Blog
HISTORIA MARKI KTM
KTM HISTORIA
Na świecie istnieją trzy główne fabryki produkujące motocykle. W Ameryce Harley-
Davidson z Wisconsin jest najlepszym producentem. W Azji to Hero MotoCorp w Indiach,
który jest również największym producentem motocykli na świecie. W Europie austriacka
KTM AG króluje jako największa marka motocykli. W 2016 roku KTM AG sprzedało więcej
motocykli niż nawet takie marki jak BMW, Aprilia i Ducati. KTM AG jest także
producentem hipersamochodu X-Bow który zadebiutował na Salonie Motoryzacyjnym w
Genewie w 2008 roku i do dziś jest w produkcji.
Początki
Historia KTM zaczyna się w 1934 r., Na długo przed tym, zanim pomysł wysokowydajnych
motocykli wyścigowych i supersamochodów został jeszcze opracowany. Austriacki inżynier
Hans Trunkenpolz otworzył warsztat samochodowy w Mattighofen. Trzy lata później sklep
Trunkenpolz sprzedawał motocykle DKW a rok później dodał samochody Opla do oferty
swojej firmy. Sklep stał się znany jako Kraftfahrzeug Trunkenpolz Mattighofen:
Kraftfahrzeug, niemieckie słowo określające pojazd mechaniczny, Trunkenpolz, nazwane na
cześć jego założyciela Hansa Trunkenpolza; i Mattighofen, lokalizacja sklepu. Tak wyglądały
początek marki KTM.
KTM R100.
Podczas II wojny światowej KTM utrzymywała się dzięki naprawom silników Diesla. Pod
koniec II wojny światowej nastąpił niemal natychmiastowy spadek liczby napraw silnika, co
spowodowało że Trunkenpolz rozważał stworzenie i produkcję własnego motocykla. W
przeciwieństwie do BMW, który był głównym dostawcą Trzeciej Rzeszy, KTM nie była
obciążona tymi samymi powojennymi ograniczeniami produkcyjnymi, które zostały
przekazane innym byłym firmom Axis przez nowo utworzoną Organizację Narodów
Zjednoczonych. Trunkenpolz prototypował swój pierwszy motocykl w 1951 roku pod nazwą R100.
W motocyklu tym zastosowano wszystkie niestandardowe części wewnętrzne z
wyjątkiem silników Rotax pochodzących od Fitchel & Sachs. Produkcja R100 rozpoczęła się
w 1953 r. a zespołu składał się zaledwie z 20 pracowników (w tym samego Johanna
Trunkenpolza). Byli oni w stanie wyprodukować 3 kompletne motocykle dziennie. W tym
samym roku Trunkenpolz nawiązał współpracę z biznesmenem Ernstem Kronreifem który
stał się głównym inwestorem i udziałowcem KTM. Firma została następnie przemianowana
na Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen. Kolejne dwa lata przyniosły wprowadzenie trzech
nowych produktów; R125 Tourist w 1954 r. oraz skuterów Grand Tourist i Mirabell w 1955r.
Początki wyścigów oraz wprowadzenie nowych modeli
KTM oficjalnie zadebiutowało w wyścigach w 1954 roku i zapewniło sobie swój pierwszy
tytuł w krajowych mistrzostwach Austrii o pojemności 125. Firma pojawiła się na
międzynarodowych próbach sześciodniowych w 1956 roku, najstarszym na świecie wyścigu
off-road sankcjonowanym przez FIM, i zdobyła złoty medal dzięki znakomitej postawie
Egona Dornaueremera. W roku 1957 KTM zbudował swój pierwszy dedykowany motocykl
sportowy o nazwie Trophy 125cc. Nazwa bez wątpienia odnosiła się do ich zwycięstwa w
krajowych mistrzostwach Austrii o pojemności 125 cm3 osiagniętego zaledwie 3 lata
wcześniej. KTM wyprodukowało kolejno; pierwszy motorower - Mecky - w 1957 r., Ponny
I w 1960 r. I Ponny II w 1962 r. oraz Kometa w 1963 r. Mecky i Ponny I i II stały się
niezawodnym środkiem transportu miejskiego, podczas gdy Kometa stała się ulubieńcem
kierowców terenowych. KTM wygrał swoje pierwsze mistrzostwa FIM Motocross GP w
1974 r. kiedy to rosyjski kierowca motocrossowy Guennady Moisseev wygrał klasę 250 cm3
na motocyklu KTM 250. Zwycięstwo to było pierwszym z ponad 260 tytułów mistrzosta
świata, które KTM zdobył w ciągu kolejnych 40-stu lat.
Rozwój firmy oraz późniejszy jej upadek
Do 1971 r. Firma KTM zwiększyła liczbę pracowników do 400 i zaoferowała w swoim
asortymencie 42 różne modele. KTM produkował również motocykle przeznaczone do
wyścigów. W latach 70. i 80. Firma rozpoczął produkcję chłodnic dla kilku europejskich
producentów samochodów. Sama działalność związana z chlodnicami przyczyniła się do
znacznej części dochodów KTM w latach 80-tych. W 1978 r. producent założył amerykańską
spółkę zależną KTM North America z siedzibą w Lorain w stanie Ohio w USA. W rodzimej
Austrii KTM został przemianowany na KTM Motor-Fahrzeugbau. W 1981 r. Firma
zatrudniała 700 pracowników. W 1981 r. dochód firmy wyniósł 750 mln USD.
Podczas gdy dochody byłego małego sklepu samochodowego z Austrii były
satysfakcjonujące, japońscy producenci tacy jak Honda, Yamaha, Suzuki i Kawasaki pojawili
się na międzynarodowym rynku motocykli i rozprzestrzeniali się błyskawicznie . Inwazji
azjatyckich marek nie zajęło dużo czasu aby obalić gigantów 2-kołowych i stać się nową
dominującą siłą w produkcji i sprzedaży motocykli. Niemal z dnia na dzień sukces japońskich
marek motocykli zniwelował sprzedaż skuterów i motorowerów KTM co doprowadziło do
przerwy produkcyjnej w 1988 roku. Wraz ze śmiercią ówczesnego CEO Ericha Trunkenpolza
(syna Hansa Trunkenpolza, który zmarł w 1962 roku) i przejęciu 51% zasobów firmy przez
austriackiego polityka Josefa Tausa w 1989 roku, przyszłość KTM była zagrożona. Taus
usiłował przywrócić rentowności firmy . Jednakże w 1991 r. kontrolę nad KTM przejęło
kilka banków wierzycieli.
Sportowy motocykl Duke z 1994 roku zapoczątkował nową erę osiągów w KTM.
Gama produktów które KTM kultywował w latach 70. i 80., została podzielona w 1992
roku na cztery odrębne jednostki a motocykle były produkowane przez KTM Fahrrad
GmbH. Chłodnice samochodowe były produkowane przez KTM Kühler GmbH, produkcja
narzędzi została przydzielona do KTM Werkzeugbau GmbH, a dział motocykli, będący
podstawą pierwszych sukcesów KTM, nazywał się KTM Sportmotorcycle Gmbh.
Firma KTM Sportmotorcycle GmbH powoli rozpoczynała działalność, ale w kolejnych
latach skutecznie zwiększała produkcję i obroty. Z nowym włścicielem KTM
Motorradholding GmbH (spółka joint venture Cross Holding i innych inwestorów) KTM
Sportmotorcycle zyskał pozycję i był w stanie przejęć dział narzędzi, KTM Werkzeugbau
GmbH. KTM Sportmotorcycle zainwestował więcej w produkcję i zupełnie nowe zaplecze
badawczo-rozwojowe co doprowadziło do powstania nowych innowacji oraz większej liczby
produktów. Firma po raz kolejny wróciła do swoich zainteresowań związanych ze sportami
motorowymi i była sponsorem i konkurentem w wielu oficjalnie sankcjonowanych wyścigach
motocyklowych. Sportowy motocykl Duke został wprowadzony na rynek w 1994 r. i stał się
najpopularniejszym standardowym modelem firmy. W 1996 r. KTM zadebiutowało w swojej
charakterystycznej obecnie pomarańczowej kolorystyce a w 1997 r. Po raz pierwszy pojawiły
się chłodzone cieczą czterocylindrowe motocykle Supermoto i Adventure.
W 1995 r. KTM nabył szwedzką spółkę Husaberg AB, anw 2013 r. nabył innego szwedzkiego
konkurenta Husqvarnę. Do 2015 roku KTM stała się największym producentem motocykli w
Europie. Dochód za ten rok wyniósł 1 miliard euro (1 128 149 000 USD), a firma była w
stanie przyłączyć trzy z czterech dywizji które zostały wprowadzone po podziale w 1992
roku.
Mocarstwo w klasie wyścigowej
KTM na rajdzie Dakar 2019
KTM posiada obecnie 96 mistrzostw świata MXGP, MX1 i MX2 od 1974 r. Oraz 114
tytułów mistrzowskich E1, E2, E3 i Super Enduro od 1990 r. Firma zdobyła 260 tytułów
mistrzowskich i ma 3 kolejne mistrzostwa w AMA Supercross między 2015 r. A 2017. KTM
zadebiutował w Rajdzie Dakar w 1994 roku i zajął miejsca od 2 do 12 w tym wyścigu w
1998 roku. Pomiędzy rokiem 2001 a 2018 żaden inny producent nie zdominował pw ten
sposób wyścigu Deadliest Rally Race jak zrobił to KTM. Inne imprezy rajdowe w których
uczestniczył KTM to Rajd Atlas i Rajd Maroc. Firma ma 37 tytułów światowych w
wyścigach rajdowych i jest 15-krotnym zwycięzcą Rajdowych Mistrzostw Świata FIM.
KTM odniósł SUKCES zarówno na szosie jak i w terenie. W 2003 roku KTM zaangażował
się w wyścigi drogowe szczególnie w klasach 125 cm3 i 250 cm3. KTM zdobył mistrzostwo
konstruktora Grand Prix 2005 i tytuł producenta Moto3 w 2012 roku a następnie tytuły
producenta w 2014 i 2016 roku a także, w tym samym roku, tytuł mistrza świata Moto 3.
KTM wystawia również zgłoszenia w klasach MotoGP i Moto2 i jest aktywnym uczestnikiem
Międzynarodowych Mistrzostw Niemiec Superbike w latach 2009–201
Samochody wyścigowe KTM X-Bow 2019.
W 2008 roku KTM wkroczył w świat hipersamochodów przy udziale X-Bow. X-Bow jest
ultralekkim samochodem sportowym z napędem na tylne koła i środkowym / tylnym
silnikiem, przeznaczonym do jazdy po ulicach i torze wyścigowym (z wyjątkiem Ameryki
Północnej, gdzie można go kupić wyłącznie jako samochód wyścigowy). Konstrukcja z
włókna węglowego pozwala X-Bowowi ważyć lekko ponad 1700 funtów, czyli ułamek masy
samochodu osobowego. Obecna iteracja wykorzystuje 2,5-litrowy turbodoładowany silnik
Audi, który wytwarza od 295 do 346 koni mechanicznych i posiada VIA standardową 6-
biegową manualną skrzynię biegów lub wydajną 6-biegową sekwencyjną manualną skrzynię
biegów z automatyczna skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłem hodowlanym. Maksymalna
prędkość wynosi 150 MPH. Na profesjonalnym torze wyścigowym X-Bow wygrał klasę
supersports brytyjskich mistrzostw GT 2009, klasę GT4 w sezonie 2011 oraz mistrzostwo
GTS 2016 w klasie GT World Challenge, zatwierdzonej przez USAC.
Zakres wydajności
Firma specjalizuje się w motocyklach o wysokich osiągach do jazdy ulicznej, w terenie i na
torze wyścigowym. Jej oferta motocykli terenowych jest podzielona na cztery kategorie:
Motocross, Cross-Country, Enduro i Free Ride. Motocykle Motocross to modele SX 105,
126, 150 i 250 cm3 (50, 65 i 85 to motocykle młodzieżowe) oraz KTM SX-F. Motocykle
Cross-Country XC obejmują modele dwusuwowe o pojemności 150, 250 i 300 cm3 oraz
czterosuwowe o pojemności 250, 350 i 450 cm3. Linia Endure EXC obejmuje czterosuwowe
motocykle o pojemności 250, 350, 450 i 510 cm3 oraz Endure R z silnikiem o pojemności
690 cm3. Seria Free Ride obejmuje Freeride 250R i całkowicie elektryczną Freeride E-SX, E-
XC oraz wersja uliczna E-SM. Są one dostępne na rynku europejskim.
Linia motocykli ulicznych KTM wywodzi się z pierwotnego modelu Duke 620 z 1994 roku.
Motocykle te są przypisane do sześciu kategorii: Supermoto (690 SMC R, 625 SMC i 560
SMR), Adventure Tourers (1090 Adventure i 2190 Super Adventure), Sports Tourer (1290
Superduke GT), Naked Bikes ( standardowe wersje Duke i Superduke), Supersport (motocykl
wyścigowy RC 390 i RC16) oraz niedawno wycofany Superbike, który składał się z
homologowanego motocykla uliczno / wyścigowego 1190 RC8.
W 1934 r. Hans Trunkenpolz założył warsztat naprawczy w Mattighofen w Austrii. Trzy lata
później rozpaczął sprzedaż motocykli DKW a następnie rozbudował swój warsztat, który stał
się jednym z największych warsztatów samochodowych i motocyklowych w kraju. W 1951 r.
firma rozpoczęła projektowanie własnego motocykla a dwa lata później uruchomiono serię
produkcyjną KTM R 100. Firma, która oficjalnie nosiła nazwę „Kronreif, Trunkenpolz,
Mattighofen”, natychmiast rozpoczęła udział w wyścigach i zaczęły pojawiać się pierwsze
sukcesy. Erwin Lechner był jednym z zawodników którzy cieszyli ze zwycięstwa po
zwycięstwie w 1960 roku, ścigając się na motocyklu KTM z silnikiem zaprojektowanym
przez inżyniera Ludwiga Apfelbecka. KTM weszła na rynek amerykański z motocyklem
motocrossowym o pojemności 125 cm3 w 1968 r., a informacje o wygranych wyścigach
zagranicznych zaczęły wkrótce krążyć w Europie. Najważniejsze wydarzenia lat
siedemdziesiątych obejmowały mocne modele o pojemności 50 cm3 i pierwszy tytuł mistrza
świata w motocrossie, wygrany dla KTM w 1974 roku przez rosyjskiego jeźdźca Gennadija
Moiseeva w klasie 250 cm3. Jeźdźcy Heinz Kinigadner i Trampas Parker stworzyli
fundamenty pod nowoczesną legendę KTM dzięki zdobytym trzem tytułom Mistrzostw
Świata w kolejnej dekadzie. W 1984 r. KTM zaczął opracowywać czterosuwowy motocykl
chłodzony cieczą, rozpoczynając tymsamym masową produkcję pierwszego silnika LC4 w
1987 r. - koncepcja, która przez dziesięciolecia stała się historią sukcesu KTM. Branża
motocyklowa przeżywała ciężkie czasy pod koniec lat 80. KTM Motorfahrzeugbau AG nie
był wyjątkiem i został poważnie tym dotknięty. W rezultacie tego w 1991 r. KTM
Motorfahrzeugbau AG musiała złożyć wniosek o ogłoszenie upadłości. Rok później nowo
utworzona dywizja motocyklowa KTM KTM Sportmotorcycle GmbH została ponownie
otwarta pod nowym kierownictwem z nową koncepcją Hard Enduro i nowym projektem.
Głodna sukcesu firma zaczęła rozpoczęła starty rajdch. W roku 1994 wprowadziła
pierwszego DUKE, a zaledwie rok później nabyła zarówno WP Suspension jak i producenta
motocykli sportowych HUSABERG. Tytuł Shane King 1Motocross World Championship w
klasie 500 cm3 i wiele innych zwycięstw ożywiło sportowe dziedzictwo wieloletniej marki
KTM. W 1999 roku firma przeniosła się do nowo wybudowanej fabryki w Mattighofen. W W
W roku 2001 Austriacka firma dominuje w legendarnym Rajdzie Dakar, a po przyjęciu znanej
obecnie filozofii „READY TO RACE” uczyniła wyścigi głównym swoim celem.
Dwusportowy motocykl dalekobieżny 950 ADVENTURE po raz pierwszy pojawił się w 2003
roku. W tym samym czasie KTM z powodzeniem rozpoczęło starty w mistrzostwach świata
w wyścigach szosowych. Casey Stoner odniósł pierwsze zwycięstwo na pomarańczowym
motocyklu Grand Prix o pojemności 125 cm3. Niedługo potem KTM wypuściła na rynek
pierwsze rasowe motocykle uliczne: 990 SUPER DUKE i 950 SUPERMOTO. Pierwszy
Superbike „Made in Austria” pojawił się w 2008 roku - przyciągający uwagę 1190 RC8,
którego to zespół Mattighofen rok pózniej zgłosił do udziału w Międzynarodowych
Mistrzostwach Niemiec Superbike (IDM). Zobył on drugie miejsce w swoim pierwszym
sezonie. Przez lata pomarańczowa strategia wyścigowa rozrastała się. Chociaż KTM nadal
dominuje na międzynarodowych imprezach Enduro, Motocross i Rally, zwiększa także swoje
wysiłki w ważnych amerykańskich Supercrossach i jest w stanie szybko świętować znaczące
sukcesy i mistrzostwa. W 2015 roku wcześniejsze osiągnięcia zostały poprawione: Ryan
Dungey zdobył dla austriackiego producenta pierwszy tytuł Supercross a jego zwycięstwo w
mistrzostwach USA Pro Motocross było podwójnym sukcesem. Należy wspomnieć również o
pojawieniu się w 2012 roku w nowo powstałych Mistrzostwach Świata Moto3 z całkowicie
„Made In Austria” motocyklem wyścigowym. Za pierwszym razem Sandro Cortese zdobył
tytuł, który został skutecznie obroniony w 2013 roku co stanowi kolejny kamień milowy w
historii KTM . W roku 2017 dyrektor generalny KTM Stefan Pierer ogłasza, że ??KTM wejdzie
do klasy MotoGP. Całe doświadczenie zdobyte na arenie międzynarodowej w wielu
seriiach wyścigowych jest stale integrowane z produkcją seryjną a ciągle rozwijający się
zespół ma możliwość corocznego prezentowania najważniejszych produktów i innowacji. Bez
względu na to czy na asfalcie czy w terenie - KTM prezentuje się już jako globalnie
działająca marka z bezbłędną gamą produktów która w 2015 roku osiągają pojemność od 50
cm3 do 1300 cm3. Modele takie jak niezwykle udane „nagie” motocykle DUKE 125, 200 i
390 oraz RC 125, 200 i 390 również inspirują młodych motocyklistów. Jednocześnie
zaawansowane rozwiązania w postaci 1190 ADVENTURE (2013), wyposażonego w układ
kontroli stabilności motocykla MSC opracowany wspólnie z BOSCH, oraz 1290 SUPER
DUKE R (2014) podkreślają chęć bycia wyznacznikiem trendów nawet w wysokich
segmentach . W roku modelowym 2015 KTM rozszerza swoją ofertę ADVENTURE; 1050
ADVENTURE oraz w pełni wyposażony model 1290 SUPER ADVENTURE KTM
wyznaczają nowy punkt odniesienia w segmencie enduro. W odniesieniu do nowych
technologii zwłaszcza w dziedzinie e-mobilności, KTM odgrywa wiodącą rolę w
opracowywaniu nowych produktów i prezentuje dwa motocykle terenowe napędzane
elektrycznie; FREERIDE E-XC i E-SX. W 2015 roku do tego grona dołącza E-SM,
rozwiązanie elektryczne KTM do użytku drogowego. Z niesłabnącą mocą w segmencie
offroad i konsekwentnie rozszerzonym asortymentem ulicznym dawny warsztat motocyklowy
prezentuje się teraz jako ekonomicznie zdrowy, wysoce zmotywowany i wiodący europejski
producent motocykli, który po przejęciu marki Husqvarna w 2013 roku realizuje strategię
dwóch marek. Mimo wszystkich sukcesów KTM patrzy ciągle przed siebie. Wizja dyrektora
generalnego KTM Stefana Pierera brzmi następująco: „KTM zamierza zostać wiodącym
światowym producentem motocykli sportowych”.