Blog
APRILIA RS 660 2021
APRILIA RS 660
Wszyscy którzy są na bieżąco w świeci motocykli sportowych, skupiają uwagę na Aprilii RS
660. Jej koncepcja została zaprezentowana na targach EICMA 2018. Model RS 660 pełni
kluczową rolę u włoskiego producenta. Jest to pierwsza w pełni owalna oferta wagi średniej,
zapewniająca przyjazną jazdę , ale nadającą się również do torów wyścigowych alternatywę.
W szerszym sensie, RS 660 wnosi również poziom wyrafinowania i technologii, niespotykany
w tej klasie.
Przez dziesięciolecia wprowadzanie czterocylindrowego rzędowego silnika o pojemności 600
cm3 lub równoważnego silnika sportowego do gamy motocykli sportowych było modus
operandi wielu producentów motocykli. Przeciętny 600 z stratosferycznymi czerwonymi
liniami, szczytowymi pasmami mocy, napiętym podwoziem i wyścigowymi pozycjami jazdy
to absolutna eksplozja na torze gdzie możliwe jest jej użytkowanie zgodne z jej
przeznaczeniem.
2021 Aprilia RS 660 w kolorze Lava Red.
W ruchu ulicznym pozycja przyjęta podczas jazdy obciąża nadgarstki, co potęguje tylko ból
sztywnego zawieszenia i anemiczne wyczucie silnika.
Zamiast tego, Aprilia wyprodukowała niszę w wciąż kwitnącej klasie średniej, ocierając się
o kultowe motocykle Suzuki SV650, Kawasaki Ninja 650, Yamaha MT-07 i Honda
CBR650R. Chociaż wszystkie te motocykle są godne podziwu same w sobie, ich osiągi,
stosunek mocy do masy, wyposażenie i elektronika nie mogą się równać z tym, co oferuje
Aprilia RS 660. To jest coś zupełnie innego , o czym przekonałem się podczas naszej
pierwszej jazdy w Santa Barbara w Kalifornii.
Historia RS 660 zaczyna się od całkowicie nowego silnika równoległego o pojemności 659
cm3, wytwarzającego deklarowaną moc 100 KM przy 10500 obr./min i maksymalny moment
obrotowy 49,4 lb-ft przy 8500 obr./min. Wyposażony w 270-stopniowy porządek zapłonu,
który stał się modny w europejskiej konstrukcji z równoległymi dwoma silnikami, silnik 660
jest zwariowaną małą petardą i wydaje wręcz przeciętny dźwięk wydechu, przypominający
RSV4.
Dzięki gładkiemu dolnemu końcowi i około 80 procentom maksymalnego momentu
obrotowego, które jest dostępne przy niskich 4000 obr / min, 660 ma dużą przyczepność zaraz
po starcie, dostarczając mnóstwo mocy w średnim zakresie.
A co najlepsze, cała ta moc jest dostarczana w przystępny i ekscytujący sposób -
średniozaawansowani jeźdźcy docenią zachęcające, porywające osiągi, podczas gdy
doświadczeni jeźdźcy będą delektować się każdą uncją mocy. Niezależnie od tego, czy jesteś
w mieście, czy na swojej ulubionej krętej drodze, zawsze będziesz mieć mocne
przyspieszenie na zawołanie, w przeciwieństwie do typowych supersportów inline-four.
RS 660 jest oswojony przy niższych obrotach, a silnik zdecydowanie trudny do noszenia
podczas trałowania. Na drugim końcu zakresu obrotów przeciwwaga dobrze ukrywa wibracje
poniżej 6k, ale powyżej tego przez podnóżki wyczuwalne jest brzęczenie.
Sportowa 6-biegowa skrzynia biegów zapewnia precyzyjną zmianę biegów i jest wyposażona
w sprzęgło ze wspomaganiem poślizgu, które zapewnia imponująco lekkie dociągnięcie.
Oddzielając się dalej od pakietu, RS 660 jest jedynym motocyklem średniej wagi
wyposażonym w szybkozłączkę góra / dół, a użytkowanie go w kanionach jest przyjemnością,
pozwalając z radością przedrzeć się przez skrzynię biegów. Szybka zmiana biegów działa
dobrze przez większość czasu, ale czasami spotkasz się z dłuższymi czasami zabijania przy
zmianie biegu na wyższy i lekkim wahaniem przy zmianie biegu na niższy.
Od samego początku mottem nowego P-twin Aprilii było to, że jest to silnik RSV4 z
odciętym tylnym zespołem cylindrów. Podczas gdy inżynierowie Aprilii czerpali inspirację z
silników V4 o pojemności 999 cm3 i 1077 cm3, model 660 jest odrębną jednostką. Dowodem
na pochodzenie RSV4 jest najlepiej konstrukcja dolotu i lejki dolotowe o różnej długości,
elektronicznie sterowane korpusy przepustnicy 48 mm, wysoki stopień sprężania 13,5: 1 i
konstrukcja głowicy cylindrów, a wszystko to zajmuje więcej niż kilka stron z podręcznika
RSV4. Ma nawet ten sam otwór, co 81 mm superbike.
RS 660 jest standardowo wyposażony w quickshifter i autoblipper, które działają dobrze, z
wyjątkiem kilku sporadycznych czkawek.
W kontrolowaniu wszystkiego pomaga 6-osiowy, obsługiwany przez Continental IMU,
wiodący w swojej klasie pakiet pomocy dla kierowcy APRC (Aprilia Performance Ride
Control), podnoszony bezpośrednio z motocykli RSV4 i Tuono. Obejmuje 3-stopniowy układ
ABS na zakrętach, 3-poziomową kontrolę trakcji, kontrolę nad kołami, 5 map przepustnicy,
tempomat, a nawet sterowanie hamowaniem silnikiem, którego nie ma w dużych
motocyklach. Na poziomie ABS 3 funkcja pokonywania zakrętów jest włączona, poziom 2
usuwa funkcję pokonywania zakrętów dla bardziej agresywnej jazdy, a na poziomie 1 ABS
jest wyłączony tylko z tyłu.
Łącznie pięć trybów jazdy jest dostępnych w standardzie: Commute (duża interwencja),
Dynamic (jazda sportowa) i Individual (konfigurowalny). Zanurzenie się w desce rozdzielczej
i przejście z trybu Road na Race ujawni gotowe tryby wyzwań i niestandardowych trybów
jazdy Time Attack, które zastępują Twój prędkościomierz licznikiem okrążeń na tablicy
przyrządów.
Wszystkie te parametry można szybko regulować z pełnokolorowego wyświetlacza TFT
znajdującego się w kilku modelach Piaggio, ale jego łatwy w nawigacji interfejs został
zaktualizowany dla tej aplikacji.
Ulica nie jest miejscem do testowania kontroli trakcji ani limitów ABS, ale z pewnością
cieszę się, że te pomoce obserwują mnie przez ramię, zwłaszcza podczas toczenia się przez
zakurzone wierzchołki kanionów. Pozostałem w trybie dynamicznym i cieszyłem się
wyraźnym połączeniem przepustnicy, a także długą smyczą do porywającej jazdy.
W przypadku platformy RS 660 kluczowe znaczenie miało to, że silnik był tak kompaktowy,
jak to tylko możliwe, aby pomóc w wąskim i fizycznie mniejszym podwoziu. Wyjątkowo
zaprojektowana, lekka aluminiowa rama z dwoma dźwigarami wykorzystuje silnik o
pojemności 659 cm3 jako element naprężony, aby pomóc zmniejszyć wagę. Co ciekawe,
każdy dźwigar ma odlaną w sobie połowę główki ramy i jest zakończony, gdy dwie połówki
ramy zostaną ze sobą połączone. Ponadto wahacz z odlewanego aluminium łączy się
bezpośrednio z silnikiem, co ponownie zmniejsza wagę.
Z nogą przerzuconą na RS 660 widać, jak duży nacisk położono na uczynienie motocykla tak
eleganckim i smukłym, jak to tylko możliwe. Odległość podnóżka jest o 0,72 cala węższa niż
w RSV4, a rama pomocnicza jest węższa o 0,63 cala. Wszystkie te wymiary sprawiają, że
stosunkowo wysokie, ale miękkie siedzisko o wysokości 32,3 cala jest całkowicie dostępne
dla niższych motocyklistów. Dodatkowo wąska rama pomocnicza pozwala mi przenosić
ciężar przez podnóżki, zwiększając kontrolę i sprzężenie zwrotne. W przypadku mojej 5-
stopowej, 10-calowej ramy kokpit jest wystarczająco przestronny, chociaż wyżsi kierowcy
mogą się z tym nie zgodzić.
Kierownica z klipsem typu riser zintegrowana z górnym potrójnym zaciskiem zapewnia
sportową, a jednocześnie zrównoważoną pozycję do jazdy. Jeśli jesteś zadowolony z dłuższej
przejażdżki, sytuacja może się pogorszyć, ale nie jest to tak męczące jak supersport lub
superbike. Tymczasem zbiornik paliwa o pojemności 3,96 galona stanowi doskonały punkt
kotwiczenia podczas hamowania lub pokonywania zakrętów. Przedstawiciele Aprilii
oświadczyli, że dążyli do uzyskania pozycji między wyprostowanym Kawasaki Ninja 650 a
gotową do wyścigów Yamahą YZF-R6.
Stylistycznie RS 660 mocno nawiązuje do RSV4 i jest wyposażony w oświetlenie LED
dookoła. Projektanci dodali trochę szyku do projektu RSV4 z trzema reflektorami, dając RS
660 światło do jazdy dziennej, które rozciąga się do góry na przedniej owiewce. Motocykl ma
również funkcjonalne siedzenie pasażera w standardowym wyposażeniu, a po zdjęciu bagaż
można przypiąć do wspornika poniżej.
Konstrukcja RSV4 superbike przeszła próbę czasu, a pochodzenie RS 660 jest więcej niż
jasne.
Sportbike nie byłby motocyklem sportowym bez aerodynamicznych skrzydełek
inspirowanych MotoGP, a chociaż dwuwarstwowe tworzywa sztuczne niekoniecznie mają na
celu wytwarzanie siły docisku mającej na celu zwiększenie komfortu kierowcy. Mówi się, że
winglety wyciągają gorące powietrze z silnika. W praktyce wydaje się działać, ponieważ
promieniowanie cieplne silnika było rzadko zauważalne.
Przednia szyba typu supersport zapewnia również przyzwoitą ochronę przed wiatrem podczas
jazdy z prędkością autostradową, kierując powietrze w kierunku górnej części kasku, dzięki
czemu mogę wygodnie wsiąść do pełnego ukrycia.
Rzut oka na specyfikację ujawnia odpowiednio sportowe liczby. Jego krótki rozstaw osi 54,4
cala, strome nachylenie 24,3 stopnia i 4,1 cala szlaku nie pociągają za sobą żadnych uderzeń.
Jednak w tym miejscu inżynierowie Aprilia wykorzystali swoją wiedzę o podwoziu w
porównaniu z konkurencją - ten motocykl jest absolutnie osadzony, co przekłada się na
mnóstwo wrażeń z jazdy.
Przy deklarowanej masie 403 funtów, RS 660 pewnie wchodzi w zakręty. Jest lekki, zwinny i
aż prosi się o bicie w zakręty, zachowując niesamowitą stabilność w każdej fazie zakrętu.
Oczywiście guma Pirelli Diablo Rosso Corso II 120/70 i 180/55 z pewnością przyczynia się
do pozytywnych odczuć. Na szczęście, ze względu na rozsądną moc, RS 660 nie zniszczy
opon w takim samym stopniu, jak jego większe rodzeństwo.
Do obsługi zawieszenia służy widelec KYB 41 mm z napięciem wstępnym sprężyny i
regulacją tłumienia odbicia, któremu towarzyszy amortyzator KYB bez wahacza z tymi
samymi możliwościami regulacji. Szelki są dostrojone do jazdy ulicznej, przyjemnie
wchłaniają nierówności i otarcia na drodze, jednocześnie zachowując spokojną i przyjemną
jazdę. Gdy tempo się nagrzewa, wolałbym nieco mocniej tłumić kompresję, ponieważ spore
g-out mogą trochę zaburzyć sytuację. Jednak całkowicie oficjalnie potwierdzony model
Factory o wyższej specyfikacji ma to zmienić.
Z przodu, radialnie zamontowane 4-tłoczkowe zaciski Brembo zaciskają się na pływających
tarczach 320 mm, zapewniając dobre wyczucie i siłę hamowania - zauważalną poprawę w
stosunku do japońskiej konkurencji. Z tyłu podwójny tłokowy zacisk Brembo chwyta tarczę o
średnicy 220 mm i dobrze sprawdza się przy korekcji linii.
W standardowym wyposażeniu RS 660 ma stosunkowo wygodne siedzenie pasażera. Po
zdjęciu wspornika znajdującego się pod spodem można zabezpieczyć bagaż.
W tradycyjnie nastawionej na budżet klasie, odzwierciedlonej w sparowanych
komponentach, kompromisach technologicznych i wydajnościowych, RS 660 wyznacza
własną ścieżkę. Krótko mówiąc, jest to sportowy motocykl którego potrzebowaliśmy.
Posiada on rzeczywistą ergonomię, jest energetyczny oraz wytwarza użyteczną moc, ma
znakomite podwozie i zestaw elektroniki z najwyższej półki.
Specyfikacja techniczna 2021 Aprilia RS 660:
Moc: 100 koni mechanicznych przy 10500 obr./min (deklarowana)
Moment obrotowy: 49,4 lb-ft przy 8500 obr./min (deklarowany)
Typ silnika: chłodzony cieczą, poprzeczny równoległy Twin, DOHC, 4 zawory na cyl.
Średnica x skok: 81,0 x 63,9 mm
Przemieszczenie: 659 cm3
Skrzynia biegów: 6-biegowe mokre sprzęgło uruchamiane linką
Napęd końcowy: łańcuch O-ring
Rozstaw osi: 54,4 cala
Rake / Trail: 24,3 stopnia / 4,1 cala
Wysokość siedziska: 32,3 cala
Deklarowana masa: 403 funty.
Pojemność zbiornika paliwa: 3,96 gal.