Blog
Honda CR250
HONDA CR250R
W świecie samochodów istniał Mustang. W lotnictwie pamiętamy to P-51, a wśród
motocykli Schwinn Sting Ray. W każdej dziedzinie istnieją ponadczasowe klasyki, a w
świecie motocykli szosowych nic nie osiągnęło takiego statusu jak Honda CR250R. Mimo że
w 2007 roku motocykl ten nie był już produkowany w USA, CR prawdopodobnie wygrał
więcej połączonych wyścigów amatorskich i profesjonalnych niż jakikolwiek inny motocykl.
I nadal wygrywają. CR jest popularny na rynku motocykli używanych, a na liniach
startowych w całej Ameryce wciąż przewyższa wiele obecnych modeli.
W tym 34-letnim okresie Honda ewoluowała na wiele sposobów, całkowicie kilkakrotnie
zmieniając swoją tożsamość. Wczesne modele są poszukiwane w wyścigach w stylu vintage,
a późniejsze nadal rywalizują z czterosuwem.
Honda CR 250
Pod względem mistrzostw Honda CR250 jest z pewnością jednym z najlepszych motocykli
typu dirt w historii USA. Oto kilka faktów:
Mistrzostwa Supercross: 15
Mistrzostwa kraju w plenerze: 12
Pierwszy tytuł: Gary Jones, National Championship 1973 250.
Najnowszy tytuł: Ricky Carmichael, 2003 250 National Championship.
Katalog zawodników, którzy wygrali na CR250, to kto jest kim w amerykańskim
motocrossie: Gary Jones, Marty Tripes, Marty Smith, Bob Hannah, Donnie Hansen, David
Bailey, Johnny O'Mara, Rick Johnson, Jeff Stanton, Jean Michel Bayle, Danny LaPorte,
Chuck Sun, Jeremy McGrath, Doug Henry, Mike LaRocco, Ricky Carmichael i wielu, wielu
innych. W rzeczywistości warto zauważyć, że odkąd Honda zdecydowała się na zastosowanie
czterosuwowego CRF450R jako podstawy, zespół fabryczny zdobył tylko jedno mistrzostwo
krajowe w terenie: RC w 2004 roku.
Jeśli chodzi o off-roadową stronę, Honda 250 odniosła niesamowity sukces na poziomie
lokalnym, ale nie krajowym. Honda nigdy nie promowała motocykla do jazdy w terenie,
koncentrując się na linii XR w wyścigach GNCC i Baja. CR250s zwróciło uwagę tylko na
scenie National Enduro, kiedy Kevin Hines ścigał się z nimi pod nazwą CRE, co trwało wiele
lat pod koniec lat 90.
Prototyp Elsinore
KRÓTKA HISTORIA
Wydaje się to dziwne, ale Honda CR250 ma swoje korzenie w sześciocylindrowym
wyścigowym samochodzie RC166 o pojemności 250 cmXNUMX, którym jeździł Mike
Hailwood w Europie. Soichiro Honda był fanatykiem wygrywania wyścigów za wszelką
cenę, więc zebrał zespół najlepszych inżynierów na wyścigi GP. W ciągu kilku lat zespół
osiągnął wszystkie swoje cele. Koszt tego był niesamowity, więc po wygranej w 1966 roku
Honda wycofała się z wyścigów GP 1967. To pozostawiło zespół bardzo utalentowanych i
energicznych inżynierów bez wiele do roboty. W tamtym czasie pan Honda nienawidził
dwusuwów i publicznie powiedział, że jego firma nigdy ich nie zbuduje. Ale inżynierowie
wiedzieli, że dwusuwowy silnik to przyszłość i zaczęli go budować potajemnie. Do dziś nie
wiadomo, ile sam pan Honda wiedział o tym projekcie. W sierpniu 1971 r. Zespół zabrał
prototyp na wyścig narodowy w Mine, Yamaguchi, mając nadzieję, że nie przyciągnie zbyt
wiele uwagi. Niestety motocykl został sfotografowany przez japońską prasę i wkrótce
dwusuw Hondy wyszedł z torby. Soichiro niechętnie dał zielone światło, aby uczynić
maszynę oficjalnym projektem Hondy, początkowo nazwanym 335c. Dwa lata później Honda
CR250M pojawiła się u dealerów, a Honda wygrała pierwsze mistrzostwa USA w USA z
Garym Jonesem. W pierwszym roku dwusuwowy model Hondy 250 był całkowitym
przełomem i zapoczątkował szaloną erę hiperewolucji w świecie MX.
NAJWAŻNIEJSZE ZMIANY MODELU
1973 CR250M
Wczesne lata 70 .: Niestety CR250M nie dotrzymał kroku wczesnym latom 70. Był
oferowany prawie niezmieniony w 1973 i 1974 roku, a następnie otrzymał konserwatywną
metamorfozę w 1975 roku. To pozwoliło Yamaha, Suzuki i europejskim producentom
odzyskać wysoką pozycję. Tymczasem fabryczny zespół wyścigowy Hondy jeździł na czymś
zupełnie innym.
1978 CR250R
1978: Honda wypuściła oszałamiający nowy dwusuw o pojemności 250 cm250, nadając mu
nową nazwę CR250R. Miał silnik w stylu euro z wałem wyjściowym po prawej stronie i
wlotem trzciny. Prawdopodobnie najbardziej niezapomnianym aspektem motocykla był jego
uderzający wygląd. Wszystko, nawet silnik był ogniście czerwony. Honda skoczyła na przód
pola podczas strzelanin i sprzedaży czasopism. W następnym roku 23 został oszczędzony
125-calowym przednim kołem, które pojawiło się w XNUMX i kilku innych modelach.
1979 CR250R
1980: To był dziwny rok. Honda całkowicie przeprojektowała motocykl z centralnym
otworem wydechowym i ramą z podwójną rurą. Rok później motocykl został całkowicie
popielony, mimo dobrych recenzji. W 1980 r. Wprowadzono plastikowe zbiorniki z gazem ku
uciesze jeźdźców. Patrząc wstecz, był to smutny dzień; kolejna era, która minęła.
1981: Honda przewidziała nadejście chłodzenia cieczą i zawieszenie z pojedynczym
amortyzatorem i rzuciła się na wezwanie. Honda CR 250 pokonała lata na przód naprzód.
Miał problemy z niezawodnością, a nowe tylne zawieszenie Pro-Link nie działało dobrze. Po
raz kolejny Honda straciła przewagę w klasie 250. W ciągu następnych dwóch lat motocykl
otrzymał zmiany na dużą skalę, a większość problemów została rozwiązana, dzięki czemu rok
83 był bardzo dobrym rokiem do jazdy CR.
1981 CR250R
1984: Kolejny wielki rok na przeprojektowanie; właśnie wtedy Honda CR250R przybiera
znajomą formę, którą utrzyma przez wiele lat. Silnik został odwrócony, a wałek zwrotny
powrócił w lewo. Motocykl otrzymał zawór wydechowy ATAC i hydrauliczny przedni
hamulec tarczowy, który jest znakiem wodnym w dzisiejszym świecie wyścigowym.
Przez następne sześć lat Honda wprowadzała jedną lub dwie znaczące zmiany w każdym
sezonie. W 1986 roku był to przedni widelec z nabojami i nowocześniejszy zawór
wydechowy, zwany „Honda Power Port”. W 1987 roku otrzymał hydrauliczny tylny hamulec
tarczowy, a węglowodany Keihin zwiększono z 36 mm do 38 mm. Najważniejsza ze
wszystkich była zmiana na odwrócony widelec Showa w 1989 roku. Początkowo uważano to
za krok wstecz. W ciągu kilku sezonów nowa konstrukcja przedniego zawieszenia została
zaakceptowana. Nawet ta wersja z 1989 roku mogłaby sprawić, aby działała znacznie lepiej
niż w magazynie, gdy tylko zorientują się tunery zawieszenia.
1990: To była duża zmiana kosmetyczna dla Hondy, ale należy podkreślić, że w tej erze
masowe przeprojektowanie stało się rzadsze. Maszyna z 1990 roku otrzymała całkowicie
nowe nadwozie, białą ramę i ulepszone zawieszenie. Sprzedano go za 3995 USD. Potem
nastąpił krótki okres, o którym większość jeźdźców stara się zapomnieć. Weszliśmy w lata
plusku. Najbardziej ofensywny wygląd pojawił się w 1991 roku, co było praktycznie barwą
na kołach.
W 1992 roku silnik stał się mocniejszy, a rama słabła. To była zła kombinacja do
prowadzenia, którą większość jeźdźców winiła za zawieszenie. Roger DeCoster przyszedł do
pracy w Dirt Bike Magazine kilka lat później i wyjaśnił, co miało miejsce za zamkniętymi
drzwiami Hondy. Przez te wszystkie lata wyzyskiwał inżynierów za silniejszą ramę, ale
dopiero w 1994 roku. Niestety, Jeremy McGrath nadal wolał obsługę starszej ramy - kiedy już
ją wzmocniono, aby uzyskać większą sztywność. Według DeCoster Jean Michel Bayle miał
dar rozwoju i konfiguracji motocykli wyścigowych. CR250R zespołu wyścigowego z
początku lat 90. był podstawą wieloletnich starań Hondy i był wersją, w której McGrath
jeździł przez całą karierę Hondy. W 1995 roku Honda dokonała szokującej zmiany na
zawieszenie KYB.
Niektórzy twierdzą, że najlepszym rokiem w całej serii Hondy CR250Rs był rok 1996. Mimo
że model ten nie zmienił się znacząco, był to produkt końcowy nagromadzonych ulepszeń. W
tym czasie McGrath pojechał dla Suzuki, podobnie Roger DeCoster, mimo że nadal pisał
opowiadania o Dirt Bike.
1997: Wszystko zmieniło się wraz z pojawieniem się aluminium. Honda CR 250 była
zadziwiająca ze swoją podwójną aluminiową ramą, opartą na technologii, którą Honda
zaczerpnęła ze świata superbikeów. Nie tylko rama była nowa, ale silnik został poddany
ciężkiej przeróbce, a motocykl w niczym nie przypominał swojego poprzednika. Ale znowu
było jak w 1981 roku. Motocykl nie został dobrze przyjęty. Była to bardzo ciężka maszyna z
najwyższej klasy silnikiem. Tylko zawodowcy się do tego przyzwyczaili, co natychmiast
odesłało zespół badawczo-rozwojowy Hondy do deski kreślarskiej. Przez dwa lata mogli
dokonywać tylko drobnych zmian, gdy przygotowywano nową ramę. W tym okresie Yamaha
YZ250 osiągnęła sukces w większości testów czasopism.
2000: W końcu pojawiła się aluminiowa rama drugiej generacji, która wprowadziła kolejny
okres, w którym Honda była na szczycie. Był to najlżejszy i najszybszy model i chociaż
niektórzy kierowcy DB w tamtym czasie nadal woleli Yamaha YZ250, było to bardzo bliskie
połączenie.
2002 CR250R
2002: Wszystko się zmieniło i po raz kolejny Honda doznała niepowodzenia. 2002 CR250R
otrzymał nowy silnik z elektronicznym zaworem zasilania. Wyglądało dobrze na hamowni,
ale nigdy nie przekładało się to na dobre wyczucie na torze. Silnik Hondy był po prostu
senny. Moc była obszarem, w którym Honda długo świeciła, ale już nigdy nie będzie tak
samo. Z drugiej strony rama i zawieszenie były doskonałe, w zasadzie nie różniły się niczym
od współczesnych czterosuwowych Hondy.
Pojawiła się informacja - nie będzie dalszego rozwoju CR250R, tylko drobne aktualizacje. W
duchu Soichiro Honda firma ogłosiła, że ??po roku 2007 nie będzie już więcej dwusuwów,
kończąc w ten sposób największą dynastię w historii motocrossu.
Mimo że ostatnie lata CR250R nie były najlepsze, nadal radzi sobie dobrze na torze. Na
rynku używanych motocykli okazały się prawie niezniszczalne. Stwierdzono, że
elektroniczny zawór mocy był napędzany przez silnik o niskiej mocy. Na poziomie roboczym
Honda szybko nauczyła się, jak sprawić, by silnik zaczął śpiewać, ale zmiana nigdy nie
została wprowadzona do produkcji. Każdy dobry tuner silnika może sprawić, że późny model
CR będzie latał.
W wielu organizacjach modele z 1995 r. są najnowszymi motocyklami dopuszczonymi w
klasie Revo, dzięki czemu przywrócono CR 250R jako cenny haczyk.
Te ostatnie modele są nadal konkurencyjne. Niektórzy jeźdźcy uważają, że prawdziwymi
nagrodami na rynku używanych są modele z lat 2000-2001. Dla tych, którzy to wiedzą, są jak
złoto. Jednak w ogłoszeniach drobnych często można je zobaczyć za około 1800 USD.
Cofając się kilka lat wstecz, wersja z 1996 roku jest opiekunem, chociaż w przypadku
każdego 15-letniego motocykla stan jest ważniejszy niż model. Możesz znaleźć klejnoty za
mniej niż 1000 $.
W 1979 roku CR250R został zbudowany w Stanach Zjednoczonych. Produkcja została
następnie przeniesiona z powrotem do Japonii.
Jeśli chodzi o wyścigi vintage i ewolucyjne, w każdej epoce Honda plasuje się na szczycie
listy poszukiwanych. Ale jeśli te motocykle przetrwały te wszystkie lata w dobrej kondycji,
prawdopodobnie będą droższe niż nowe. Dobrze odrestaurowane modele z '83 roku kosztują
około 5000 dolarów, ponieważ są przed hamulcem tarczowym. To samo dotyczy modeli z lat
1978-1980 ze względu na ich silniki chłodzone powietrzem. Główną nagrodą jest oczywiście
CR250M. Prawdziwe modele z 1973 roku są niezwykle rzadkie, ale kicker jest taki, że nikt
nie jest w stanie odróżnić modelu 73 od 74.
Czy CR250 kiedykolwiek powróci? W fabryce Hondy pojawiają się głosy na temat nowego
dwusuwowego silnika. Nie jesteśmy zaskoczeni - prawie wszystko jest gdzieś w Hondzie. Ale
jeśli w końcu pojawi się, to nie będzie to CR250. Będzie to zupełnie coś innego.