Blog
SUZUKI HISTORIA MOTOCYKLI
HISTORIA MOTOCYKLI SUZUKI
Suzuki jest kolejnym członkiem „Wielkiej Czwórki” producentów motocykli pochodzącym z
Japonii. Firma rozpoczęła produkcję motocykli w 1952 roku i stała się znana na całym
świecie. Motocykle terenowe i roadracers zdobyły światowe tytuły, a maszyny uliczne to
seria krążowników Boulevard i legendarna seria motocykli sportowych GSX-R. Jest to,
podobnie jak w przypadku Hondy wyjątkowe, ponieważ firma produkuje również
samochody.
1909 Michio Suzuki zakłada firmę Suzuki Loom Company w Hamamatsu w Japonii. Buduje
krosna przemysłowe dla kwitnącego japońskiego przemysłu jedwabniczego.
1937 Aby zdywersyfikować działalność, firma eksperymentuje z kilkoma interesującymi
prototypami małych samochodów, ale żaden z nich nie wchodzi do produkcji, ponieważ rząd
japoński ogłasza, że ??samochody cywilne są „nieistotnym towarem” u progu II wojny
światowej.
1951 Po wojnie Suzuki (podobnie jak Honda i inni) rozpoczyna produkcję przyczepianych
silników do rowerów.
1953 Wprowadzono Diamond Free z mechanizmem koła podwójnego i dwubiegową
przekładnią.
1955 Debiut Colleda COX, motocykla o pojemności 125 cm3 wyposażonego w stalową
ramę. Jest on wyposażony w 4-suwowy jednocylindrowy silnik OHV z trzybiegową
przekładnią.
1961 Ernst Degner, gwiazda pochodząca z niemiec wschodnich , ucieka podczas wyścigu o
MZ podczas Grand Prix Szwecji. Zdradza on Suzuki najcenniejszy sekret MZ - znajomość
konstrukcji komory ekspansyjnej Waltera Kaadena.
1962 Korzystając z technologii MZ, Suzuki wygrywa nowo utworzoną klasę 50 cm3 w
Mistrzostwach Świata. Firma będzie wygrywać w tej klasie co roku do 67 roku, a także
wygrywać w tym samym okresie wyścigi w klasie 125 cm3.
1963 U.S. Suzuki Motor Corp. otwiera fabrykę w Los Angeles.
1965 Premiera T20 (alias Super 6, X-6, Hustler). Ten dwusuwowy, uliczny Twin jest jednym
z najszybszych motocykli w swojej klasie. „6” w nazwie oznacza sześciobiegową skrzynię
biegów.
1968 T500 „Titan” to chłodzony powietrzem dwusuwowy równoległy Twin.
1970 Joel Robert wygrywa dla Suzuki Mistrzostwa Świata w Motocrossie o pojemności 250
cm3. To pierwszy rok w trzyletniej serii zwycięstw.
1971 2-suwowy GT750 zaskakuje trzy cylindrowym silnikiem chłodzonym cieczą. W
Ameryce Północnej nazywa się go Buffalo Water; w Wielkiej Brytanii nazywają je
czajnikami. Chociaż motocykl jest dość zaawansowany na wiele sposobów i inspiruje linię
mniejszych chłodzonych powietrzem (GT380 i GT550), jasne jest, że przepisy dotyczące
kontroli zanieczyszczenia ograniczą stosowanie dwusuwowych motocykli jako motocykli
ulicznych. Nawet gdy GT750 był w fazie rozwoju, Suzuki podpisało umowę licencyjną z
NSU na opracowanie motocykla z silnikiem Wankla (obrotowym).
Do produkcji trafia motocrosser TM400A, motycykl o pojemności 396 cm3, przeznaczony do
wyścigów motocrossowych o pojemności 500 cm3. Roger Decoster wygrywa Mistrzostwa
Świata 500 cm3 w fabrycznej wersji tego motocykla i zdominuje klasę, wygrywając pięć razy
w latach 1971–76.
1972 Premiera Hustler 400, ulicznej wersji TM400. Ten motocykl posiada podwójną ramę i
2-suwowy jednocylindrowy silnik o pojemności 396 cm3.
1974 RE5 to pierwszy japoński motocykl z silnikiem obrotowym. Jego produkcja kosztowała
fortunę i choć nie jest zły, to okazał się katastrofą komercyjną. Po dwóch latach firma
rezygnuje z jego projektu a krążące plotki donosiły że oprzyrządowanie zostało zrzucone do
morza aby menedżerowie Suzuki nigdy więcej nie musieli go oglądać.
1975 Powstaje RM125 z chłodzonym powietrzem 2-suwowym jednocylindrowym silnikiem
o pojemności 123 cm3
1976 Wraz z GS750 Suzuki konstruuje czterosuwowy czterocylindrowy motocykl szosowy.
1978 GS1000E staje się flagowym modelem serii GS - to pierwszy litrike Suzuki.
1979 Wes Cooley wygrywa Mistrzostwa AMA Superbike na nowym GS. Powtórzy wyczyn
w latach 80, zanim pokona go Eddie Lawson.
1980 GSX750E przyjmuje konstrukcję komory spalania Twin Swirl (TSCC) i silnik DOHC
zmodernizowany do czterech zaworów. Ponadto dla przedniego zawieszenia zastosowano
nowy system antypoślizgowego widelca nurkowego (ANDF).
Gdzieś w Japonii Suzuki mianuje wiceprezesa ds. Akronimów sukcesu Suzuki (V-PASS).
1981 Niemiecki projektant Hans A. Muth projektuje model GSX1100S Katana. Jego moc
wynosi 111 KM przy 8500 obr./min.
Marco Lucchinelli wygrywa dla Suzuki Mistrzostwa Świata 500 cm3.
1982 Franco Uncini wygrywa Mistrzostwa Świata 500 cm3.
1983 RG250 to pierwsza w historii replika wyścigowa Suzuki. Ten motocykl ma AL-BOX,
kwadratową aluminiową ramę, a z przodu posiada 16-calową oponę i widelce nurkowe Anti
Nose (ANDF).
1985 RG500 „Gamma” ma ten sam kwadratowy układ czterech cylindrów, co fabryczne
motocykle Grand Prix. Innymi atrakcyjnymi cechami są aluminiowa rama z kwadratowymi
rurkami i wyjmowana przekładnia kasetowa.
1986 Chociaż reszta świata ujrzała GSX-R750 rok wcześniej, najważniejszy nowy motocykl
od dekady w końcu trafia do USA w 1986 roku.
Nowy GSX-R1100 pokonuje ¼ mili w 10,3 sekundy i szczyci się uzyskaniem maksymalnej
prędkości ponad 160 mil na godzinę.
1989 Jamie James wygrywa AMA Superbike Championship GSX-R750.
1990 DR-BIG o pojemności 779 cm3 ma największy jednocylindrowy silnik w historii.
1991 GSX-R750 przechodzi z chłodzenia olejem na chłodzenie wodą oraz zyskuje na
wadze.
1993 Kevin Schwantz wygrywa Mistrzostwa Świata 500 cm3. „Wolałbym nie wygrywać w
ten sposób”, mówi, odnosząc się do kontuzji kończącej karierę jego rywala Wayne Raineya.
1995 Na scenie pojawia się bardzo lubiany 16-zaworowy, chłodzony powietrzem / olejem,
16-zaworowy, Bandit 1200.
1996 Suzuki nazywa nowego GSX-R750 „modelem punktu zwrotnego” dzięki ramie z
podwójnym dźwigarem zamiast starszej ramy z podwójną kołyską. Silnik został również
przeprojektowany i zawierał 3-częściowe skrzynie korbowe, chromowane cylindry i boczny
łańcuch krzywkowy, a także system Suzuki Ram Air Direct (SRAD).
1997 TL1000S to pierwszy motocykl sportowy Suzuki z silnikiem V-Twin. Rok później
pojawi się wyścigowa wersja R wyposażony w ryzykowny obrotowy systemem tłumienia
łopatek w tylnym amortyzatorze. Firma wyposażyła TL1000R w amortyzator układu
kierowniczego, ale nadal był on podatny na usterki co spowodowało że klienci podeszli do
niego ostrożnie.
1999 Mat Mladin zwycięża w Mistrzostwach Superbike AMA, rozpoczynając serię
bezprecedensowej dominacji. Mladin wygra jeszcze pięć razy a Suzuki zdobędzie 8 z 9
kolejnych tytułów.
Ponieważ motocykle sportowe stają się coraz bardziej wymagające, firma jako jedna z
pierwszych zainteresowała się rynekiem, który można nazwać rynkiem pół-sportowym, w
przeciwieństwie do rynku supersportowego. SV650 ma ramę kratownicową ze stopu
aluminium i chłodzony cieczą 4-zaworowy silnik DOHC 90 ° V-Twin DOHC.
Suzuki nazywa Hayabusa najlepszym aerodynamicznym motocyklem sportowym. Jest on
napędzany chłodzonym cieczą 4-cylindrowym rzędowym silnikiem DOHC o pojemności
1298 cm3.Staje się on ulubieńcem miłośników wyścigów lądowych. Nazwa oznacza w języku
japońskim: „sokół wędrowny”.
2001 W oparciu o kompaktowy GSX-R750, GSX-R1000 jest napędzany chłodzonym cieczą
4-cylindrowym 4-cylindrowym silnikiem DOHC o pojemności 988 cm3, który jest
wyposażony w zawory o wąskim kącie i indywidualny wtrysk paliwa w korpusie
przepustnicy.
Oryginalny 4-suwowy motocrosser Suzuki, RM-Z450, jest wyposażony w 4-suwowy silnik o
pojemności 449 cm3, który jest wyposażony w zaawansowany system miski olejowej Suzuki
(SASS).
Troy Corser zdobywa dla Suzuki swoje pierwsze i jedyne (jak dotąd) Mistrzostwo Świata
Superbike.
2006 M109R, flagowy krążownik Suzuki V-Twin, jest napędzany silnikiem V-Twin o
pojemności 1783 cm3 i średnicy otworu 112 mm i skoku 90,5 mm. Ma największe tłoki
wyprodukowane jak do tej pory w samochodzie osobowym lub motocyklu.
2008 Premiera B-Kinga, napędzanego silnikiem Hayabusa o pojemności 1340 cm3, B-King
to flagowy duży motocykl „Naked” Suzuki. Suzuki twierdzi, że ma najwyższą moc
wyjściową w kategorii naked.
2010 Ze względu na spowolnienie gospodarcze Suzuki postanawia nie importować w roku
modelowym 2010 żadnych motocykli sportowych do Ameryki. W ramach tej decyzji
zamieszczono również zaległości w stosunku do modeli z 2009 r., Które wciąż znajdują się na
podłogach salonów wystawowych.
• Historia motocykli Suzuki
• Michio Suzuki założył Suzuki Loom Works w Hamamatsu, Prefektura Shizuoka, Japonia w
1909 roku. W 1920 roku firma została zreorganizowana, włączona i została odpowiednio
skapitalizowana kwotą 500 000 funtów, ponieważ Suzuki Loom Manufacturing Co. Michio
Suzuki objął rolę prezesa. Firma rozszerzyła się, a w 1940 r. Zbudowano fabrykę Takatsuka w
Kami-mura, Hamana-gun, Shizuoka, Japonia.
W 1945 r. Poważne zniszczenia podczas II wojny światowej zmusiły Suzuki do zamknięcia
zakładów i przeniesienia biura do zakładu w Takatsuka. Otrząsając się po wojnie i szukając
świetlanej przyszłości, Suzuki przeniósł swoją siedzibę w 1947 r. pod obecny adres, a w
1949 r. firma została zanotowana na giełdach w Tokio, Osace i Nagoi.
W okresie powojennym był to pierwszy motocykl z napędem Suzuki, który zaczął budować
obecną reputację firmy. To był dokładnie 1952 rok, kiedy Suzuki po raz pierwszy zaczął od
pojazdów silnikowych, wprowadzając na rynek 2-cyklowy motocykl z napędem Power Free o
pojemności 36 cm3. Tuż za nim podążał w 1953 r. 2-cyklowy motocykl z napisem Diamond
Free o pojemności 60 cm3, którego dynamiczna produkcja przekraczała 6000 sztuk
miesięcznie.
W 1954 r. Firma zmienia nazwę na Suzuki Motor Co., a wkrótce potem w marcu 1955 r.
zadebiutowała w dwusuwowym cyklu „Colleda” o pojemności 125 cm3. To był pierwszy
zmotoryzowany rower Suzuki. W październiku Suzuki wypuściło swój pierwszy lekki
samochód. „Suzulight”, jak wiadomo, był 2-cyklowym mini-samochodem o pojemności 360
cm3, który przyczynił się do japońskiej rewolucji motoryzacyjnej.
W 1963 roku producent wygrał mistrzostwo klasy 50 cm3 w słynnym wyścigu
motocyklowym Isle of Man TT. W następnym roku w Los Angeles w Kalifornii w USA
założono amerykańską spółkę Suzuki Motor Corp. Reszta to historia a poniżej znajduje się
kilka najwcześniejszym modeli Suzuki
1953 Suzuki Diamond Free
Wypuszczony w marcu 1953 r. Diamond Free okazał się niezwykle popularny dzięki
mechanizmowi koła z podwójnym kołem łańcuchowym w celu uniknięcia utraty mocy. Z 2-
biegową przekładnią i mocą zaledwie 2 KM przy 4000 obr / min osiągała maksymalną
prędkość 37 km / h. Połączony efekt zwycięstwa na Mt. wyścig pod górę Fuji i
zaprezentowanie maszyny w testach wydajności w całej Japonii doprowadziły do ??wzrostu
popytu. Przemieszczenie zostało następnie zwiększone z 60 cm3 do 70 cm3.
1955 Suzuki Colleda COX
Dzięki zwiększonej pojemności skokowej z 90 cm3 do standardowej 125 cm3, Colleda COX
został wyposażony w najnowocześniejszą stalową ramę. 4-suwowy jednocylindrowy silnik
OHV miał zapłon magnetyczny na kole zamachowym z automatycznym wyprzedzeniem
iskry, generujący 4 KM przy 5000 obr / min. Standardowa 3-biegowa skrzynia biegów
osiągała prędkość maksymalną 47 mil na godzinę.
1965 Suzuki T20
Opracowany jako „najszybszy motocykl o pojemności 250 cm3 na świecie”, T20 był
skierowany na rynek amerykański. T20 z pierwszą w historii podwójną ramą ze stali
cylindrycznej Suzuki, cylindrycznym silnikiem z aluminiową osłoną, który generował 25 KM
i uzupełniające się podwójne komory. Był to również pierwszy motocykl seryjny z 6-biegową
skrzynią biegów. Naturalnie stał się iezwykle popularny na rynku amerykańskim i co za tym
idzie przyciągnął uwagę na całym świecie.
1968 Suzuki T500
Chłodzony powietrzem równoległy bliźniaczy silnik o pojemności 500 cm3, największa w
tym czasie pojemność dowolnego silnika 2-cyklowego, charakteryzował się mocą 46 KM
przy 6500 obr./min. Maksymalna prędkość wynosiła 112 km / h. Problemy takie jak trwałość
silnika, przegrzanie i wibracje zostały rozwiązane dzięki unikalnemu talentowi
technologicznemu Suzuki, co spowodowało wyjątkową wydajność i uczynienie T500 flagową
maszyną firmy.
1971 Suzuki TM400
TM400 został opracowany jako produkcyjny motocrosser do udziału w wyścigach
motocrossowych klasy 500 cm3, w tym w GP. Dając pierwszeństwo zwrotności maszyny,
pojemność skokową silnika obniżono do 396 cm3. W serii World Motocross GP, która odbyła
się w tym samym roku, Roger De Coster zdobył mistrzostwo w klasie 500 cm3 na fabrycznej
maszynie RN71 (367 cm3). W sumie zdobył 5 tytułów mistrza swiata w tej samej klasie,
dodając kolejne 4 zwycięstwa w 1972, 1973, 1975 i 1976 roku.
Dzisiaj, nieustannie wychodząc naprzeciw zmieniającym się stylom życia Suzuki oferuje
pełną gamę motocykli, samochodów, silników przyczepnych i pokrewnych produktów, takich
jak zmotoryzowane wózki inwalidzkie i sprzęt przemysłowy. Znak towarowy jest
rozpoznawany przez ludzi na całym świecie jako marka wysokiej jakości produktów które
oferują zarówno niezawodność jak i wydajność.