Masz pytania?+48 600 133 312
    0
    Suma zamówienia: 0.00 PLN
    Finalizuj zamówienie

    Blog

    2020-10-16

    Sokół Historia Polskich Motocykli

    Motocykle Sokół Historia

    Motocykle Sokół ("Falcon") produkowane były w Warszawie w latach 1929-1939 pod
    kierunkiem inżyniera Zygmunta Okołowa. Pierwotnie budowane przez CWS (Centralne
    Warsztaty Motoryzacyjne), były następnie produkowane przez PZInz (Państwowy Instytut
    Inżynierii), który przejął kontrolę nad CWS.
    Nazwa Sokoł została po raz pierwszy użyta dla singla 600 RT, ale najczęściej kojarzona jest z
    Sokołem 1000, imponującą maszyną zbudowaną w 1932 roku dla polskiej armii. Maszyna ta
    była również znana pod nazwami CWS 1000 i M111.
    W 1918 roku Polska odzyskała niepodległość po prawie 150 latach rządów niemiecko-
    austriacko-rosyjskich. Kraj był w ruinie po Wielkiej Wojnie, cały przemysł został zniszczony.
    Wojna dla Polski nie zakończyła się - następne trzy lata kraj spędził na walce z Rosjanami,
    którzy widzieli w Polsce drogę na zachód. Polacy doświadczyli krótkotrwałej, ale chaotycznej
    formy demokracji, po której w połowie lat dwudziestych nastąpiła forma socjalizmu
    (agraryzm) obejmująca znaczną dystrybucję bogactwa. Kraj nie kwitł, ale rozwijał się.
    Pojawiły się pierwsze prywatne fabryki. W przypadku motocykli część komponentów
    pochodziła z importu (np. Elektryka w większości pochodziła od firmy Bosch), ale później
    wszystkie części były produkowane w Polsce. Projekty były oryginalne, porównywalne z
    projektami zachodnich motocyki oraz niezawodne i zarazem znacznie tańsze.
    Druga wojna światowa gwałtownie zahamowała szybki rozwój polskiego przemysłu
    motocyklowego.
    W 1927 roku polska armia podała specyfikacje motocykla przeznaczonego do powszechnego
    użytku, który ma zastąpić używane do tej pory Harley-Davidsony. W 1928 roku CWS
    przygotował małą serię 200 maszyn o nazwie CWS M55 wyposażonych w boczną. Chociaż
    prawie w całości skopiowane z amerykańskich (rama i widelec pochodziły z Harleya, podczas

    gdy silnik był kopią Indian) to zawiodły. Dlatego w 1931 roku zdecydowano się na
    opracowanie nowej maszyny. Z pomocą państwa PZInz wznowił plany dotyczące M55 i
    dokonano głębokich zmian. Motocykl powinien być niezawodny, odporny na złe warunki
    gruntowe, brak konserwacji oraz łatwy w użytkowaniu. Wszystko to zaowocowało modelem
    CWS M111, maszyną o dużym ciężarze nawet w swojej klasie. Okazał się jednak wyjątkowo
    niezawodny. Ale ta jakość miała swoją cenę, a wersja cywilna kosztowała równowartość
    około 800 USD w 1939 roku. Była to cena niewiele niższa niż średniej wielkości samochód z
    tego samego okresu.

    Produkcja rozpoczęła się w 1933 roku i trwała do wybuchu II wojny światowej. Większość
    części wyprodukowano w Polsce, tylko 5% pochodziło z importu. Sokół utrzymał poziom
    jakości do końca produkcji, dostarczając wszystkie swoje motocykle przetestowane zarówno
    na drogach, jak i w terenie. W ten sposób producent osiągnął reputację trwałości. Te
    niezwykłe maszyny okazały się znacznie szybsze w terenie niż ich amerykańskie
    odpowiedniki.

    Model Sokół 200 (M411) został wprowadzony do produkcji tuż przed wojną, ale zbudowano
    ich niewiele. Po wojnie, między 1947 a 1950 rokiem, wyprodukowano jedynie lekki model.
    Sokol 125 był oparty (podobnie jak wiele innych marek) na niemieckim DKW RT 125.

    Sokol 1000 (CWS M111)

    Produkowana od 1933 do września 1939 r., kiedy to hitlerowcy zniszczyli lub zajęli
    wszystkie fabryki w Polsce, maszyna ta była przeznaczona do celów wojskowych, a także

    używana przez pocztę polską. Była również sprzedawana w małych ilościach. W 1936 roku,
    po wprowadzeniu modelu Sokol 600 RT, zmieniono nazwę M111 na Sokol 1000.
    Jedną z najbardziej znaczących innowacji było elastyczne mocowanie wózka bocznego, które
    pozwoliło na łatwiejsze użytkowanie i lepsze osiągi w terenie. ??Start motocykla przy 40 ° C
    poniżej zera ułatwiały specjalne zawory, które poprzez wtryskiwacz kierowały paliwo
    bezpośrednio do cylindrów. Inną cechą było to, że manetka gazu znajdowała się po lewej
    stronie, co pozwalało kierowcy na używanie broni podczas podróży, ponieważ motocykl ten
    był używany głównie przez wojsko. Dokładna liczba wyprodukowanych egzemplarzy
    motocykla nie jest znana, ale do 1939 roku Wojsko Polskie posiadało prawdopodobnie około
    1600 sztuk.

    Specyfikacje
    Silnik: czterosuwowy, dwucylindrowy V-45 °, zawory boczne, pojemność skokowa 995,4
    cm3. (średnica x skok 83 mm x 92 mm). Współczynnik kompresji 5: 1, 18 HP przy 3000
    RPM, Maksymalna moc 20/22 HP przy 4000 obrotów.
    Gaźnik: Zenith MC 22.
    Rama: zamykana podwójna łóżeczko
    Amortyzowane przednie zawieszenie, sztywne tylne.
    Podstawowa transmisja za pomocą kół zębatych, wtórna do łańcucha
    Sprzęgło: mokre sześć tarcz miedziano-azbestowych obsługiwanych pedałem na lewej stopie.
    Trzybiegowa skrzynia biegów ze zmianą biegów na zbiorniku
    Przybliżona maksymalna prędkość 100 km / h
    Waga: 270 kg sam, 375 kg z wózkiem bocznym
    Zużycie paliwa: 7-7,5 l / 100 km
    Zużycie oleju: 0,3 l / 100 km

    Sokol M 111 posłużył za podstawę prototypu Sokola M121, który miał koło boczne
    napędzane wałem kardana. Silnik z tego motocykla był również używany w wagonie.

    Sokol 600
    W 1932 roku z biura konstrukcyjnego PZIn utworzono oddzielny oddział produkcji motocyki.
    Na czele z utalentowanym inżynierem i kierowcą sportowym Tadeuszem Rudawskim, który
    zastąpił Zygmunta Okołowa w rozwoju motocykli CWS. Jego pierwszym zadaniem było
    zbudowanie uniwersalnego motocykla, zarówno do użytku cywilnego jak i wojskowego, w
    przystępnej cenie. Masowa produkcja tego modelu CWS 600 RT (R od Rudawskiego i T od
    Turismo) rozpoczęła się w 1936 r. Motocykl otrzymał nazwę „Sokół”, zanim przyjęto tę
    nazwę dla marki. Rama i zawieszenie były podobne do brytyjskiego Ariela, ale silnik był
    oryginalnym projektem Rudawskiego. Był to do tej pory najlepszy motocykl zbudowany
    przez PZIn, niezawodny, łatwy w prowadzeniu, a jego cena była akceptowana przez klientów
    indywidualnych. Do września 1939 roku wyprodukowano około 4000 sztuk. W 1935 roku
    zespół Rudawskiego pracował również nad sportową wersją 500 RS (M311) z zaworami
    górnymi, których wykonano jedynie kilka.
    Specyfikacje
    Silnik: jednocylindrowy, czterosuwowy, boczny, chłodzony powietrzem
    Pojemność skokowa: 579 cm3, otwór x skok = 83 mm x 106 mm
    Współczynnik kompresji: 4,75 do 1
    Maksymalna moc 16 KM przy 3800 RPM
    Gaźnik: Amal do modelu 1938, następnie Graetzin H26
    Skrzynia biegów: trzybiegowa, z funkcją blokady
    Sprzęgło: 5-tarczowe, mokre
    Skrzynia biegów: napęd końcowy za pomocą łańcucha

    Rama: kołyska z rur stalowych
    Widelec: trapezowy z tłumieniem tarcia
    Koła: szprychowe, z oponami 3 x 19 ”
    Pojemność zbiornika paliwa: 15 litrów
    Instalacja elektryczna: 6 V, Magneto i dynamo Miller MC1, później Bosch typ B142B
    Rozstaw osi: 1430 mm
    Długość: 2160 mm
    Szerokość: 780 mm
    Prześwit: 145 mm
    Wysokość siedziska: 720 mm
    Waga: 170 kg
    Zużycie paliwa: 4 l / 100 km
    Zużycie oleju: 0,1 l / 100 km
    Maksymalna prędkość: solo 110 km / h, z wózkiem bocznym 90 km / h

    W ramach naszej witryny stosujemy pliki cookies w celu świadczenia Państwu usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Państwa urządzeniu końcowym. Możecie Państwo dokonać w każdym czasie zmiany ustawień dotyczących cookies

    Akceptuje ciasteczka

    Te produkty mogą Cię zainteresować


    Kontynuuj zakupy Finalizuj zamówienie

    Wgraj zdjęcie

    Zaloguj się

    Zaloguj

    Nie pamiętam hasła - Wygeneruj nowe

    Nie pamiętam hasła

    Podaj adres e-mail użyty do logowania