Blog
BETA HISTORIA MOTOCYKLI
HISTORIA PRODUCENTA MOTOCYKLI BETA
PONAD STO LAT TECHNIKI W POWIĄZANIU ZE SPORTEM
Wszystko zaczęło się od Giuseppe Bianchi, który zajmował się produkcją rowerów.
Następnie jego syn Enzo poznał Arrigo Tosi, gdy był w służbie wojskowej, ożenił się z jego
siostrą Eldą i wszyscy zdecydowali się współpracować. Po ponad 100 latach od powstania
firma pozostaje liderem na rynku motocyklowym.
POCZĄTKI
Na początku dekady historyczna, ale już przestarzała fabryka przy Via Bellariva została
zamknięta a firma przeniosła się do Osmannoro. W 1966 roku Florencję nawiedziła
straszliwa powódź, powodując również poważne szkody w Beta, chociaż firma miała
szczęście że udało jej się bardzo szybko stanąć na nogi po kataklizmie. Silniki
zaprojektowane przez nową grupę wewnętrznych techników weszły do ??produkcji.
Narodziny lat pięćdziesiątych
Sporty motocyklowe zawsze były częścią DNA firmy.
Było to cennym narzędziem do szybszego opracowywania nowych modeli, testowania
nowych maszyn „na żywo” i zwiększania sprzedaży poprzez prezentację wysokiej jakości
produktu dzięki sukcesom osiągniętym z konkurencyjnymi firmami produkującymi
motocykle.
BETAMOTOR S.P.A
Seria zmian nastąpiła z zapierającą dech w piersiach szybkością. Motocross był coraz bardziej
zdominowany przez japońskich producentów, więc Beta zdecydowała się skoncentrować na
testach. Powstała seria maszyn, których kierowcom często udawało się wygrać wyścigi
mistrzostwa świata. Jednak w dalszym ciągu uwaga firmy skupiała się na motocyklach
terenowych bez lekceważenia równocześnie sekcji motorowerowej.
WZROST ZNACZENIA ZAWODÓW PRÓBNYCH
Kiedy Lapo Bianchi dołączył do firmy okazało się to kamieniem milowych w dziejach firmy.
Cała struktura produkcyjno-administracyjna została zniesiona w celu zwiększenia obecności
firmy za granicą. Stał się to przy jednoczesnym wzmocnieniu sojuszy technicznych i
handlowych. Trwały sukcesy w zawodach próbnych, które teraz stały się „nową granicą” dla
firmy.
NOWA GENERACJA
Daleko idące zmiany w firmie sprawiły że stało się możliwe skupienie się na rynkach
zagranicznych, a liczba modeli w gamie wzrosła częściowo w wyniku ważnych relacji
roboczych z KTM i Suzuki. Jednocześnie sukces w konkurencji okazał się niezwykle
przydatny jako sposób na rozwój biznesu.
WZROST, EWOLUCJA I EKSPANSJA
Dekada naznaczona dużymi zmianami. Rynek skuterów nieustannie ewoluował, sprzedaż
motocykli enduro rosła na całym świecie, a motocykle trialowe wciąż się sprzedawały lecz w
znacznie mniejszych ilościach. Beta produkowała teraz wszystkie swoje dwu- i czterosuwowe
silniki we własnym zakresie. Ogromne zaangażowanie firmy w sport przyniosło więcej
zwycięstw w wyścigach mistrzostw świata, w tym tytuły w kategorii producentów, które
stawały się jeszcze bardziej prestiżowe i których firma Beta nigdy wcześniej nie miała okazji
zdobyć.
Historia motocykli terenowych Beta
Obecne czasy są bardzo ekscytujące dla motocykli Beta. Chociaż wielu motocyklistów
kojarzy markę Beta z motocyklami trialowymi, to właśnie na scenie enduro Beta w ostatnich
latach wyróżnia się wśród konkurencji.
Beta to rodzinna włoska firma, obecnie prowadzona przez Lapo Bianchi, który jest siłą
napędową sukcesu Beta w ostatnich latach.
Marka buduje motocykle od ponad 70 lat i ma bogate doświadczenie w testach, a także w
enduro i motocrossie.
Przyglądnijmy się niektórym z najważniejszych wydarzeń w historii firmy Beta Motorcycle,
aby zrozumieć skąd one się wzięły i czego możemy się spodziewać po tej ekscytującej firmie
w przyszłości.
Wczesne lata
Historia Bety sięga 1904 roku, firma z siedzibą we Florencji zaczęła budować ręcznie robione
rowery pod nazwą „Societa Giuseppe Bianchi”.
Giuseppe Bianchi, pradziadek obecnego właściciela Lapo Bianchi, założył firmę, a następnie
jego syn Enzo poznał Arrigo Tosi podczas służby wojskowej, poślubił jego siostrę Eldę i
wszyscy zdecydowali się na współpracę.
Nazwa Beta pochodzi od inicjałów Enzo Bianchi i Arrigo Tosi. Enzo i jego partner Arrigo
Tosi rozpoczęli produkcję motocykli w 1948 roku w odpowiedzi na zapotrzebowanie na
niedrogie środki transportu zmotoryzowanego w powojennych Włoszech.
CERVO 48 był pierwszym modelem produkcyjnym firmy Betamotor. Miał przekładnię, która
zawierała gumowany wałek działający bezpośrednio na tylną oponę, wraz z łańcuchem do
rozruchu i końcowego napędu.
Również w 1948 roku firma wprowadziła na rynek inny model, CIGNO, który był napędzany
silnikiem o pojemności 48 cm3, który zawierał podwójną ramę, widelce teleskopowe i
amortyzatory.
W 1950 roku wprowadzono na rynek model Ital-Jap 125, wyposażony w widelce z
dźwigarami ze stali tłoczonej i teleskopowe tylne amortyzatory.
W tym samym roku wypuszczono MT175, który miał dwusuwowy silnik jednocylindrowy i
osiągał prędkość maksymalną około 80 mil na godzinę. W tym czasie opracowano również
wersję turystyczną SV175.
1958 Beta MT175
W tym okresie wypuszczono na rynek wiele innych sportowych modeli motocykli
szosowych, takich jak Astro 98, Mercurio 150, Folgore 175 i Orione 200. Były one napędzane
jednocylindrowymi czterosuwowymi silnikami popychaczowymi.
W latach pięćdziesiątych Beta odniosła pierwszy sukces podczas wyścigów o charakterze
wspinaczki górskiej, wyścigu Motogiro i wyścigu Mediolan-Taranto w kategorii modeli 175c.
W latach sześćdziesiątych Beta rozpoczęła produkcję własnych silników, które były
montowane w motocyklach pochodzących z całej gamy Beta.
Wraz ze wzrostem popularności motocrossu w latach 70-tych Beta zaczęła bardziej
specjalizować się w motocyklach terenowych. Konkurencja zawsze była poligonem
doświadczalnym dla motocykli Beta, najpierw w wyścigach motocrossowych i enduro, a
później w latach 80-tych Kategorii Trials.
1977 Beta 250CR
Wczesne sukcesy Bety w motocrossie w późnych latach 70-tych i wczesnych 80-tych były
zasługą zawodników takich jak Jim Pomeroy, Gilbert De Roover i Ivano Bessone.
Piętnastokrotny mistrz Włoch w motocrossie, Corrado Maddii, rozpoczął karierę wyścigową
w 1977 roku kierując motocyklem Beta 125RC.
Lata 80-te przyniosły szereg zmian w wersji Beta. Motocross był coraz bardziej
zdominowany przez japońskich producentów, co spowodowało, że Beta zaczęła bardziej
koncentrować się na budowie motocykli Trials.
Firma odniosła natychmiastowy sukces w Mistrzostwach Świata w Trialach. Jordi Tarrés
wygrał w roku 1987 oraz 1989 dwa pierwsze ze swoich siedmiu Mistrzostw Świata FIM
Trials na motocyklu Beta. Dougie Lampkin zdobył swoje pierwsze trzy tytuły mistrzowskie w
1997, 1998 i 1999 również na motocyklach Beta.
Od wczesnych lat 80-tych Beta wygrała 7 mistrzostw świata w próbach na świeżym
powietrzu, 6 mistrzostw świata w próbach halowych, 7 mistrzostw Europy i ponad 100
mistrzostw krajowych w wielu państwach na całym swiecie.
1990 Beta Zero
W 1990 roku Beta opracowała pierwsze w swoim rodzaju aluminiowe podwozie, które
służyło również jako zbiornik paliwa. Dzięki tej nowej technologii Jordi Tarrés zdobył
jeszcze dwa tytuły mistrza swiata. W 1994 roku testowe modele Beta przekształciły się w
nową serię Techno, którą Dougie Lampkin wykorzystał do zdobycia trzech kolejnych tytułów
mistrza świata.
Umowa Beta i KTM
W 1994 roku podpisano porozumienie z firmą produkującą motocykle terenowe KTM. Beta
posiadała silnik o pojemności 50 cm3 z automatyczną skrzynią biegów i chciała zdobyć
projekt silnika o pojemności 50 cm3 z sześcioma biegami. KTM był zainteresowany i w ten
oto sposób rozpoczęła się współpraca obu producentów.
Beta pomogła w opracowaniu i montażu silników 85 cm3 i 105 cm3 dla KTM i Husqvarna.
Cała linia montażowa firmy Beta była przeznaczona dla KTM a jednocześnie umowa
pomiędzy obiema markami okazała się świetnym poligonem doświadczalnym dla Beta.
Kolejna umowa została podpisana w 2004 roku i KTM miał dostarczać Beta silniki enduro o
różnych pojemnościach. KTM nigdy wcześniej nie podpisał podobnej umowy z żadnym
producentem. Ten ruch był ważnym czynnikiem który wpłynął na wprowadzenie na rynek
modeli enduro Beta.
Również w 2004 roku Beta świętuje 100-lecie swojej działalności, powracając do 4-
suwowych silników, najpierw wraz z nową generacją motocykli enduro, a dwa lata później
dla swoich modeli trialowych.
Od 2009 Beta produkuje własne silniki o pojemności 350 cm3 i większej. Beta i KTM
kontynuowały współpracę do 2016 roku.
Do 2010 roku Beta słynęła głównie ze swoich motocykli trialowych, ale ich rynek enduro
stale się powiększał.
2010 Beta RR520
Beta opracowała nową linię enduro RR i wyprodukowała czterosuwowe silniki od 400 do 525
cm3. W 2012 roku rozpoczęto produkcję dwusuwowych silników o pojemności 250 cm3 i
300 cm3.
W 2013 roku wprowadzono serię dwusuwów RR i od pierwszego roku produkcji okazał się
on wyjątkowym motocyklem.
W 2014 roku został wypuszczony nowy Xtrainer 300. Xtrainer został zaprojektowany jako
uniwersalny motocykl enduro przeznaczony dla amatorów. Jest napędzany dwusuwowym
silnikiem o pojemności 300 cm3, ma niższą wysokość siedzenia i wykorzystuje tańsze
elementy podwozia.
2014 Beta X Trainer 300
Silnik jest taki sam jak silnik enduro 300 RR, ale został przerobiony, aby zapewnić szerszy i
bardziej elastyczny zakres. Beta mogła postrzegać ten pojazd jako podstawową wersję klasy
trial lub enduro, ale XTrainer zdobywa fanów ze wszystkich sektorów motocykli terenowych,
od ekstremalnych enduro po jeźdźców jeżdżących po szlakach leśnych.
W przeszłości Beta oferowała standardowe czterosuwowe modele RR o czterech różnych
pojemnościach, obok dwóch dopuszczonych do ruchu ulicznego modeli RS.
Od 2017 roku firma stworzyła kategorię samochodów terenowych dopuszczonych do ruchu
ulicznego. Modele RR-S łączą standardowe RR i RS, ponieważ są produkowane zgodnie z
tymi samymi specyfikacjami co wersje terenowe w Europie, ale z oświetleniem według
specyfikacji USA.
Chodzi o to, aby tworzyć motocykle, na których można jeździć podczas zawodów typu dual
sport i enduro, a także używać ich do jazdy ulicznej.
Zakres wersji próbnych Beta 2020
Nowa seria Beta Evo 2020 zapewnia wzrost wydajności, zwiększoną niezawodność i lepszą
ergonomię. Intensywny poszerzanie wiedzy przez inżynierów Beta zaowocował stworzeniem
silnika, który zapewnia jeszcze lepszą wydajność i niezawodność niż poprzednie modele.
Gama silników dwusuwowych jest dostępna w czterech wielkościach: 125 SS, 250 SS, 300
SS i 300 SS. „SS” to skrót od „Super Smooth”, który został zaprojektowany tak, aby
zapewnić gładszy charakter w porównaniu z wersją standardową.
Model czterosuwowy jest wyposażony w zwykły silnik o pojemności 300 cm3, który łączy w
sobie wydajność z łatwością w obsłudze.
Seria motocykli 2020 Beta EVO
Gama 2020 zawiera ulepszenia w podwoziu, widelcu i ergonomii, podczas gdy silniki dwu- i
czterosuwowe mają poprawione krzywe taktowania silnika, dzięki którym poprawia się jego
reakcja.
Gama Enduro Beta 2020
Gama Beta 2020 RR i RR-S obejmuje 8 różnych rozmiarów silników (4 dwusuwowe oraz 4
czterosuwowe) i oferuje pojazd dla każdego motocyklisty i każdego stylu jazdy.
Asortyment silników dwusuwowych obejmuje 125 RR, 200 RR, 250 RR i 300 RR, natomiast
asortyment czterosuwowy obejmuje 350 RR-S, 390 RR-S, 430 RR-S i 500 RR-S.
Seria 2020 Beta RR-S
Główne zmiany w motocyklach 2020 obejmują przeprojektowaną ramę o innej geometrii i
charakterystyce sztywności oraz zupełnie nowy projekt silnika dla cztero- suwów. Dwusuwy
250 RR i 300 RR posiadają dodatkowo przeciwwagę dzięki której możliwe było uzyskanie
dodatkowej płynności jazdy.