Blog
VESPA SKUTERY POWSTANIE HISTORIA MARKI
VESPA HISTORIA I GENEZA POWSTANIA MARKI
Rok 1884 to rok w którym dwudziestoletni Rinaldo Piaggio zakłada we włoskiej Genui firmę Piaggio.
Na początku zajmowała się ona obróbką drewna przeznaczonego do wyposażenia środka statków, a
następnie samolotów i wodolotów konstruowanych wtedy z drewna i płótna. Firma istniała w Finale
Ligure, następnie też w Pantederze. Piaggio stało się jednym z wiodących producentów części
lotniczych we Włoszech. W czasie II wojny światowej fabryki w Pontederze i Finale zostały
zbombardowane ponieważ były one celami strategicznymi. W 1946 roku, kiedy Włochy
odbudowywały się ze zniszczeń spowodowanych wojną, Enrico – jeden z dwóch synów Rinalda –
otrzymał zadanie odbudowy głównej fabryki w Pontederze.
Enrico postanowił całkowicie ją zmienić i skupić się na transporcie indywidualnym. Udało mu się zrealizować plany wprowadzenia stylowego
pojazdu do produkcji masowej, w czym pomógł mu Corradino D'Ascanio – wyśmienity inżynier
lotnictwa oraz projektant. D’Ascanio rozpoczął od zaprojektowania prototypu o nazwie „Paperino”
(Kaczor Donald), który posiadał wiele przełomowych innowacji. Zlikwidował on napęd łańcuchowy
(z kołem napędzanym bezpośrednio przez przekładnię), zainstalował manetkę biegów na kierownicy,
zaprojektował ramę typu „monocoque” i zamknięte nadwozie, ochraniające kierowcę. W kwietniu
1946 roku prototyp MP6 był gotowy do użytku. W chwili kiedy Enrico Piaggio ujrzał go pierwszy
raz, wypowiedział następujące słowa: „Sembra una vespa!” („Wygląda jak osa!”).
Konstruktor otrzymał zielone światło i Vespę 98 ccm – z bardzo wygodnym wyposażeniem dodatkowym np:
prędkościomierz, stopka boczna czy stylowe opony z białymi dodatkami – przekazano do masowej
produkcji. Niektórzy zauważali fenomenalność pomysłu, inni byli raczej nastawieni mniej
optymistycznie – niebawem wszyscy mieli się przekonać, jak ogromny sukces odniesie Vespa.
Produkcja motocykla wzrastała: od 2 484 skuterów w pierwszym roku do 19 822 w 1948, kiedy to
wprowadzono nową Vespę 125. W 1950 roku, co było zasługą Niemieckiego licencjobiorcy,
osiągnięto wynik 60 000 wyprodukowanych egzemplarzy. W roku 1953 produkcja wzrosła do 171
200 pojazdów, a w momencie otwarcia przez Piaggio punktów serwisowych w wielu miejscach
świata, również w Azji i Ameryce, wzrosła do ponad dziesięciu tysięcy skuterów na rok. Ten
fantastyczny okres był tylko początkiem: wkrótce Vespę była produkowana już w 13 krajach i
sprzedawana w 114 państwach na świecie. Rok 1953 to czas kiedy zespół Vespy, która osiągnęła
liczbę tysięcy kopii i imitacji, celebrował wyprodukowanie pięciuset tysięcy modeli. Motocykl
wystąpił w filmie „Rzymskie wakacje” u boku Audrey Hepburn i Gregory'ego Pecka. W 1956 roku
Vespa świętowała powstanie milionowego egzemplarza a w 1960 – dwumilionowy. Do 1970 roku
wyprodukowano 4 miliony pojazdów, a do roku 1988 - już ponad 10 milionów. Dzisiaj Piaggio może
się pochwalić ponad 18 milionami sprzedanych motocykli Vespa. Ogromny udział w tym sukcesie
miały skutery, które stały się legendą, jak Vespa 50 z 1963 roku i wiele innych modeli, które przez
wiele lat odnawiały mit tej marki. Vespa 150 GS z 1955 roku to pierwszy „sportowy” model,
osiągający prędkość 100 km/h, jej następcą była 180 SS z 1965 roku. Wyprodukowana w 1968
Primvera 125 stała się jedną z wizytówek pokolenia, dzięki czemu zostawiła swój znak w historii
świata. W 180 Rally, również z 1968 roku, zaprezentowano najnowszą lampę przednią, która
posiadała większą moc. 50 Elestart z 1970 roku został wyposażony w elektryczny rozrusznik,
natomiast olśniewająca 200 Rally z 1972 stała się pierwszą Vespą wyprodukowaną z myślą o
wojażerach, marzących o odkrywaniu na niej świata. Po zaskakującej ekspansji w poprzednich latach
wynalazcy Vespy rozpoczęli zastanawiacie nad adaptacją jej do zmieniającego się stylu życia i ruchu
ulicznego w metropoliach. W 1976 roku 125 Primavera ET3 została wyposażona w elektroniczny
układ zapłonowy i 3 otwory wlotowe. W 1978 roku światło dzienne ujrzała P 125 X z całkowicie
przebudowanym nadwoziem, natomiast P 200 E została wyposażona w oddzielny układ smarowania
i, po raz pierwszy, kierunkowskazy wbudowane w nadwozie. Rok 1984 był rokiem kiedy to
zanotowano pojawienie się automatycznej skrzyni biegów używanej w PK 125. Było to największą
zmianą od 1946. Rok później powstała T5 Pole Position – pierwszy model „supersport”, z
aluminiowym cylindrem, w celu skuteczniejszego odprowadzania ciepła wytwarzanego przez skuter
o wysokiej mocy. W 1989 roku 50 PK N otrzymała pseudonim „Vespino”, czyli mała Vespa. W 1996
roku powstała ET4 125 – pierwszy skuter Vespa z 4-suwowym silnikiem i automatyczną skrzynią
biegów, zaprojektowany dla uczczenia 50 rocznicy powstania firmy.
Kolejne dwa lata to czas w ciągu którego Vespa stała się najlepiej sprzedającą się marką pojazdów dwukołowych w Europie. Jesienią
2000 roku światło wyprodukowano ET4 50, było to pierwsze „Vespino” z 4-suwowym silnikiem,
które posiadało rekordowy zasięg (możliwość przejechania ponad 500 km na pełnym baku). W ten
oto sposób Vespa wkroczyła w nowe tysiąclecie, które stawało się czasami rewolucji cyfrowej.
Ponownie została wprowadzona ekspansja na rynek amerykański. Dziesięć lat później Vespa LX/S
okazała sie najlepiej sprzedającym się dwukołowym europejskim pojazdem dostępnym w Stanach
Zjednoczonych. Czas pomiędzy tymi dwoma wydarzeniami to czas kilku wielkich powrotów. Od
ponadczasowej PX, która w czasie ponad 30-letniej obecności na rynku osiągnęła nadzwyczajny
rezultat 3 milionów sprzedanych egzemplarzy, do Granturismo, pierwszej Vespy z 4-suwowym, 4-
zaworowym silnikiem chłodzonym cieczą. W ciągu kolejnych lat – od GTS 250ie z 2005 przez GTS
300 Super z 2008 oraz S50 i LX 50 4V z 2009 aż do nie tak dawno wyprodukowanych LX 3V i Vespa
S 3V – doświadczyliśmy ciągłego ulepszania silnika i sylwetki skuterów. Obecni Vespa zyskała sobie
miano marki o światowym zasięgu. Objawia się to bardziej niż kiedykolwiek wcześniej. W Fabryce w
Pontaderze produkowane są obecnie skutery Vespa cieszące się popularnością zarówno w Europie jak
i na innych zachodnich rynkach, także w USA. W wietnamskim Vinh Phuc produkowane są
motocykle zaprojektowane na lokalny rynek, a także do innych miejsc na Dalekim Wschodzie.
Rok 2012 to rok powstania nowej fabryki w Baramati. Produkuje ona pojazdy przeznaczone na rynek
indyjski. Obecnie Vespa wprowadza udoskonalenia estetyczne i nowinki technologiczne. W ciągu
dziesięciu lat, wraz z wprowadzaniem nowych modeli z serii LX/S oraz GTS/GTV, zanotowano
trzykrotny wzrost produkcji. Wciągu tego czasu na drogach całego świata zanotowano ponad milion
nowych skuterów Vespa. Dzisiaj Vespa 946 najlepiej manifestuje charakter marki, której projektanci
marzą nadal o świetlanej przyszłości, ale pielęgnują szacunek dla tradycji. Takie są właśnie
wymagania legendy.