Blog
HUSQVARNA 701 ENDURO
HUSQVARNA 701 ENDURO HISTORIA
Ci z Was, którzy pamiętają informaję o Husqvarna 701 Enduro zamieszczoną w wydaniu
magazynu Dirt Bike z maja 2020 r., to wiedzą o tym że istniały wielkie plany, aby
przekształcić ten motocykl w legalny pojazd przygodowo-eksploracyjny. W ciągu ostatnich
kilku miesięcy do 701 Enduro Johna „Buma” Bumgarnera dodano odpowiednie części, w celu
zrealizowania tego planu. Oto lista wybranych części i innowacji, które udoskonaliły
możliwości maszyny Husky 701 Enduro.
KOMFORT NA PIERWSZYM MIEJSCU
Nie ma wątpliwości, że komfort kierowcy jest na pierwszym miejscu na liście ważnych
ulepszeń. W tym celu najpierw szukaliśmy wysokiej jakości siodełka. Siedzisko fabryczne
701 z pewnością wygląda świetnie w salonie dealera, ale wydaje się, że w ciągu godziny
jazdy zostałeś osadzony na równoważni olimpijskiej. Skontaktowaliśmy się z firmą Seat
Concepts i zamówiliśmy jej „komfortowy” fotel z biało-żółto-niebieskim pokryciem. Tak,
wybór koloru nie jest najłatwiejszy do utrzymania w czystości, ale z pewnością świetnie
wygląda na motocyklu. Opatentowana pianka siedziska i szeroka część w środkowej części
utrzymują kolbę z przodu, oferując jednocześnie większy komfort i wsparcie podczas cofania
się na siedzeniu. Ocenilibyśmy to jako jedną z najlepszych pojedynczych ulepszeń, jakie
ktokolwiek może wprowadzić, aby poprawić komfort w 701. Zdecydowanie zalecamy
odwiedzenie strony internetowej Seat Concepts, ponieważ firma oferuje kilka różnych opcji
dla tego motocykla.
Kolejne na liście „must-have” były kierownice Fasst Co. Flexx i łoża Simple Solution z
gwintowanymi wkładkami antywibracyjnymi. Bum jest wielkim fanem tych barów od co
najmniej 15 lat. Różne elastomery pozwalają kontrolować stopień kompresji i odbicia w
ruchu prętów, co oznacza mniej wstrząsów przenoszonych na dłonie i ramiona. Wkładki
antywibracyjne działają dobrze podczas długich przejazdów autostradą, eliminując w
manetkach szum o wysokiej częstotliwości. Bum wybrał 14-stopniowy łuk Adventure, więc
było wystarczająco dużo miejsca, aby zainstalować różne przełączniki używane przez Husky.
SPOSÓB UŻYTKOWANIA, PRZYCZEPNOŚĆ I BEZPIECZEŃSTWO
Standardowe zawieszenie modelu Husqvarna 701 jest całkiem dobre. Jedynym prawdziwym
problemem jest niemożność łatwego dodania napięcia wstępnego do amortyzatora aby
skompensować dodatkowe obciążenie bagażu. Po całkowitym załadowaniu tylne przysiady,
zgarniają widły i powodują drganie przedniego końca przy dużej prędkości. Prostym
rozwiązaniem było przykręcenie naszego sprawdzonego stabilizatora układu kierowniczego
GPR4. Duże pokrętło regulacji amortyzatora ułatwia ustawienie dokładnej wymaganej
kontroli w oparciu o obciążenie bagażu, warunki na szlaku i prędkość. To już trzeci
motocykl, na którym zastosowano ten stabilizator, ponieważ właściciel odmówił sprzedaży
amortyzatora, gdy maszyna trafiła na rynek. Konstrukcja sub-mount podnosi kierownicę tylko
o cal dzięki prostemu zaciskowi. Bum rozciąga się na 6 stóp i powoduje, że zaciski
kierownicy OEM są nieco niższe, gdy jesteś w pozycji stojącej, więc dodatkowy centymetr
wysokości spowodował ogromną różnicę w komforcie podczas długich przejażdżek.
Wysoko na liście priorytetów było uczynienie 701 wygodniejszym.
Dodaliśmy również kołki Fasst Company Impact Adventure. Platforma o długości 112 mm i
szerokości 60 mm z twardymi anodowanymi korkami radykalnie poprawiła przyczepność i
zmniejszyła zmęczenie stóp i kostek. Blok jest izolowany od dotykania metalu do metalu, z
elastomerami podstawowymi na spodzie i elastomerami miseczkowymi na górze, co
zmniejsza wibracje i nacisk na stopy.
Każda kilkudniowa przejażdżka będzie wymagać możliwości przewożenia jakiegoś rodzaju
bagażu. Po pewnym czasie przeszukiwania internetu, Bum wybrał stelaże pod sakwy
Australian Outback Motortek ze standardową ramą. Zewnętrzne wymiary obręczy to 350 mm
(szerokość) x 250 mm (wysokość) (13,7 x 9,8 cala) i są one wykonane z rur o średnicy 18
mm, dzięki czemu są wytrzymałe i kompatybilne z większością sakw dostępnych na rynku.
Zamawiając u importera z USA, właściciel dodał komplet gmoli chroniących chłodnicę przed
nieuchronnym wywróceniem się.
Bagażniki, miękki bagaż i dodatkowa kanister na paliwo są niezbędne dla długodystansowego
kierowcy ADV.
Ochronę podbrzusza zapewniła płyta podwozia Vanasche Motorsports Ultimate UHMW.
Osłona jest formowana termicznie z tworzywa sztucznego UHMW o grubości 3/8 cala,
dopasowującego się do kształtu silnika. Owija się wysoko wokół pokryw sprzęgła i zapłonu
silnika i cofa się do końca, aby chronić połączenie amortyzatora. Cichszy i bardziej śliski niż
stal czy aluminium to kolejny plus. Ta płyta poślizgowa jest więcej niż wystarczająca do
zapewnienia bezpieczeństwa silnika.
Dodatkowy schowek został dodany poprzez zamontowanie bagażnika tylnego Nomadic
Racks. Zaletą tego bagażnika jest to, że przykręca się go bezpośrednio do bagażnika bez
żadnych modyfikacji. Wystarczy wybrać odpowiednie tuleje śrubowe, pasujące do wysokości
zębatki i zabezpieczyć śruby. Bagażnik Nomadic jest wstępnie nawiercony do mocowania
Rotopax, chociaż wywiercono nowe otwory, aby umiejscowić uchwyt nieco dalej,
pozostawiając więcej miejsca na jego torbę bagażową. To trzeci stojak, który Bum zamówił w
tej firmie i nigdy nie miał problemu z jego dopasowaniem.
Jeśli chodzi o jazdę rekreacyjną, zasięg paliwa ma kluczowe znaczenie. Husky 701 Enduro
nie jest dokładnie znany jako król dalekiego zasięgu ze średnim zbiornikiem paliwa o
pojemności 3,4 galona. Bum twierdzi, że maszyna zużywa średnio ponad 50 mil na galon, w
zależności od warunków jazdy i prędkości, co odpowiada mniej niż 175 mil na jednym
zbiorniku paliwa. Zamontowanie 1-galonowego kanistra na paliwo Rotopax na tylnym
stojaku zapewnia spokój podczas długodystansowej jazdy.
Torby podsiodłowe Wolfman Rocky Mountain Expedition i torba marynarska Expedition
zostały ponownie zaprezentowane w kolejnym motocyklu przygodowym Bum. Przy kilku
tysiącach mil użytkowania wykazują niewielkie oznaki zużycia, poza tym, że jeden pasek
zaczyna się strzępić. Bum zainstalował torbę na zbiornik Wolfman Enduro, aby uzyskać
wygodne miejsce do przechowywania małych przedmiotów, takich jak telefon komórkowy,
portfel i przekąski. Mała torba jest dobrodziejstwem, ponieważ nie koliduje z promieniem
skrętu prętów.
Lusterka OEM mogą świetnie działać podczas jazdy ulicznej. Lusterko Doubletake Enduro
było zamocowane po lewej stronie, a jedno z jego lusterek Trail spoczywało po stronie
przepustnicy. Lusterko Enduro jest tak duże, jak jednostka OEM, ale można je złożyć, aby nie
przeszkadzało w użytkowaniu w terenie. Małe lusterko Trail Mirror zapinane na zamek
błyskawiczny po stronie przepustnicy oznacza że ??możesz zobaczyć co dzieje się za Tobą, gdy
główne lusterko jest złożone.
Husky 701 jest wyposażony w wiele elektronicznych części pomocnych kierowcy a jednym z
nich jest włączany ABS. Oferuje najbardziej agresywną scenerię autostradową oraz mniej
intensywną jazdę terenową. Istnieje również ustawienie wyłączenia, które wymaga
wyłączenia zapłonu, aby zatrzymać jedną z pozostałych dwóch opcji. Husqvarna oferuje
klucz sprzętowy, który umożliwia dwa zupełnie różne ustawienia. Tryb 1, ABS aktywny tylko
na przednim kole; tryb 2, ABS wyłączony na obu kołach. Zaletą tej opcji jest możliwość
wyłączania i włączania ABS bez konieczności wyłączania zapłonu. ABS 1 jest szczególnie
przyjemny, gdy motocykl ciągnie 25 funtów przerzutki na ogonie, ponieważ zablokowanie
przedniego hamulca może spowodować niebezpieczną sytuację.
Osłona silnika Vanasche Motorsports Ultimate UHMW jest formowana termicznie z
tworzywa sztucznego UHMW o grubości 3/8 ”, który dopasowuje się do kształtu silnika i
biegnie do tyłu, aby chronić połączenie amortyzatora.
Swiatła drogowe LED zakupione na Amazon działają wyjątkowo dobrze, ponieważ reflektor
OEM nie jest najjaśniejszym spośród dostępnych. Odkrycie dwóch bezpiecznych, pustych
wtyczek zasilania za reflektorem ułatwiło życie, gdy nadszedł czas aby dodać zasilanie do
świateł LED i kamery GoPro. Zasilanie było pobierane bezpośrednio z baterii dla TomTom
GPS. Dodatkowy akumulator został dodany do istniejącego już akumulatora, na wypadek
gdyby maszyna stała przez jakąś chwilę. Sztuczka, której Bum nauczył się od Toma Webba
lata temu, polega na owijaniu dźwigni sprzęgła i hamulca taśmą materiałową, aby chronić
palce przed zimnem i poprawić przyczepność w mokrych warunkach.
Bum wiedział, że dodanie wieży w stylu rajdowym jest niezwykle popularne, ale nie chciał
mieć problemów z silnym wiatrem w kasku, którego doświadcza tak wielu zawodników. Bum
również jeździ na motocyklu bez bagażu i woli nie mieć przed sobą nadwozia. Ponadto są
one bardzo drogie i nie przynoszą wystarczających korzyści. Na koniec dodał parę
podgrzewanych manetek i podwójny uchwyt Rotopax, dzięki czemu mógł z łatwością
zabierać pojemnik na wodę.
Bum twierdzi że w przypadku modów jego problem z wygodą został rozwiązany. Zwiększono
ilość miejsca na bagaż, a dodatkowa ochrona daje mu ukojenie podczas eksploracji
nieznanego terenu.