2021-03-12

PROJEKT KTM 500 2-SUWOWY CIEMNY RYCERZ

KTM DARK KNIGHT 500

KTM jest jednym z producentów, który nadal wspiera rozwój technologii motocykli
dwusuwowych, ale niestety największa pojemność tego rodzaju motocykla to 300 cm.
Dlatego też Johnny Weisman i jego współpracownicy  postanowili połączyć zupełnie nową
technologię KTM oraz sprawdzoną, oldschoolową technologię dwusuwową Kawasaki i dodać
kilka części zamiennych czołowych firm na rynku wtórnym, aby stworzyć coś co nazwali
„Dark Knight KTM 500”.
Johnny Weisman to człowiek, która sprawia, że ??przemysł motocyklowy rozwija się, zawsze
ma w swoich planach coś, co sprawi, że ludzie będą zachwyceni tym, co stworzył. Po
Hondzie CR500 z napędem Husqvarna którą Weisman testował razem z nami w zeszłym
roku, poprzeczka była ustawiona dość wysoko, więc kiedy po raz pierwszy rozmawialiśmy o
jego projekcie Dark Knight KTM 500, zastanawialiśmy się czy uda się to zrobić. Oczywiście
zainspirowało nas to do bycia częścią całego procesu.

Zlokalizowanie podwozia KTM 2020 było zdecydowanie najłatwiejszą częścią konstrukcji.
Trochę trudniej jest go znaleźć podczas światowej pandemii, ale jeśli chcesz wydać
odpowiednią ilość gotówki, można tego dokonać. Pozyskanie podwozia było nadal tylko
pierwszym krokiem w procesie Weismana. Rama nadal musiałaby zostać dość mocno
zmodyfikowana, aby zaakceptować dwusuwowy silnik Kawasaki KX500, a przy takich
konstrukcjach rzadko wszystko idzie zgodnie z planem.

Wraz z nowymi mocowaniami silnika skonfigurowanymi i przyspawanymi na miejscu oraz
ramą pomocniczą wyprostowaną, aby zaakceptować nowo zmodyfikowaną konfigurację

wlotu, nadszedł czas na czarną powłokę. Główna rama, wahacz, łącznik i rama pomocnicza
zostały usunięte, podczas gdy ostrość przesunęła się na zawieszenie. Z przodu czarne  zaciski
Xtrig  wymieniły jednostki OEM KTM, a konfiguracja widelca została przekształcona z
systemu pneumatycznego WP na system sprężyn, wykorzystujący głównie komponenty
Kayaba. Użyto również niektórych oryginalnych części wewnętrznych WP, ale wymagały
one modyfikacji. Amortyzator został również mocno zmodyfikowany wewnętrznie za
pomocą zaworów, a oba końce otrzymały specjalne powłoki pasujące do ogólnego czarno-
złotego motywu.
Projekt Ride Shop Dark Knight jest pomysłem CEO Johnny'ego Weismana. Na pierwszy rzut
oka możesz nie zauważyć zaciemnionej dwusuwowej jednostki napędowej Kawasaki KX500,
schowanej starannie w podwoziu KTM 2020.

Dubya  zaplecił zestaw kół za pomocą złotych obręczy Excel, czarnych szprych, czarnych
sutków i czarnych aluminiowych piast firmy Hahn. Weisman miał ogromne szczęście, że
znalazł na początek niskogodzinną, całkowicie oryginalną jednostkę. Historycy KX500
zauważą zdejmowaną osłonę sprzęgła, którą w tamtych czasach znajdowano tylko w
niektórych maszynach fabrycznych. Te zestawy są dostępne pod adresem  TSR  i
zaprojektowane specjalnie do konwersji przy użyciu silników KX500, ale może być również
używany w standardowych KX500.

Nowa konstrukcja pompy wodnej pozwala na umieszczenie węża doprowadzającego wodę
pod rurą i z tyłu cylindra w celu uzyskania większego prześwitu na rurze. Pompa wodna
wykorzystuje wszystkie standardowe łożyska, wał i uszczelnienia KX500. Jednostki te nie są
tanie, ale umożliwiają dostęp do układu sprzęgła i pompy wodnej bez konieczności

zdejmowania całej obudowy. Weisman pokrył nową wewnętrzną obudowę złotem, aby dodać
blasku, z systemem Supercooler od  Boyesen  i czarną obudowę KX450 firmy TSR.
Wewnętrznie silnik został przebudowany zyskując całkowicie nowe uszczelki i łożyska.
Wykonano również drobne prace portowe, ale nic szalonego, podczas gdy korba została
odbudowana i wyważona przez  Crank Works.
Ten projekt zawiera ogromne jednorazowe modyfikacje, ale zawiera również szereg
gotowych produktów takich firm, jak Dubya USA, Boyesen, Dunlop, TM Designworks, P3
Carbon, Seat Concepts, Rad Designs i wiele innych, które to sprawiają możliwe do
zbudowania.
W przypadku takich konstrukcji znalezienie układu wydechowego, który można by było
skręcić bez modyfikacji, jest prawie niemożliwe. Komora rozprężna została pierwotnie
wyprodukowana przez  Pro Circuit  ale wymagała poważnych modyfikacji Weismana, aby
zamontować podwozie KTM i nawigować wokół silnika i chłodnic. Znalezienie tłumika było
trochę łatwiejsze.  Scalvini  produkuje pełny tłumik z włókna węglowego, który ma
zdejmowane wsporniki montażowe, które można modyfikować bez dużego nakładu pracy.
Ponieważ był pierwotnie zaprojektowany dla Hondy CR500, Weisman musiał zmniejszyć
całkowitą jego długość. Podobnie jak w przypadku podwozia, kiedy modyfikacje osiągów
zostały zakończone, przyszedł czas na wiele specjalnych powłok. Nawet nowy 38-
milimetrowy gaźnik Keihin Air Striker o krótkim korpusie został pokryty czarnym lakierem.
Zarówno widelec, jak i amortyzator otrzymały złote powłoki DLC, a z przodu Dark Knight
ma konwersję KYB wykonaną we własnym zakresie przez samego Weismana.
Jak to jest jeździć na Dark Knight KTM 500? Cóż, to bardzo wyjątkowe doświadczenie, które
każdy entuzjasta dwusuwów powinien przeżyć. Porównanie tego projektu Ride Shop AZ z
nowoczesnym motocyklem jest praktycznie niemożliwe. Silnik KX500 redukuje ogromne
ilości mocy przy niskim poziomie, ale wymaga krótkiej zmiany przełożenia, aby pozostać w

istocie swojej mocy. Niektóre rzeczy nigdy się nie zmieniają. Nie jesteśmy do końca pewni,
co Weismana dokonał, ale silnik KX500 uruchamia się łatwiej niż niektóre maszyny 125 cm
które testowaliśmy w przeszłości, a modyfikacje wykonane na wahaczu sprzęgła sprawiły że
posiada moc porównywalną do nowoczesnego motocykal dwusuwowego 250 cm.
Jeśli chodzi o obsługę, Dark Knight miał początkowo pewne problemy. Po ustawieniu zwisu i
wybraniu zatrzasków obsługa ustatkowała się i mogliśmy przekonać się, jak skuteczny jest
zestaw do konwersji sprężyny KYB przeznaczony dla widelca pneumatycznego WP. To
jednorazowe dzieło firmy Weisman nie jest przeznaczone dla wszystkich motocyklistów, ale
pomijając sposób w jaki działa, nikt nie może zaprzeczyć, że jest to dzieło sztuki. Ciemny
wygląd ze złotymi akcentami na pewno nie był łatwy do osiągnięcia, a dbałość o szczegóły
dowodzi, że była to konstrukcja stworzona z pasją. Nie możemy się już doczekać co jeszcze
wymyślą Weisman oraz Ride Shop AZ.