Blog
Moretti Parts – historia marki
Przygoda Morettiego rozpoczyna się od wzruszającej historii chłopca, który urodził się 21 lipca 1904 roku w małej wiosce Reggio Emilia i po stracie ojca znalazł się w sierocińcu. W wieku zaledwie ośmiu lat rozpoczął pracę w sklepie swojego wuja, a gdy miał 12 lat, dołączył do Officine Reggiane.
Po czterech latach tragicznie zmarła jego matka, co skłoniło go do podjęcia nowego życia. Sprzedał swój rower i przeniósł się do Turynu, aby rozpocząć pracę w fabryce motocykli elektrycznych, założonej przez jego przyjaciela, Giovanniego Ladetto. W wolnych chwilach Giovanni zarabiał, naprawiając motocykle i rowery w niewielkiej szafie, która wkrótce przekształciła się w sklep. W roku 1926 Moretti zbudował swój pierwszy motocykl pod marką Moretti, a następnie rozpoczął udaną serię produkcji trójkołowców z silnikami Bolognese CM. W 1928 roku stworzył również czterokołowy pojazd z silnikiem motocyklowym.
Moretti Parts – początki istnienia
W drugiej połowie lat trzydziestych Moretti zrealizował swoje marzenie i opracował swój pierwszy samochód o nazwie Moretti 500. Ten mały, trójmiejscowy samochód torpedowy był wyposażony w dwucylindrowy silnik o pojemności 500 cm³, umieszczony z przodu i napędzający tylne koła. W 1941 roku firma oficjalnie zmieniła nazwę na Moretti spa. W czasie wojny, ze względu na ograniczenia dostępności paliwa, Moretti postawił na innowacje i skonstruował ciężarówkę o pojemności 30 q, z napędem elektrycznym, która była sprzedawana pod nazwą Elettrocarro. Ponadto, wykorzystując ten sam typ silnika, Moretti opracował interesujący samochód przeznaczony do transportu publicznego o nazwie Elettrovettura. Ten niewielki minivan mógł pomieścić do siedmiu pasażerów. Należy jednak zaznaczyć, że produkcja obu tych pojazdów była ograniczona, a niestety nie zachowały się żadne egzemplarze do dzisiejszych czasów.
Po zakończeniu wojny Moretti zwrócił się w stronę tradycyjnych samochodów spalinowych i zaprezentował model o nazwie Cita (co oznacza "mała" w dialekcie piemonckim). Ten mikrosamochód miał rozpocząć produkcję w kolejnym roku i odniósł pewien sukces. Początkowo wyposażony był w dwucylindrowy silnik chłodzony powietrzem o pojemności 250 cm³, a następnie zastąpiono go silnikiem o pojemności 350 cm³, który był chłodzony cieczą.
Sukces marki Moretti Part
W 1949 roku inżynierowie firmy, w tym Giovanni Ladetto, były pracodawca Morettiego, oraz Augusto Blatto i Giovanni Moretti, zdecydowali się rozbudować silnik modelu Cita i wprowadzili do produkcji model 600, który pozostawał w ofercie do 1952 roku. Później opracowano model 750 cc, który zastąpił 600. Produkcja samochodów Moretti wyróżniała się wysoką jakością oraz możliwością wyboru różnych konfiguracji nadwozia, obejmujących oprócz sedanów, również wersje coupe, spider i kombi.
Moretti oferował również wydajny silnik 1200 Bialbero, który później został zwiększony do 1500 cm³, jednak nigdy nie zdobył znaczącej pozycji na rynku. Podstawą produkcji stanowił model 750, wyposażony w solidne czterocylindrowe silniki z górnym wałkiem rozrządu, dzięki czemu firma utrzymywała swoją pozycję na rynku. Współpraca z Giovannim Michelottim, który zaprojektował szeroką gamę pięknych nadwozi, również przyczyniła się do sukcesu Moretti.
W międzyczasie limitowana seria 750 dwumiejscowych samochodów promowała markę Moretti w branży wyścigowej. W Drugim Rajdzie Trans-Afrykańskim dwa samochody Moretti 750 prowadzone przez Mario Vaglię i Paolo Buttiego wystartowały z Algieru 31 grudnia 1952 roku i dotarły do Kapsztadu 20 lutego 1953 roku, pokonując trasę długości 16 000 kilometrów przez pustynie. Zajęły one pierwsze i drugie miejsce w klasie 1100 i wyprzedziły większe samochody w klasyfikacji ogólnej. Kolejnym pionierskim wydarzeniem był Rajd Światowy o długości 120 000 kilometrów przez Europę, Afrykę, Azję i Amerykę, przeprowadzony przez Luciano Albiero i Giulio Piccoli w latach 1952-1955 na samochodzie Moretti 600 Giardinetta, którego silnik został notarialnie zapieczętowany w celu potwierdzenia jego wytrzymałości.
Na cześć pierwszego rajdu w Afryce, modele 750 z 1954 roku nosiły nazwę "Alger le Cap". W 1956 roku zmieniono ją na "Record du Monde 120 000 km", a ostatecznie w 1958 roku na "Tour du Monde". W tym roku odnowiony model 750 Tour du Monde, który został zaprezentowany jako światowa premiera na Salonie Samochodowym w Genewie, wydawał się wskazywać, że Moretti może stać się producentem samochodów przemysłowych.
Droga od konstruktora do producenta
Jednak wydarzenia nie potoczyły się zgodnie z oczekiwaniami. Wprowadzenie produkcji w zakładzie przy via Monginevro oraz zbyt duża liczba różnych wariantów karoserii utrudniły osiągnięcie sukcesu ze względu na wysokie koszty. Pojawienie się Fiata 600, a następnie Fiata 500, wyeliminowało samochody Moretti z rynku ze względu na trudności z produkcją małych serii. Pod koniec lat pięćdziesiątych Moretti został zmuszony do zrezygnowania z roli producenta i skoncentrował się na współpracy z Fiatem jako jeden z głównych konstruktorów nadwozi dla specjalnych wersji Fiata.
Jednak w 1959 roku inżynierowie z Via Monginevro odkryli na nowo swoje umiejętności jako producenta, tworząc niezwykle oryginalną 500 Giardiniera z napędem na przednie koła. Choć samochód nie był w pełni Morettim ani w pełni Fiatem, tylko silnik i niektóre elementy mechaniczne pochodziły od Fiata, reszta została zaprojektowana i zbudowana przez Moretti. Chociaż 500 Giardiniera z napędem na przednie koła mogła znaleźć duży rynek, Fiat niedługo potem przedstawił prostszą i tańszą wersję z tylnym silnikiem. Niemniej porażka 500 Giardiniera nie wpłynęła negatywnie na doskonałe przyjęcie przez rynek modeli Fiata z nadwoziem Moretti.
W latach sześćdziesiątych Moretti uwolniony od projektowania i budowy części mechanicznych skupił się na imponującej serii modeli opartych na Alfa Romeo, Maserati i Fiat. Te samochody odznaczały się doskonałym wykończeniem i montażem, często zaprojektowanym przez Giovanniego Michelottiego, który stworzył dla Morettiego około trzydziestu modeli. Warto również podkreślić, że firma Moretti posiadała dobrze zorganizowaną sieć sprzedaży.
W 1964 roku Moretti SpA rozszerzyła swoją siedzibę i zatrudniała 145 pracowników. Zakład zajmował obszar 9000 m², a roczna produkcja wynosiła 1500 egzemplarzy. W tym samym roku Fiat 850 zastąpił model 600 w gamie Moretti, a do zespołu dołączył szwajcarski projektant Danny Bravand, były pracownik Michelottiego, który był odpowiedzialny za projektowanie nowych modeli. Jednym z najbardziej udanych projektów Bravanda był model 850 Sportiva i 850 S2, które wyprodukowano w liczbie 1500 egzemplarzy. Te sportowe samochody o agresywnym wyglądzie nawiązywały do linii Ferrari Dino, ale w mniejszej skali.
Wzloty i upadki marki
W latach siedemdziesiątych firma podjęła drastyczne działania, ograniczając swoją ofertę i zmieniając nazwę na Moretti Sas. Skoncentrowano się głównie na tworzeniu specjalnych wersji popularnych samochodów marki FIAT, takich jak 126 Minimaxi, 127 Midimaxi oraz dopracowane modele 128 Coupé i 128 Roadster. Te wartościowe modele odniosły pewien sukces sprzedażowy.
Niedługo potem pojawiła się również Panda "Rock", kolejny mały samochód przeznaczony na czas wolny, który cieszył się dużym uznaniem, w towarzystwie modeli Fiata Uno "Folk" i Ritmo. Te modele stanowiły punkt kulminacyjny w produktywnej historii firmy prowadzonej przez braci Gianniego i Sergio Moretti, synów Giovanniego.
Na początku lat dziewięćdziesiątych historia Moretti wydawała się dobiegać końca, jednak konstruktor nadwozi Scioneri przejął markę Moretti i utrzymał ją przy życiu, korzystając z dobrze rozwiniętej sieci handlowej.
Historia Moretti Parts to historia pełna pasji, zaangażowania i nieustannego dążenia do doskonałości. Marka nieustannie dąży do doskonalenia swoich produktów i usług, zawsze mając na uwadze satysfakcję klientów i ochronę środowiska. Poprzez innowacje, wysoką jakość i partnerskie relacje z klientami, Moretti Parts kontynuuje swoją ekscytującą podróż w świecie motoryzacji, inspirując innych do wyższych standardów i ustanawiając nowe trendy w branży części samochodowych.