Blog
Kawasaki Z900 ABS 2021
Kawasaki Z900 ABS 2021 LEKKI, ZWINNY I WYRÓŻNIAJĄCY.
Dzięki płynnemu zakresowi mocy, który staje się bardziej ekscytujący wraz ze wzrostem
obrotów, lekkiemu i zwinnemu podwoziu oraz charakterystycznej stylizacji inspirowanej
Sugomi, Z900 kontynuuje dziedzictwo Kawasaki w tworzeniu legendarnych maszyn klasy
900 cm3, których osiągi przewyższają wiele motocykli pełnej klasy. .
Motocykl Z900 ABS posiada wiele zaawansowanych funkcji i jest uosobieniem przekonania
Kawasaki o tym, jaki powinien być idealny supernaking. Przy 948 cm3 i ultralekkiej ramie
każda jazda spotyka się z wyjątkową mocą, responsywnością i ekscytacją. 2021 Z900 ABS
ma chłodzony cieczą, czterocylindrowy silnik o pojemności 948 cm3, wzmocnioną ramę,
ulepszone ustawienia przedniego i tylnego zawieszenia, inspirowaną Sugomi ™ stylistykę Z,
kontrolę trakcji Kawasaki (KTRC), tryb mocy i wybór zintegrowanych trybów jazdy ,
Łączność ze smartfonem za pośrednictwem aplikacji RIDEOLOGY THE APP, kolorowe
oprzyrządowanie TFT, reflektor LED, światło pozycyjne i oświetlenie tablicy rejestracyjnej
oraz opony Dunlop Sportmax Roadsport 2. W roku 2021 model Z900 będzie dostępny w
kolorze Metallic Spark Black / Metallic Flat Spark Black lub Pearl Blizzard White / Metallic
Spark Black, w sugerowanej cenie detalicznej 8999 USD.
Kluczowe cechy Kawasaki Z900 ABS 2021
• SYSTEM KONTROLI TRAKCJI KAWASAKI (KTRC)
• ZINTEGROWANE TRYBY JAZDY
• KOLOROWA INSTRUMENTACJA TFT Z ŁĄCZNOŚCIĄ ZE SMARTFONEM
• REFLEKTOR LED
• EKSCYTUJĄCY SILNIK Z PŁYNNYM, LINIOWYM DOSTARCZANIEM MOCY
• CYFROWY WTRYSK PALIWA (DFI®)
• SPRZĘGŁO WSPOMAGAJĄCE I ŚLIZGOWE
• LEKKA RAMA TRELLIS
• WYGODNA I SPORTOWA POZYCJA JAZDY
2021 Kawasaki Z900 ABS Cechy i zalety
SILNIK
Silnik o pojemności 948 cm3 ma płynne, liniowe dostarczanie mocy, które jest łatwe do
kontrolowania i przyczynia się do komfortu i pewności kierowcy, ale mocne uderzenie w
średnim zakresie, które ciągnie mocno do czerwonej linii, zapewnia mnóstwo radości. Czuły,
chłodzony cieczą silnik z wydajnym 4-zaworowym cylindrem DOHC zapewnia płynną pracę
przy wszystkich obrotach.
Lekka konstrukcja wału korbowego zwiększa szybkoobrotowy charakter silnika.
Dodatkowy stabilizator silnika eliminuje nadmierne wibracje, chociaż pozostaje ich pożądana
ilość, aby nadać motocyklowi charakter i poczucie przyspieszenia.
Blok cylindrów odlewany ciśnieniowo jest sztywny, a konstrukcja z otwartym pokładem
pomaga zmniejszyć wagę.
Przejścia łączące między cylindrami zmniejszają ciśnienie, aby pomóc zmniejszyć straty
pompowania, poprawiając wydajność przy wysokich obrotach.
Tłoki są formowane przy użyciu tego samego unikalnego procesu odlewania, który jest
używany do produkcji tłoków w Ninja H2 ™ / H2 ™ R. W procesie tym powstają puste
przestrzenie, aby uzyskać idealną grubość i zredukowaną wagę bez poświęcania
wytrzymałości.
Konstrukcja dolotu zstępującego zapewnia mieszance paliwa najprostszą i najkrótszą drogę
do komory spalania, co zwiększa wydajność.
Zawory wlotowe 29 mm i zawory wydechowe 24 mm uzupełniają konstrukcję portów i
wzmacniają mocne uderzenie w średnim zakresie i przy wysokich obrotach.
Cyfrowy wtrysk paliwa (KP)
36-milimetrowe korpusy przepustnicy zapewniają idealną reakcję w średnim zakresie.
Zawory pomocnicze, znajdujące się za głównymi zaworami dławiącymi, są sterowane przez
ECU, dzięki czemu system EFI ma płynną, czułą reakcję przepustnicy.
Enhanced Intake Note
Testy akustyczne pomogły ukształtować skrzynię powietrzną pod kątem stymulującego
dźwięku, który zmienia się w zależności od prędkości obrotowej silnika, aby zwiększyć
wrażenia z jazdy, szczególnie przy wysokich obrotach.
Wlot powietrza jest skierowany do góry, aby kierowca mógł lepiej usłyszeć dźwięk wlotu.
Ścianka działowa pośrodku górnej części airboxa podkreśla wysoką, wyraźną nutę wlotu.
Lejki wlotowe równoważą wydajność i dźwięk. Dłuższa para wewnętrzna o średnicy 150 mm
wzmacnia dźwięk w zakresie niskich i średnich częstotliwości, podczas gdy krótsza para
zewnętrzna o średnicy 50 mm wzmacnia dźwięk wlotu.
System wydechowy
35-milimetrowe kolektory wydechowe są dostrojone pod kątem najwyższej wydajności przy
jednoczesnym obniżeniu poziomu hałasu wydechu na biegu jałowym. Łączenie rur między
głowicami 1-4 i 2-3 pomaga zwiększyć moment obrotowy w średnim zakresie.
5-litrowa komora wstępna pozwala na zastosowanie mniejszego tłumika i pomaga
scentralizować masę, a także obniżyć poziom hałasu na biegu jałowym.
Kompaktowa konstrukcja tłumika ma podwójne komory wewnętrzne, które pomagają w
osiągach i poprawiają dźwięk wydechu. Zaślepka i pokrywa ze stali nierdzewnej zapewniają
stylowe elementy projektu Z.
Sprzęgło wspomagające i poślizgowe (KP)
Wykorzystując siły obrotowe piasty sprzęgła i tarczy dociskowej, sprzęgło jest dociskane do
siebie podczas przyspieszania (funkcja wspomagania), dzięki czemu można zastosować mniej
i lżejsze sprężyny sprzęgła, aby uzyskać lżejsze wyczucie dźwigni. Podczas wysokiego
momentu obrotowego wstecznego, na przykład gdy wybrano zbyt niski bieg podczas redukcji
biegu, funkcja Slipper pozwala na poślizg sprzęgła, aby zapobiec blokowaniu się silnika,
gaśnięciu i przeskakiwaniu tylnego koła.
Komponent sprężyny Judder zapobiega szarpaniu, gdy sprzęgło jest odłączone.
Transmisja:
Krótkie przełożenia dla biegów od pierwszego do piątego zapewniają mocne przyspieszenie
w średnim zakresie, najczęściej używanej części zakresu mocy do codziennej jazdy.
Szósty bieg to nadbieg zapewniający bardziej relaksującą jazdę po autostradzie.
Elektroniczne pomoce jeździeckie:
System kontroli trakcji Kawasaki (KTRC) (KP)
System 3-trybowy obejmuje szeroki zakres warunków jazdy, oferując ulepszoną jazdę
sportową lub pewność kierowcy, ułatwiając płynną jazdę na śliskich nawierzchniach.
Tryby 1 i 2 kontrolują czas zapłonu, taki jak Sport-Kawasaki Traction Control (S-KTRC),
który wykorzystuje złożoną analizę do przewidywania, kiedy warunki trakcji staną się
niekorzystne i zadziałają, zanim poślizg kół przekroczy zakres zapewniający optymalną
przyczepność. Tryb 3 ma wyższą czułość i kontroluje czas zapłonu, paliwo i powietrze,
zapewniając wyjątkowo płynną pracę.
Przełącznik na lewej obudowie przełącznika na kierownicy daje kierowcy możliwość
wyłączenia systemu.
Tryb zasilania
Umożliwia rowerzystom ustawienie charakterystyki mocy w celu dostosowania do
warunków i stylu jazdy. Kierowcy mogą wybierać między pracą z pełną mocą a niską mocą,
która wynosi około 55 procent pełnej mocy z łagodniejszą reakcją przepustnicy.
Zintegrowane tryby jazdy:
Sport, droga, deszcz, jeździec (manualna)
Wszechstronne tryby, które łączą KTRC, Power Mode i KECS, pozwalają kierowcom
efektywnie ustawić kontrolę trakcji, dostarczanie mocy i charakter zawieszenia, aby
dopasować je do danej sytuacji podczas jazdy.
Kierowcy mogą wybierać spośród ustawień Sport, Droga, Deszcz lub ustawienie ręczne
(Rider). W trybie ręcznym Rider każdy z systemów można ustawić niezależnie.
Sport: pozwala motocyklistą cieszyć się sportową jazdą po krętych drogach.
Droga: zapewnia wygodną jazdę w szerokim zakresie sytuacji, od jazdy miejskiej po
autostradę i drogi wiejskie.
Deszcz: zapewnia kierowcy pewność podczas jazdy po mokrej nawierzchni.
Rama, kluczowy element niewielkiej wagi Z900, waży nieco poniżej 30 funtów i znacząco
przyczynia się do lekkiego i zwinnego prowadzenia roweru.
Elementy ramy są rozmieszczone tak, aby linie ramy były możliwie proste. Kiedy konieczne
były zagięcia, ich kąty były tak małe, jak to tylko możliwe, co skutkowało konstrukcją, która
wyjątkowo dobrze rozprasza naprężenia.
Pięciopunktowy, sztywno zamontowany silnik jest obciążonym elementem, co przyczynia się
do zmniejszenia masy.
Dwururowa sekcja tylnej ramy przyczynia się do obniżenia wysokości siedzenia i łatwego
dosięgnięcia do podłoża, minimalizując jednocześnie wibracje przenoszone przez siedzenie.
Odwrócony przedni widelec
Odwrócony przedni widelec o średnicy 41 mm ma bezstopniowe tłumienie odbicia i
regulację napięcia wstępnego sprężyny w lewej rurze widelca, z regulatorami wygodnie
umieszczonymi na nasadce widelca.
Tylne zawieszenie poziome tylnego wahacza (KP)
Łącznik jest umieszczony na szczycie wahacza, aby zapewnić lepszą centralizację masy i
zrobić miejsce na komorę wstępną spalin.
Położyć amortyzator dalej od wydechu, aby ciepło spalin nie wpłynęło na jego działanie.
Amortyzator ma regulowane napięcie wstępne i tłumienie odbicia.
Wahacz z wytłaczanego aluminium jest lekki i sztywny.
Ustawienia zawieszenia zapewniają zarówno sportowe osiągi, jak i komfort.
Hamulce
Podwójne przednie płatkowe tarcze o średnicy 300 mm i tylne o średnicy 250 mm są
mocowane przez podwójne przeciwległe zaciski tłokowe z okładzinami z żywicy, aby
zapewnić dużą siłę hamowania.
Liniowy hamulec ułatwia kontrolę jeźdźcom na każdym poziomie umiejętności.
Układ przeciwblokujący (ABS) (KP)
Model ABS pomaga zapobiegać blokowaniu się kół podczas nagłego nadmiernego
naciskania hamulców lub podczas hamowania na nawierzchniach o niskiej przyczepności,
zapewniając dodatkowy stopień pewności hamowania.
Koła i opony
Pięcioramienne koła w gwiaździstym wzorze są lekkie i mają dużą sztywność, co ułatwia
prowadzenie.
Opony Dunlop Sportmax Roadsport 2 zapewniają lekkie prowadzenie.
ERGONOMIA
Ergonomia zorientowana na sterowanie
Szeroka, płaska kierownica i zrelaksowana, ale sportowa pozycja do jazdy zapewniają
połączenie kontroli i komfortu, które pozwalają kierowcy cieszyć się różnymi sytuacjami
podczas jazdy.
Relacja kierownica / siedzenie / podnóżek pomaga poprawić komunikację między kierowcą a
maszyną, dając kierowcy inspirującą informację zwrotną.
Zbiornik paliwa jest wąski z tyłu, aby pomóc rowerzyście chwycić rower kolanami.
Niska wysokość siedziska i smukła konstrukcja ułatwiają rowerzystom stawianie obu stóp na
ziemi, co zapewnia płynniejsze i pewne zatrzymywanie się.
Fotel kierowcy jest smukły z przodu, aby ułatwić sięganie do ziemi i szerszy z tyłu, co
zapewnia dobry komfort jazdy.
Gumowane końcówki kierownicy i nakładki na podnóżki, a także obciążniki podnóżków
kierowcy, pomagają tłumić wibracje, zapewniając wygodniejszą jazdę.
Dźwignie hamulca i sprzęgła z pięciostopniową regulacją pasują do różnych rozmiarów
dłoni, zapewniając większy komfort.
STYLIZACJA
Charakterystyczny styl Z.
Agresywny styl Z900 w Z900 został zainspirowany koncepcją stylizacji sugomi. Sugomi
opisuje intensywną aurę lub energię wydzielaną przez osobę lub przedmiot wielkości i
odczuwaną przez widza. Ktoś lub coś, kto posiada sugomi, budzi podziw, pozostawia
niezatarte wrażenie, jest onieśmielający wzrostem lub zdolnościami i wzbudza szacunek.
Elegancka karoseria płynąca od głowy do ogona, połączona z minimalistycznym pokryciem
w obszarze silnika, ma na celu zwrócenie uwagi na jego funkcjonalne piękno.
Skondensowany wygląd podkreślony smukłym, dopasowanym nadwoziem nadaje
motocyklowi lekki, zwinny wygląd, który odzwierciedla jego sportowe osiągi.
Kompaktowe osłony, pokrywa zbiornika paliwa, pod osłoną i osłona przegubu wahacza
zapewniają ostry obraz.