2020-12-11

TRIUMPH SPEED TRIPPLE HISTORIA MOTOCYKLA

HISTORIA MOTOCYKLA TRIUMPH SPEED TRIPPLE

Triumph Speed ??Triple był hołdem dla Triumph Speed ??Twin, modelu z 1938 roku. Było to
„odrodzenie” wyścigówki Triumph oraz narodziny wojownika Factory.
T309; 1994-1996
W 1994 roku ukazał się „pierwszy” model Speed ??Triple. Pierwotnie T309 został
sklasyfikowany jako T300 i tradycjonaliści prawdopodobnie będą teraz wrzeszczeć na swoje
monitory; „To był T300 !!!!” Został on wydany w dwóch „standardowych” modelach 750
cm3 (Europa) 885 cm3 (wszędzie poza Europą). Oryginalne Speed Tripples były chłodzone
wodą zasilane gaźnikiem oraz posiadały 5 speed. Miały „tradycyjny” szkielet z pojedynczej
rury a silnik stanowił element odciążający cały motocykl. Przednie zawieszenie miało
ograniczoną regulację a tylne było pojedynczym amortyzatorem z linką progresywną.
Motocykl był wyposażony w dwie przednie tarcze i pojedynczy reflektor.
Pod koniec tej generacji modeli wypuszczono model Daytona 595, a wiele jego części zostało
przeszczepionych do następnej generacji Speed ??Triple. Iteracja Speed ??Triple z 1997 roku stała
się interesująca.
T509; 1997-1999
Jeden silnik, który rządzi wszystkimi, jeden silnik aby je znaleźć, jeden silnik aby je
wszystkie powiązać w ciemności. W tej iteracji wszystkie motocykle Speed posiadały silnik
885 cm3, a ich moc wynosiła około 110 KM. Motocykl był prawie całkowitą odbudową.
Pojawiły się światła z oczami owadów, zostało wprowadzone zarządzanie silnikiem
wykonane przez SAGEM France. Speed ??Triple był jednym z pierwszych, jeśli nie
pierwszym, sportowym motocyklem wyposażonym we wtrysk paliwa. Motocykl był coraz
gładszy. Pod koniec produkcji tego modelu Triumph wprowadził kierownicę typu fat-bar.
Twierdzono, że poprawi to komfort i obsługę. Tak było.

T595; 1999
Bez zmian, poza tym że naklejka T509 została usunięta z motocykla. Pomiędzy modelami
509 i 595 jest tak niewielka różnica że musiałbyś pracować w fabryce aby ją zauważyć.
Wiele osób albo ukończyło modyfikacje silnika 595 albo umieściło silnik Daytona w 595.
Daytona osiągnął 130 KM ale prędkość nie zbliżyła się do tej wartości. Triumph zdecydował
się stworzyć z wielkiego potwora motocykl oparty na momencie obrotowym i to właśnie
osiągnęli w 595, krzywej momentu obrotowego tak grubej jak sos na Święto Dziękczynienia.

955i; 2000-2004
Po raz pierwszy nastąpiło oznaczenie modelu Speed ??Triples i wyrównanie pojemności silnika.
Na ogonie kaczki przyklejono ogromną naklejkę 955i. Triumph, w tej iteracji Speed ??3, zaczął
się zastanawiać jaki powinien być motocykl. Boffins z Triumph wprowadzili motocykl na
dietę, a w 2002 roku zrzucili 8 kilogramów z motocykla i nieznacznie zwiększyli HP.
Ostatnim z 955i był Speed ??Triple SE. Nic się nie zmieniło pod względem osiągów, ale
motocykl przeszedł kosmetyczne zmiany, które zdaniem niektórych tradycjonalistów były
szczytem konstrukcji motocykli.
1050; 2005
Im więcej rzeczy się zmieniało, tym bardziej pozostawało bez zmian. Motocykl został
przeprojektowany, ale nic takiego nie widzieliśmy wcześniej. Silnik nie zmienił się od 1997
roku. Wciąż był tak samo twardy jak gwoździe posiadał kuloodporną jednostkę napędową,
która została wybrana do 955i, ale w tym roku boffins z Triumph wydłużyli skok tłoka i
zwiększyli pojemność do 1050 cm3. 130 KM i krzywa momentu obrotowego została
ponownie pogrubiona. Ludzie komentowali że krzywa momentu obrotowego była jak ściana z
cegieł. Widziałem wykresy hamowni już w 05 i pamiętam, jak stałem obok Dyno i słyszałem
jak 5 facetów jednocześnie mówi: „Faaaaaaaaark!”.

Zarządzanie paliwem i silnikiem jest teraz obsługiwane przez firmę Keihin. Kiedy
Japończycy uruchomili komputer, motocykl stał się naprawdę konkurencyjny . Wcześniejsze
modele kilka razy tykały, zanim wystartowały. Teraz dzięki kierownictwu Keihina było to
tylko jeden obrót. Radialne hamulce tarczowe, odwrócone amortyzatory, zaciski Brembo stały
się standardem a koła są teraz „koronkowe” zamiast trójramiennych „śmieci” z lat 90-tych.
Rok 2007 przyniósł pewne ulepszenia w motocyklu w zakresie zarządzania silnikiem, paliwa,
mapowania spalin i ulepszeń układu wydechowego. Próbkowanie ECU zostało ulepszone w
celu usunięcia problemu związanego z paliwem przy niskiej prędkości i usprawnienia
„rozruchu”. Niektóre modele z serii 2006 nie uruchamiały się bez problemów.
Do 2010 roku sprzedano ponad 35 000 modeli Speed Tripple. Triumph wyprodukował 15th
Anniversary Speed ??3. Plotka głosi, że w drodze jest model „R”, oparty na modelu 15
Anniversary. Jedynym prawdziwym podobieństwem do motocykla 15th Anniversary i
nowego modelu R, moim zdaniem, jest lakierowanie nowego Black R. Minęło trochę czasu,
zanim pojawił się prawdziwy R, a kiedy to nastąpił, był ubóstwiany.
2011
111 Nm momentu obrotowego, nowa rama, nowe światła, nowy zbiornik, niższe oraz nowsze
siodełko i cieńszy profil motocykla, nowe owiewki, nowa grafika, lepsze hamulce, nowe /
lepsze opony w standardzie. Niedawno pojechałem na hamownię nowego Speed ??Triple 2014 i
kiedy po biegu zobaczyłem krzywą momentu obrotowego, 9 facetów powiedziało w tym
samym czasie "Get Fucked!"