założy
własną ofertę. Tak więc, po latach, w 1948 r. Honda Motor została oficjalnie założona. Na
początku Honda produkowała skutery i motocykle, a ich pierwszym wzorem był typ A,
wyprodukowany w 1947 r. Niektórzy nie uznawali tego jogo ze firma formalnie nie istniał.
Aby uszczęśliwić wszystkich, pierwszy motocykl marki Honda został wydany w 1949 roku i
nazywał się Dream D. Motocykl z silnikiem Hondy posiadał jednostkę o mocy 1 KM. Honda
nazwała to typem A. To maszyna, która wprowadziła firmę motocyklową Hondy na rynek.
Ale Soichiro Honda marzył o zbudowaniu motocykla od zera, zaczynając od ramy, silnika i
wszystkiego pomiędzy.
W 1949 roku - wprowadzono model Honda D. Pierwszy kompletny motocykl o nazwie
Dream D. Firma Honda Motor została założona w 1948 r., a jej pierwszy motocykl został
wypuszczony w 1949 r. Trwało to zaledwie 12 miesięcy. Teraz wiemy, gdzie inspiruje się
słynny na całym świecie slogan Hondy „Moc marzeń”. Silnik o pojemności 98 cm3 w
Hondzie „Dream D” wytwarzał 3 konie mechaniczne. W 1951 r. wprowadzono model
„Dream E” Hondy, który został uznany za przełomowy model tej firmy zarówno pod
względem osiągów, jak i wydajności. „Dream E” posiadał 45 mil na galon i miał maksymalną
prędkość 45 mil na godzinę. Honda odegrała także dużą rolę w sportach motorowych i
rozpoczęła działalność wyścigową w 1954 r., kiedy to założono Honda Racing Corporation
(HRC). W 1959 r. pięć motocykli Hondy wystartowało w wyścigu Isle of Man TT (wówczas
bardzo prestiżowym). Nie wygrali niczego aż do 1961 roku, kiedy Mike Hailwood wygrał
pierwszą Grand Prix Hondy w klasach 125 i 250 cm3. Z biegiem lat Honda odnotowała wiele
zwycięstw. Kiedy wyprodukowany został CB 750 posiadał on 67 koni mechanicznych przy
8000 obr / min i był pierwszym motocyklem produkowanym seryjnie z 4-cylindrowym
silnikiem i hamulcami tarczowymi. W 1985 r. Freddie Spencer „szybki Freddie”, były mistrz
świata, był najmłodszym kierowcą, który wygrał zarówno mistrzostwa Grand Prix o
pojemności 250 cm3, jak i 500 cm3 w ciągu jednego roku, a jeździł na Hondzie, NSR 250 i
NSR 500. W 2002 Honda RC 211 V zadebiutowała w MotoGP z Valentino Rossi. W 2006 r.
Honda RC 211 V po raz kolejny zaprezentowała magię, gdy inny amerykański jeździec,
Nicky Hayden, wygrał kolejne mistrzostwa świata dla Hondy w MotoGP. Od tego czasu
Honda nadal produkuje coraz więcej motocykli o wysokich osiągach, które szturmem podbiły
motocyklowy świat, a technologia wyścigowa Hondy zawsze trafiała do motocykli, które
każdy mógł kupić.
Honda CBR 1000 RR
Najlepszy w branży motocykl sportowy. Wszystkie motocykle Honda CBR są produkowane
w japońskiej fabryce Hamamatsu, wielokrotnie modyfikowane i przeprojektowywane przez
lata. Ciekawy fakt - budowa motocykla Honda CBR zajmuje 1 godzinę lub 3600 sekund.
W 1974 roku narodziła się GL 1000 - pierwszy na świecie Goldwing
Motocykl, który służył do uprawiania sport i dodał niesamowitą ilość luksusu.
Początkowo był uważany za super sportowy model, ale rozwinął się i przekształcił w
motocykl turystyczny. Ciekawostka: oryginalne złote skrzydło Hondy było nazywane
„Królem królów; ponieważ był to jedyny tego rodzaju motocykl spotykany na drogach.
2017r
Najnowsza Honda Goldwing to piąta generacja motocykla produkowanego od ponad 30 lat.
Niewiele motocykli może dorównać takiej długowieczności i jej sukcesowi. Jedną z rzeczy,
które czerpiemy z tej ekscytującej Hondy Journey, jest to, że motocykle Hondy utorowały
drogę dla wszystkiego co budują - od samochodów po minivany i urządzenia elektryczne.
Żyją zgodnie z mottem we wszystkim, co robią, od działania fabryk po przekraczanie
oczekiwań na torze wyścigowym. Mamy nadzieję, że podobała wam się lektura i że czujecie
się tak samo zainspirowani jak „Moc marzeń”.