Blog
BMW MOTOCYKLE HISTORIA
Historia motocykli BMW
Legendarna niemiecka marka, która jest tak dobrze znana z produkcji samochodów, posiada
swoje korzenie również w branży motocyklowej. Pierwszy motocykl BMW, R32, powstał w
1923 roku, a jego układ silnika Flat-Twin jest nadal używany. Nazwa BMW znana jest z
motocykli premium, które mogą pokonywać długie dystanse, chociaż obecna oferta
skierowana jest również do młodszych i szybciej jeżdżących kierowców.
1913
Utworzenie Bayerische Motoren Werke. Firma zajmuje się produkcją silników lotniczych.
1918
Armia pruska zamawia 2 000 silników lotniczych BMW model IIIa
1919
Samolot napędzany zmodernizowanym silnikiem modelu IV ustanawia rekord lecąc na
wysokości ponad 32 000 stóp.
Zaledwie kilka tygodni później zostaje podpisany Traktat Wersalski i Niemcy dostają zakaz
produkcji samolotów. BMW koncentruje się na motocyklach.
1920
Opracowanie dwusuwowego silnika Kurier o pojemności 148 cm3.
1921
Opracowanie M2 B15. To pierwszy motocykl BMW typu flat twin - inaczej „Boxer”. Silnik
oparty jest na wcześniejszej konstrukcji samolotu.
1922
Opracowanie pierwszej głowicy cylindra ze stopu lekkiego.
1923
Legendarny projektant BMW, Max Friz, zamyka się w swoim domu i pracuje na planami
zupełnie nowego motocykla. R 32 o pojemności 486 cm3 zostaje zaprezentowany w
„Salonie” w Paryżu. To duża poprawa w stosunku do modeli M2 B15. Osiąga on prędkość
maksymalną około 60 mil na godzinę.
1925
Wprowadzenie wyścigowej wersji R 32 - R 37. Debiutuje również R39 a przednie hamulce
szostają zainstalowana w modelu R 32.
1927
BMW opracowuje R 47, który miał zastąpić R 32, R 37 i R 39.
1928
BMW wypuszcza na rynek swój największy motocykl - R 62 o pojemności 750 cm3,
rozwijający prędkość maksymalną 71 mil na godzinę.
1929
Paul Köppen zwycięża w klasie 500 cm3 podczas słynnego wyścigu szosowego Targa Florio
na Sycylii. BMW wygrywa ten wyścig również w ciągu najbliższych dwóch lat.
Ernst Henne na zamkniętym odcinku autostrady używa motocykla „kompressor” o
pojemności 750 cm3 z doładowaniem, aby ustanowić nowy rekord prędkości na lądzie -
ponad 134 mil na godzinę.
1930
Spowolnienie gospodarcze w Niemczech zmusza BMW do produkcji mniejszego motocykla,
R2 o pojemności 198 cm3. Ten pojazd jako pierwszy wykorzystał jednoczęściową
„tunelową” skrzynię korbową. Mniejsze motocykle (poniżej 200 cm3) nie wymagały licencji
w Niemczech, a R 2 sprzedał się w ponad 15 000 egzemplarzy.
1932
Premiera R 4 z jednocylindrowym silnikiem górnozaworowym o pojemności 398 cm3.
1933
Armia niemiecka zleca BMW produkcję R 4, pomagając jednocześnie firmie utrzymać się na
rynku pomimo Wielkiego Kryzysu.
1935
Wprowadzenie 745 cm3 R 12. Jest to pierwszy model produkcyjny z hydraulicznie
amortyzowanymi przednimi widelcami.
1936
Wprowadzenie R 5, pierwszego motocykla BMW z zawieszeniem oraz z tylnym tłokiem.
Zostaje również wypuszczony 500 cm3 R 7, który może osiągnąć prędkość 87 mil na
godzinę.
Otto Ley wygrywa Grand Prix Szwecji 500cc na innym „kompressorze”. Motocykle BMW z
doładowaniem będą dominującą siłą w wyścigach Grand Prix aż do czasów II wojny
światowej. Po wojnie FIM zabrania stosowania silników z indukcją wymuszoną. Niektórzy
interpretują tę regułę jako karę dla Osi Aliantów, ponieważ najbardziej udanymi motocyklami
wyścigowymi z doładowaniem były niemieckie i włoskie motocykle jednocylindrowe
preferowane przez brytyjskich producentów.
1937
Bawarski policjant i kierowca terenowy, Georg Meier, próbuje ścigać się motocyklem BMW
ROAD-RACER jednak wycofuje się po kilku okrążeniach twierdząc że obawia się zbyt
szybkiej jazdy.
1938
Począwszy od R 61, BMW wprowadziło tylne zawieszenie we wszystkich modelach
seryjnych. W tym roku wprowadzono sześć nowych modeli, w tym R 23, R 51, R 66 i R 71.
R 71 jest ostatnim motocyklem BMW wyposażonym w silnik z zaworem bocznym.
1939
Georg Meier wygrywa na motocyklu BMW wyścig Isle of Man Senior TT.
Wraz z wybuchem II wojny światowej BMW kieruje ponownie swoją uwagę na produkcję
samolotów.
1941
BMW przedstawia R 75, który został zaprojektowany do użytku militarnego. Ważący aż 925
funtów R 75 posiadał silnik o pojemności 750 cm3, duży zbiornik paliwa, dwa siedzenia i
przyczepę boczną. Mógłby być również wyposażony w karabin maszynowy.
Armia amerykańska jest pod wrażeniem modelu R 75 i podobnych modeli Zundapp.
Przechwycone niemieckie motocykle są odsyłane do firm Harley-Davidson oraz Indian w
celu skopiowania. Powstaje około 1000 prototypów, ale motocykle te nigdy nie zostały
użyte. .
1946
Po zakończeniu wojny BMW nie może produkować motocykli i zwraca uwagę na produkcję
rowerów. Aby przelać czarę goryczy, niemieckie patenty są brane pod uwagę w ramach
reparacji wojennych, a francuska firma CMR (później znana jako Ratier) zaczyna tworzyć
klon BMW.
1948
BMW ponownie rozpoczyna produkcję motocykli R 24. Pierwszy powojenny motocykl
firmy, R 24, jest napędzany silnikiem o pojemności 250 cm3, maksymalnym dopuszczalnym
wówczas silnikiem.
1949
BMW wprowadza R 50/2 i R 51/2. Obydwa są postrzegane jako gorsze, ponieważ główne
tylne łożysko zostało przeniesione do skrzyni korbowej i wymagało wymiany co 10000 mil.
1950
Wprowadzenie modelu R 25 z obniżonym tylnym zawieszeniem.
1952
BMW produkuje model R 67 o pojemności 600 cm3, wyposażony w przyczepę boczną.
1953
BMW rozpoczyna produkcję serii RS, która jest wyposażona w tylne zawieszenie z
wahaczami i widelce Earles. Ponadto R 25 został przeprojektowany i wydany jako R 25/3.
Prezentacja seryjnej wyścigówki RS54 Rennsport.
1954
Drużyna Wilhelma Nolla i Fritza Krona wygrywa Mistrzostwa Świata side-car. Ich
zwycięstwo oznacza początek niesamowitego etapu; BMW zdobędzie 19 z 21 kolejnych
tytułów mistrzostw świata!
1955
R 50, który jest również wyposażony w tylny wahacz i przedni widelec z drążkiem
prowadzącym, zastępuje R 51/3.
1956
Walter Zeller zajął drugie miejsce w mistrzostwach świata 500 cm3 przegrywając jedynie z
Johnem Surteesem; to najlepszy wynik „solo” BMW w epoce nowożytnej.
1957
Produkcja motocykli spada z 23 531 do zaledwie 5 429 w 1959 roku a powodem tego jest
kryzys gospodarczy.
1960
Wprowadzenie klasycznego R 69 S. Jest to najszybszy dostępny w tym czasie Boxer,
osiągający maksymalną prędkość 109 mil na godzinę. Wypuszczono również R 27, który jest
wyposażony w osadzany na gumach silnik, które ograniczają wibracje.
1967
Powstają specjalne wersje eksportowe R 60 i R 69 przeznaczone na rynek Stanów
Zjednoczonych, lecz od 1961 do 1968 nie pojawiają się żadne nowe modele.
1969
Premiera serii / 5 posiadającej elektryczne rozruszniki. R 50/5, R 60/5 i R 75/5 wyposażone są
w teleskopowe przednie widelce.
1973
BMW obchodzi 50-lecie istnienia, a 500-tysięczny motocykl BMW zjeżdża z linii. Zostaje
wypuszczony R 90 S z silnikiem o pojemności 900 cm3. Wprowadzono również serię / 6 w
wersjach 600, 700 i 900 cm3.
1974
Po raz pierwszy BMW oferuje pięciobiegowe skrzynie biegów w motocyklach seryjnych.
1976
BMW prezentuje / 7 1000cc R 100/7. Wprowadzony zostaje również R 100 RS, wyposażony
w ten sam silnik o pojemności 1000 cm3 i rozwijający prędkość maksymalną 200 km / h. Jest
to pierwszy motocykl seryjny posiadający pełną owiewką.
Helmut Dähne wygrywa wyścig Isle of Man Production (1000 cm3) TT.
Reg Pridmore zostaje pierwszym w historii zwycięzcą mistrzostw AMA „Production
Superbike” na tuningowanym przez Udo motocyklu Geitl R90S zgłoszonym przez Butler &
Smith, importera BMW z USA.
1977
R80 / 7 zostaje wprowadzony i staje się ulubionym pojazdem sił policyjnych.
1978
Wprowadzenie luksusowego modelu R100RT z pełnowymiarową owiewką. Wprowadzono
również 473 cm3 R 45.
1980
Wprowadzony zostaje silnik R80G / S o pojemności 800 cm3, wyposażony w wahacz
jednostronny. Inicjały oznaczają Gelände / Strasse, co w języku niemieckim oznacza „teren i
ulica”.
1981
Hubert Auriol wygrywa trzecią edycję wyścigu Paryż-Dakar na R80G / S przygotowanym
przez HPN, niemieckiego specjalistycznego tunera, który nadal zajmuje się wyposażaniem
BMW.
1982
BMW przedstawia drogową wersję R80G / S - R80RT.
1983
Wprowadzenie K100 - pierwszego z serii K chłodzonych wodą. Jest to pierwszy seryjny
motocykl z elektronicznym zapłonem i wtryskiem paliwa, rozwijający prędkość maksymalną
132 km / h. Wprowadzono również wersję wyścigową o nazwie K100RS.
1985
BMW projektuje swój pierwszy trzycylindrowy motocykl - K75. Pojazd ten ma wiele
wspólnego z K100, ale zużywa mniej paliwa i jest bardziej zwrotny.
1986
BMW ponownie wprowadza na rynek R100RS z tylnym zawieszeniem Monolever i silnikiem
60 KM.
1987
R100RT zostaje ponownie wprowadzony na rynek. Posiada on tylne zawieszenie Monolever
oraz mniejszy silniki. BMW debiutuje również z dwuprzegubowym jednostronnym
wahaczem paralever. Wprowadzono także luksusowy krążownik K100LT o pojemności 1000
cm3.
1988
R100G / S wchodzi do produkcji i dzięki wadze 463 funtów jest znany jako „największy
motocykl terenowy na świecie”.
1989
Produkcja K1. W tym czasie BMW przestrzegało dobrowolnego ograniczenia mocy silnika
do 100 KM. Aby zmaksymalizować wydajność bez przekraczania tego limitu, projektanci
tworzą uderzający, wszechstronny aerodynamiczny korpus, który pozwala maszynie o masie
600 funtów na osiągnięcie 140+ mph. Zawiera pierwszy w historii cyfrowy system elektroniki
silnika istniejący w motocyklu seryjnym. Jest to niezrozumiałe dla (wówczas)
konserwatywnych kierowców BMW, w wyniku czego po kilku latach zostanie wycofany ze
względu na niezadawalającą sprzedaż.
1990
Wprowadzenie czterozaworowej wersji K100RS. ABS jest teraz standardem we wszystkich
motocyklach serii K.
1991
Powstaje milionowy motocykl BMW - trzycylindrowy K75RT. BMW zaczyna wyposażać
swoje motocykle w trójdrożne katalizatory. Firma wypuszcza również ponownie swojego
R100R.
1993
Wprowadzenie sportowego tourer R1100RS. Motocykl napędzany jest dwucylindrowym
silnikiem wyposażonym w wtrysk paliwa.
1994
Pojawia się pierwszy od lat 30-tych singiel BMW F650 Funduro, oraz pierwszy
czterozaworowy GS, R1100GS.
1995
To ostatni rok, w którym produkowany jest dwuzaworowy tradycyjny Boxer.
1996
Wprowadzenie mocnego czterocylindrowego silnika K1200RS chłodzonego cieczą.
1997
BMW przedstawia swój pierwszy chopper / cruiser - R1200C. To wybór Jamesa Bonda, ale
to nie wystarczy, aby uczynić go bardzo popularnym. Zostanie wycofany kilka lat później.
1999
Richard Sainct wygrywa Paryż-Dakar na wyścigowym jednocylindrowym modelu „Funduro”
o pojemności 650 cm3. Oficjalnie motocykl ten jest oznaczony jako F650RR.
2000
BMW wypuszcza R1150GS, a także nowy luksusowy,turystyczny K1200LT.
2004
Całkowicie nowy, lżejszy i mocniejszy silnik Boxer Twin stanowi wyposażenie R1200GS.
K1200S to radykalnie nowa maszyna dla czcigodnego producenta. Wyposażony jest w
czterocylindrowy silnik umieszczony w ramie, który posiada 167 koni mechanicznych. Po raz
pierwszy od lat BMW wykazało gotowość do bezpośredniej rywalizacji z największymi
światowymi firmami motocyklowymi.
2007
Firma publikuje wiadomość o S1000RR, czterocylindrowym motocyklu, na którym planuje
ścigać się w 2009 World Superbike Championship.
2009
S1000RR sportbike zapowiada znaczącą zmianę. Wiele aspektów motocykla, w tym silnik i
zawieszenie pozostają konwencjonalne, chociaż BMW wykorzystało swoje doświadczenie w
elektronice do opracowania zaawansowanego systemu kontroli trakcji.
2011
Nie mogąc spocząć na laurach, marka produkuje modele K1600GT i K1600GTL.
Zapowiadana jako idealna maszyna do pokonywania kilometrów i krętych dróg seria K1600
to pierwszy motocykl BMW napędzany silnikiem sześciocylindrowym.