Masz pytania?+48 600 133 312
    0
    Suma zamówienia: 0.00 PLN
    Finalizuj zamówienie

    Blog

    2020-03-20

    JUNAK NIEZWYKŁA HISTORIA

    JUNAK HISTORIA

    Junak to marka polskich motocykli, jedynych czterosuwowych modeli produkowanych w
    Polsce między II wojną światową a rewolucjami 1989 roku. Nazwa dosłownie oznacza
    „odważny młody człowiek”. Wyprodukowana przez Szczecińską Fabrykę Motocykli (SFM)
    (pl .: Szczecińskie Motocykle Fabryczne) w trzech wariantach: M07, M10 i B20.
    W ciągu dziewięciu lat produkcji, w latach 1956–1965, wyprodukowano 91 400 motocykli
    Junak. Wyprodukowano kilka modeli, a mianowicie: 10.000 modeli turystycznych M07,
    rajdowych M07-R i crossowych M07-C, 2500 trzykołowych B20, 8500 przyczep bocznych
    typu WB1 i W03, podczas gdy pozostałe były modelami M10. Rama Junak została
    wyprodukowana przez SFM w Szczecinie, a silniki ZSM w Łodzi. Podczas przejścia z
    modelu M07 na M10 od 1960 do 1961 r. około 20 000 modeli M10 posiadało pewne cechy
    modelu M07, takie jak obudowa reflektorów. Są to modele zwane „ przejściówkami”.
    Junak został zaprojektowany w latach 1951–1952 w Biurze Konstrukcyjnym Przemysłu
    Motoryzacyjnego pod kierunkiem J. Ignatowicza. W tym czasie Junak był lepszy od wielu
    znanych motocykli. Nie było to zaskakujące, ponieważ doświadczeni inżynierowie
    zaprojektowali Junaka opierając swoją wiedzę na grupie T. Rudawskiego. T. Rudawski był
    ojcem przedwojennych motocykli Sokol, dlatego silnik Junak ma wiele cech
    charakterystycznych dla Sokoła 600 i 500. System rządzenia i niewygodna lokalizacja linii
    produkcyjnej spowodowały trudności w zapewnieniu jakości. Te same powody utrudniły
    produkcję nowszych silników S130, S131 i S132.

    W momencie produkcji Junak był dla zwykłego polskiego pracownika bardzo drogim
    motocyklem. Ostatecznie krach w sprzedaży dużych motocykli doprowadził do zatrzymania
    produkcji w 1965. Junak nazywany jest przez niektórych „polskim Harleyem”, będącym
    najcięższym polskim powojennym motocyklem, dziś powszechnie uznawanym za klasyka w

    Polsce. Mimo pewnych niedociągnięć Junak znalazł wielu fanów. Charakterystyczny układ
    wydechowy i głośny ciąg zaworów są łatwo rozpoznawalne, co jest kolejnym podobieństwem
    do Sokoła i jedynym podobieństwem do Harleya. Pół wieku później Junak jest nadal
    najbardziej zaawansowanym polskim motocyklem w kategorii ciężkiej, ponieważ nie
    wyprodukowano żadnych innych modeli. Od 2010 roku firma Almot importuje motocykle
    pod marką Junak.

    Wzmianki na temat historii motocykla Junak
    Idea produkcji powojennego motocykla, z czterosuwowym silnikiem o pojemności 350 ccm
    nazwany później Junakiem, powstała w marcu 1951 roku, nie w głowach polskich
    konstruktorów, ale w głowach polskich decydentów. Założenia konstrukcyjne i przeznaczenie
    motocykla były jak na tamte czasy bardzo ambitne. Postanowiono, że ma on być konstrukcją
    własną, stosującą rozwiązani konstrukcyjne, które w różnych pojazdach okazały się bardzo
    trafne i Brdzo trwałenaj, oraz brały pod uwagę możliwości produkcji w warunkach polskiego
    zaplecza warsztatowego lat 50. Prototyp motocykla Junak M 07 został oddany do badań na
    początku października 1953 r. Był to motocykl z silnikiem S03 i z głębokimi błotnikami, w
    którym błotnik przedni był mocowany do stałej części widelca. Motocykl Junak z korektami
    został zatwierdzony do produkcji seryjnej pod koniec 1954 roku. Pierwsze maszyny z
    produkcji seryjnej pojawiły się w sprzedaży w 1956 roku.
    Posiadały one oryginalne i unikalne nowinki techniczne nie używane w tamtym czasie w
    innych motocyklach. Pomimo ze było widoczne podobieństwo silnika do Royala Enfielda
    350, Junak posiadał całkowicie inną konstrukcję z pionowym cylindrem, ale również z
    nowoczesną zblokowaną skrzynią biegów. Również mimo pewnego podobieństwa środkowej
    części ramy Junaka do BSA B 31 niemożliwe stało się jej skopiowanie. Było to skutkiem
    tego że BSA miało sztywne zawieszenie koła tylnego, a w Junaku wahacz tylny był

    resorowany na dwóch amortyzatorach wyposażonych w sprężyny śrubowe. Poza tym Junak
    posiadał inaczej skonstruowaną oś widelca. Równoczśnie sam widelec miał też rozwiązania
    nie używane w innych motocyklach – dolna rura amortyzatorów miała dwa stopnie grubości.
    Hamulce bębnowe na całej szerokości piast od samego początku produkcji skutecznością
    dominowały o całą epokę nad innymi ówczesnymi motocyklami. Wśród produkowanych w
    tamtym casie motocykli Junak wyróżniał się takimi szczegółami jak krótka, okrągła
    końcówka rury wydechowej lub na stałe zamontowany bagażnik na zbiorniku paliwa. Z całą
    pewnością w roku 1956 Junak był w czołówce najlepszych konstrukcji motocyklowych w
    Europie. Następcą Junaka M 07 stał się Junak M 10. Jednocześnie produkowany on był w
    kilku rodzjach w wersji trójkołowej B 20 i B21, jak również w wersji z zamontowanym
    wózkiem bocznym dla potrzeb Milicji i Poczty Polskiej. Następnie pojawił się prototyp
    Junaka M 13 ze zmienionym silnikiem S03. Posiadał on oblachowanie koła tylnego które
    było widocznym piętnem ówczesnej mody motocyklowej. Jednakże z powodu wielu
    niewielkich i dokuczliwych wad Junaka mających swoje źródło w niezbyt dobrej jakości
    materiałów zmusiło producenta, Szczecińską Fabrykę Motocykli, do przeprowadzenia
    istotnych zmian konstrukcyjnych lub całkowitej modernizacji motocykla. Wygrał pomysł
    całkowitej modernizacji Junaka i tym sposobem powstała koncepcja nowego motocykla
    Junak M 14, którego wygląd wyprzedzał nowoczesnością i rozwiązaniami technicznymi
    wszystkie rozwiązania stosowane w tamtym czasie w europejskich motocyklach. W Junaku
    M 14 (nazwanym nieoficjalnie „Iskra”) zastosowano silnik czterosuwowy, dwucylindrowy
    rzędowy poprzeczny z rozrządem górnozaworowym i cylindrami pionowymi o pojemności
    350 ccm. Sylwetka motocykla była wyróżniająca i znacznie nowocześniejsza od modnych
    wówczas linii nadwozi motocykli europejskich. Lekko nietrafione było rozwiązanie
    zawieszenia koła przedniego na wahaczu pchanym, ale po przeprowadzeniu serii prób
    zawieszenie to zostało skutecznie przekonstruowane. Junak M 15 odbył szereg testów

    drogowych, ale z silnikiem MZ, jednak jego produkcja seryjna nie doszła do skutku.
    Praktycznie na prototypie Junaka M 14 w 1965 roku, skończyła się w Polsce produkcja
    motocykla Junak. Trwała produkcja maszyn poza granicami kraju na podstawie umowy
    licencyjnej, ale nigdy nie były one importowane do Polski. Z całą pewnością Polacy mogą
    być dumni z osiągnięcia techniki motoryzacyjnej jakim był motocykl Junak. W roku 2001 na
    rynku polskim znalazł się motocykl o nazwie Junak Millenium, będący w całości produktem
    koreańskiego Hyosunga na licencji Suzuki SV 250. Należy zgodzić się z powszechnym
    poglądem, że motocykl ten poza nazwą miał niewiele wspólnego polskim Junakiem M 10
    czy z późniejszym modelem M 14. Junak Millenium posiadał sylwetkę typowego chopera z
    dwucylindrowym widlastym silnikiem, chłodzonym powietrzem. Motocykl został dobrze
    przyjęty przez motocyklistów , a jego parametry techniczne były zachwycające ,
    szczególnie moc silnika (po lekkim tuningu 28 KM) i niezwykła łatwość prowadzenia. Wśród
    wielbicieli Junaka M 07 i M 10 wzbudził niechęć, a nawet wrogość. Doszło nawet do tego,
    że kluby promujące starego Junaka przyjęły nazwę JUNAK SFM, aby całkowicie odciąć się,
    zarówno od Junaka Millenium, jak i od innych motocykli, które w przyszłości mogłyby
    występować pod nazwą Junak. Według tej grupy entuzjastów Junaka SFM, prawdziwy Junak
    może być tylko produktem polskich konstruktorów i musi być w całości produkowany w
    Polsce. Co więcej powinien posiadać wygląd zbliżony do starego Junaka i przebudowany
    silnik S03. Przykładem tego, że czasy takiego myślenia już dawno się skończyły, są strategie
    wielu producentów samochodów. Nowy Vw Beetle, Fiat 500, lub Morris to całkiem nowe
    pojazdy, które tylko w niewielkiej części mają wygląd zbliżony do swych znanych
    „przodków”. Również wiele zespołów głównych tych pojazdów nie jest produkowanych w
    rodzimych fabrykach. Przez fakt , że silniki do Volkswagena czy Fiata wytwarzane są w
    Polsce, nie uważa się, że sam Volkswagen staje się mniej niemiecki, czy Fiat 500 mniej
    włoski. Podobnie było w przypadku wznowienia produkcji niemieckiej marki Motocykla

    Münch Mammut 2000, który tylko kształtem kół i pionowym usytuowaniem czterech
    cylindrów silnika przypominał pierwsze motocykle Münch sprzed 30 lat. Nowoczesna
    sylwetka i niesamowicie dynamiczny silnik z turbodoładowaniem, ponownie jak dawniej na
    lata pokazał kierunek rozwoju technicznego i globalnej mody motocyklowej. Podobnie
    postąpiła firma Almot wypuszczając na rynek nowego Junaka M 16. Motocykl ten posiada wyrazisty
    kształt , co wyróżnia go spośród innych nowych motocykli. Układem silnika z dwoma pionowymi
    cylindrami i układem zaworów OHV powraca do ostatniego prototypu Junaka M 14 Iskra. Silnik
    nowego Junaka wyposażony jest w nowoczesny wielopunktowy sekwencyjny wtrysk paliwa systemu
    Delphi. Pewnego rodzaju atutem jest niesamowicie skuteczny układ hamulcowy z dwoma tarczami
    znajdującymi się w kole przednim i jedną tarczą w kole tylnym. Popularne płytkie błotniki są
    całkowicie i zrobione z ocynkowanej blachy stalowej. Z pewnością Junak M 16 ma ogromne szanse
    godnie kontynuować myśl prototypu Junaka M 14.

    W ramach naszej witryny stosujemy pliki cookies w celu świadczenia Państwu usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Państwa urządzeniu końcowym. Możecie Państwo dokonać w każdym czasie zmiany ustawień dotyczących cookies

    Akceptuje ciasteczka

    Te produkty mogą Cię zainteresować


    Kontynuuj zakupy Finalizuj zamówienie

    Wgraj zdjęcie

    Zaloguj się

    Zaloguj

    Nie pamiętam hasła - Wygeneruj nowe

    Nie pamiętam hasła

    Podaj adres e-mail użyty do logowania