Masz pytania?+48 600 133 312
    0
    Suma zamówienia: 0.00 PLN
    Finalizuj zamówienie

    Blog

    2020-12-11

    TRIUMPH SPEED TRIPPLE HISTORIA MOTOCYKLA

    HISTORIA MOTOCYKLA TRIUMPH SPEED TRIPPLE

    Triumph Speed ??Triple był hołdem dla Triumph Speed ??Twin, modelu z 1938 roku. Było to
    „odrodzenie” wyścigówki Triumph oraz narodziny wojownika Factory.
    T309; 1994-1996
    W 1994 roku ukazał się „pierwszy” model Speed ??Triple. Pierwotnie T309 został
    sklasyfikowany jako T300 i tradycjonaliści prawdopodobnie będą teraz wrzeszczeć na swoje
    monitory; „To był T300 !!!!” Został on wydany w dwóch „standardowych” modelach 750
    cm3 (Europa) 885 cm3 (wszędzie poza Europą). Oryginalne Speed Tripples były chłodzone
    wodą zasilane gaźnikiem oraz posiadały 5 speed. Miały „tradycyjny” szkielet z pojedynczej
    rury a silnik stanowił element odciążający cały motocykl. Przednie zawieszenie miało
    ograniczoną regulację a tylne było pojedynczym amortyzatorem z linką progresywną.
    Motocykl był wyposażony w dwie przednie tarcze i pojedynczy reflektor.
    Pod koniec tej generacji modeli wypuszczono model Daytona 595, a wiele jego części zostało
    przeszczepionych do następnej generacji Speed ??Triple. Iteracja Speed ??Triple z 1997 roku stała
    się interesująca.
    T509; 1997-1999
    Jeden silnik, który rządzi wszystkimi, jeden silnik aby je znaleźć, jeden silnik aby je
    wszystkie powiązać w ciemności. W tej iteracji wszystkie motocykle Speed posiadały silnik
    885 cm3, a ich moc wynosiła około 110 KM. Motocykl był prawie całkowitą odbudową.
    Pojawiły się światła z oczami owadów, zostało wprowadzone zarządzanie silnikiem
    wykonane przez SAGEM France. Speed ??Triple był jednym z pierwszych, jeśli nie
    pierwszym, sportowym motocyklem wyposażonym we wtrysk paliwa. Motocykl był coraz
    gładszy. Pod koniec produkcji tego modelu Triumph wprowadził kierownicę typu fat-bar.
    Twierdzono, że poprawi to komfort i obsługę. Tak było.

    T595; 1999
    Bez zmian, poza tym że naklejka T509 została usunięta z motocykla. Pomiędzy modelami
    509 i 595 jest tak niewielka różnica że musiałbyś pracować w fabryce aby ją zauważyć.
    Wiele osób albo ukończyło modyfikacje silnika 595 albo umieściło silnik Daytona w 595.
    Daytona osiągnął 130 KM ale prędkość nie zbliżyła się do tej wartości. Triumph zdecydował
    się stworzyć z wielkiego potwora motocykl oparty na momencie obrotowym i to właśnie
    osiągnęli w 595, krzywej momentu obrotowego tak grubej jak sos na Święto Dziękczynienia.

    955i; 2000-2004
    Po raz pierwszy nastąpiło oznaczenie modelu Speed ??Triples i wyrównanie pojemności silnika.
    Na ogonie kaczki przyklejono ogromną naklejkę 955i. Triumph, w tej iteracji Speed ??3, zaczął
    się zastanawiać jaki powinien być motocykl. Boffins z Triumph wprowadzili motocykl na
    dietę, a w 2002 roku zrzucili 8 kilogramów z motocykla i nieznacznie zwiększyli HP.
    Ostatnim z 955i był Speed ??Triple SE. Nic się nie zmieniło pod względem osiągów, ale
    motocykl przeszedł kosmetyczne zmiany, które zdaniem niektórych tradycjonalistów były
    szczytem konstrukcji motocykli.
    1050; 2005
    Im więcej rzeczy się zmieniało, tym bardziej pozostawało bez zmian. Motocykl został
    przeprojektowany, ale nic takiego nie widzieliśmy wcześniej. Silnik nie zmienił się od 1997
    roku. Wciąż był tak samo twardy jak gwoździe posiadał kuloodporną jednostkę napędową,
    która została wybrana do 955i, ale w tym roku boffins z Triumph wydłużyli skok tłoka i
    zwiększyli pojemność do 1050 cm3. 130 KM i krzywa momentu obrotowego została
    ponownie pogrubiona. Ludzie komentowali że krzywa momentu obrotowego była jak ściana z
    cegieł. Widziałem wykresy hamowni już w 05 i pamiętam, jak stałem obok Dyno i słyszałem
    jak 5 facetów jednocześnie mówi: „Faaaaaaaaark!”.

    Zarządzanie paliwem i silnikiem jest teraz obsługiwane przez firmę Keihin. Kiedy
    Japończycy uruchomili komputer, motocykl stał się naprawdę konkurencyjny . Wcześniejsze
    modele kilka razy tykały, zanim wystartowały. Teraz dzięki kierownictwu Keihina było to
    tylko jeden obrót. Radialne hamulce tarczowe, odwrócone amortyzatory, zaciski Brembo stały
    się standardem a koła są teraz „koronkowe” zamiast trójramiennych „śmieci” z lat 90-tych.
    Rok 2007 przyniósł pewne ulepszenia w motocyklu w zakresie zarządzania silnikiem, paliwa,
    mapowania spalin i ulepszeń układu wydechowego. Próbkowanie ECU zostało ulepszone w
    celu usunięcia problemu związanego z paliwem przy niskiej prędkości i usprawnienia
    „rozruchu”. Niektóre modele z serii 2006 nie uruchamiały się bez problemów.
    Do 2010 roku sprzedano ponad 35 000 modeli Speed Tripple. Triumph wyprodukował 15th
    Anniversary Speed ??3. Plotka głosi, że w drodze jest model „R”, oparty na modelu 15
    Anniversary. Jedynym prawdziwym podobieństwem do motocykla 15th Anniversary i
    nowego modelu R, moim zdaniem, jest lakierowanie nowego Black R. Minęło trochę czasu,
    zanim pojawił się prawdziwy R, a kiedy to nastąpił, był ubóstwiany.
    2011
    111 Nm momentu obrotowego, nowa rama, nowe światła, nowy zbiornik, niższe oraz nowsze
    siodełko i cieńszy profil motocykla, nowe owiewki, nowa grafika, lepsze hamulce, nowe /
    lepsze opony w standardzie. Niedawno pojechałem na hamownię nowego Speed ??Triple 2014 i
    kiedy po biegu zobaczyłem krzywą momentu obrotowego, 9 facetów powiedziało w tym
    samym czasie "Get Fucked!"

    W ramach naszej witryny stosujemy pliki cookies w celu świadczenia Państwu usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Państwa urządzeniu końcowym. Możecie Państwo dokonać w każdym czasie zmiany ustawień dotyczących cookies

    Akceptuje ciasteczka

    Te produkty mogą Cię zainteresować


    Kontynuuj zakupy Finalizuj zamówienie

    Wgraj zdjęcie

    Zaloguj się

    Zaloguj

    Nie pamiętam hasła - Wygeneruj nowe

    Nie pamiętam hasła

    Podaj adres e-mail użyty do logowania