Masz pytania?+48 600 133 312
    0
    Suma zamówienia: 0.00 PLN
    Finalizuj zamówienie

    Blog

    2020-12-03

    Ducati Desmosedici Historia motocykla

    Historia motocykla Ducati Desmosedici

    Jeśli nigdy wcześniej nie słyszałeś o Ducati Desmosedici, to jest to nazwa serii 4-suwowych
    motocykli V4 Prototype marki Ducati. Zostały one zaprojektowane wyłącznie z
    przeznaczeniem do wyścigów motocyklowych oraz rywalizacji w Mistrzostwach Świata
    MotoGP.

    Na początku lat siedemdziesiątych Ducati opuściło scenę wyścigów Grand Prix, ponieważ
    przez wiele lat klasa GP 500 była klasą wyłącznie dla motocykli dwusuwowych- technologii
    inżynierskiej która znacznie różniła się od czterosuwowych maszyn jeżdzących po drogach i
    sprzedawanych przez Ducati. Producent skupil się na World Superbike, oczywiście
    równocześnie zdobywając mistrzostwa (odniesienie do Carl Fogarty). Jednak w 2002 roku
    przepisy techniczne klasy GP uległy zmianie, ustępując miejsca maszynom czterosuwowym i
    zmieniając klasę 500 elitarnych światowych wyścigów w mistrzostwa MotoGP. Ta zmiana
    była wszystkim czego Ducati potrzebowało aby powrócić do nowej klasy MotoGP.

    W 2001 roku, dzięki talentowi Alana Jenkinsa, narodził się projekt motocykla Ducati
    Desmosedici. Rok pózniej podczas odbywającego się w Włoszech MotoGP w Mugello,
    został on zaprezentowany zapowiadając jednocześnie jego starty w kolejnym sezonie
    MotoGP World Championship – 2003. Motocyklista testowy Ducati Corse, Vittoriano
    Guareschi, śledził każdy etap procesu rozwoju Desmosedici, od wczesnych testów po debiut
    na torze i ewolucję projektu, biorąc jednocześnie pod uwagę jego charakterystyczny styl . W
    2007 roku młody australijski kierowca Ducati Casey Stoner startujący na desmosedici
    zapewnił Ducati pierwszy w historii tytuł mistrza świata MotoGP – było to niesamowicie
    szczęśliwe zakończenie tej magicznej opowieści „sedici”.

    Jak zawsze, Ducati przekształciło swój produkt dla potrzeb zwykłego zwykłemu
    użytkownika i w 2004 roku ogłosiło że będzie produkować w bardzo ograniczonej ilości
    replikę Desmosedici, dostępną w 2006 roku na zamówienie. Nazwana Desmosedici RR
    (Racing Replica), został uznany za pierwszą prawdziwą replikę szosowego motocykla
    wyścigowego MotoGP. Pierwszeństwo przy zamawianiu motocykli otrzymali właściciele
    Ducati 999R, przy produkcji jednej maszyny dziennie przy koszcie detalicznym 72 500 US i
    40 000 GB. Cena obejmowała trzyletnią gwarancję i serwis, pokrowiec oraz zestaw
    wyścigowy zawierający wydech i ulepszony elektroniczny układ sterujący. Produkcja została
    ograniczona do 1500 motocykli.

    Pierwsze zamówienia klientów opuściły Włochy w styczniu 2008 r., gdzie Ducati
    gwarantował że zamówienia klientów zostaną zrealizowane do końca 2008 r. Alokacja Ducati
    w Stanach Zjednoczonych została wyprzedana w ciągu pięciu godzin – wówczas nawet Tom
    Cruise kupił jedną z jednostek i faktycznie otrzymał pierwszą produkcję RR.

    W języku włoskim Desmosedici oznacza rozkład desmodromiczny z szesnastoma zaworami -
    sedici – szesnaście.
    Oto specyfikacje dla 2007 Desmosedici RR:

    Typ podwójny L-Twin (4-cylindrowy „podwójny puls”), chłodzony cieczą, DOHC,
    Desmodromic, cztery zawory na cylinder, wałki rozrządu napędzane przekładnią zębatą
    Pojemność skokowa: 989 cm3 (60,4 CU)
    Moc: 147,1 kW (197,3 KM) przy 13 800 obr./min [19]
    Moment obrotowy: 11,8 kg • m (85 ft • lbf) przy 10500 obr./min [20]

    Wtrysk paliwa: cztery korpusy przepustnic Magneti Marelli o średnicy 50 mm (2,0 cala), 12-
    otworowy „mikro strumień” z wtryskiwaczami nad przepustnicą, ręczna regulacja biegu
    jałowego
    System wydechowy: pionowy układ wydechowy / tłumik „4 na 2 w 1”
    Skrzynia biegów: 6-biegowa; Typ kasety
    Sprzęgło: suche wielotarczowe sprzęgło poślizgowe, uruchamiane hydraulicznie
    Nadwozie: w całości z włókna węglowego
    Rama: hybrydowa krata z rur stalowych, siedzisko z włókna węglowego, wahacz aluminiowy
    Zawieszenie przednie: widelec Öhlins „FG353” PFF pod ciśnieniem 43 mm (1,7 cala), z
    regulacją napięcia wstępnego, odbicia i kompresji, suwaki pokryte TiN
    Przednie koło: kute i obrabiane maszynowo obręcze ze stopu magnezu Marchesini, z
    siedmioma szprychami jak GP6
    Tylne zawieszenie: tylny amortyzator Öhlins z odbiciem, regulacją kompresji przy niskiej /
    wysokiej prędkości i hydrauliczną regulacją napięcia wstępnego
    Tylne koło: kute i obrabiane maszynowo obręcze ze stopu magnezu Marchesini, z siedmioma
    ramionami jak GP6
    Opony: Bridgestone, przód 120/70 R17- tył 200/55 R16
    Hamulec przedni: dwa radialne zaciski „monoblokowe” Brembo z czterema tłokami 34 mm
    (1,3 cala); dwie pół-pływające tarcze o wymiarach 320 mm (13 cali) x 6 mm (0,24 cala), z
    obrobionym kołnierzem: takie same jak w przypadku mokrej konfiguracji GP6
    Hamulec tylny: stała tarcza 240 mm (9,4 cala), stały zacisk z dwoma tłokami 34 mm (1,3
    cala)
    Zbiornik paliwa: stop aluminium
    Ciężar : 171 kg (377,0 funtów)

    Kolory: Dwie wersje - 1) Desmosedici RR: Rosso GP z białą tablicą rejestracyjną na części
    ogonowej; 2) Desmosedici RR „Team Version”: Rosso GP z szerokim białym paskiem na
    owiewce
    Wersje: jednoosobowe z wyścigowym układem wydechowym (102 dB) - bez katalizatora.
     

    W ramach naszej witryny stosujemy pliki cookies w celu świadczenia Państwu usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Państwa urządzeniu końcowym. Możecie Państwo dokonać w każdym czasie zmiany ustawień dotyczących cookies

    Akceptuje ciasteczka

    Te produkty mogą Cię zainteresować


    Kontynuuj zakupy Finalizuj zamówienie

    Wgraj zdjęcie

    Zaloguj się

    Zaloguj

    Nie pamiętam hasła - Wygeneruj nowe

    Nie pamiętam hasła

    Podaj adres e-mail użyty do logowania