Blog
KAWASAKI HISTORIA MOTOCYKLI
HISTORIA MOTOCYKLI KAWASAKI
Kawasaki wyłonił się z popiołów drugiej wojny światowej, aby stać się jednym z
największych japońskich graczy w dziedzinie motoryzacji. Na przełomie lat 60. i 70.
Kawasaki zyskał reputację producenta jednych z najmocniejszych silników na dwóch kołach,
tworząc legendarne motocykle sportowe, takie jak seria Ninja oraz linię zwycięskich
motocykli terenowych.
1896
Firma została założona przez Shozo Kawasaki. Jego firma była znana jako Kawasaki Heavy
Industries. Z czasem głównymi obszarami działalności firmy stały się przemysł stoczniowy,
tabor kolejowy i elektrownie. Motocykle stały się niewielką częścią tego zróżnicowanego
konglomeratu przemysłowego.
1960
Kawasaki podpisuje umowę na przejęcie motocykli Meguro, głównego gracza w rodzącej się
japońskiej branży motocykli. Meguro jest jedną z niewielu japońskich firm produkujących
rmotocykle o pojemności 500 cm3. W Anglii i Wielkiej Brytanii 500 Meguro - które bardzo
przypomina BSA A7 – staje się wyśmiewane jako jego tania kopia. Ale w rzeczywistości jest
to dość wysokiej jakości motocykl.
1961
Kawasaki produkuje swój pierwszy kompletny motocykl - dwusuwowy B8 125 cm3.
1962
Wydano serię modeli dwusuwowych o pojemności 50–250 cm3. Zawory talerzowe o
pojemności 250 cm3 „Samurai” przyciągają uwagę w Stanach Zjednoczonych
1966
Wydano 650W1 i jest to największy motocykl wyprodukowany wówczas w Japonii. Jest
inspirowany przez BSA A10. W ciągu najbliższych kilku lat zostanie wyposażony on w
podwójne gazniki oraz wysokie rury dla wersji „scrambler”.
1969
Dave Simmonds zdobywa dla Kawasaki swoje pierwsze Mistrzostwa Świata w klasie 125
cm3
Wyprodukowane zostaje niesamowite trzycylindrowe i dwusuwowe Kawasaki H1 o
pojemności 500 cm3. Chociaż jego obsługa pozostawia wiele do życzenia, to jego silnik jest
bardzo mocny na tamte czasy. Mach III ugruntowuje reputację Kawasaki w Stanach
Zjednoczonych (w szczególności zyskuje reputację potężnych i nieco aspołecznych
motocykli!) Wyprodukowany jest także H1R - motocykl wyścigowy o pojemności 500 cm3.
W ciągu najbliższych kilku lat zostaną wydane większe i mniejsze wersje H1, w tym S1 (250
cm3) S2 (350 cm3) i H2 (750 cm3). Odnoszą on sukces na rynku motoryzacyjnym, a
wyścigowy H2R 750 cm3 odnosi także sukcesy na torze. Pomimo tych sukcesów Kawasaki
zdaje sobie jednak sprawę , że dni dwusuwowego motocykla ulicznego dobiegają końca.
Firma planuje wypuścić czterosuw, ale jest zaskoczona pojawieniem się Hondy 750-Four. W
rezultacie togo Kawasaki zaczyna od początku.
1973
Pojawia się pierwszy nowy czterosuw od czasu wydania W1. Warto było na poczekać na
jego wyprodukowanie. Z1 o pojemności 900 cm3 przewyższa Hondę 750 większą mocą i
podwójnymi wałkami rozrządu. W ciągu najbliższych kilku lat jego pojemność nieznacznie
wzrośnie a jego nazwa zostanie zmieniona na Z-1000.
1978
Kork Ballington wygrywa Mistrzostwa Świata motocykli o pojemności 250 cm3 i 350 cm3.
Ballington powtórzy ten wyczyn w 1979 r. Anton Mang przejmuje obowiązki kierowcy w
klasach 250 i 350 i ciągu kolejnych trzech lat zdobywa cztery tytuły. Jest to dla Kawasaki
najbardziej udany okres w wyścigach o mistrzostwach świata.
Następuje premiera Kawasaki KZ1300i. Do tego czasu Honda i Benelli wypuścili już
sześciocylindrowe motocykle, ale specyfikacja Kawasaki obejmuje chłodzenie wodne i napęd
wału. Aby podkreślić wydajność systemu chłodzenia, jego prezentacja odbywa się w Dolinie
Śmierci. Mimo znacznej wagi motocykla, dziennikarze są pod wrażeniem.
W ciągu następnych kilku lat KZ1300 otrzymuje cyfrowy wtrysk paliwa, a pełna wersja
touringowa sprzedawana jest jako „Voyager”. Ten model jest sprzedawany jako „samochód
bez drzwi”!
1981
Eddie Lawson wygrywa dla Kawasaki mistrzostwo AMA Superbike po epickiej bitwie z
Freddiem Spencerem Hondy. W następnym roku Ebbie powtarza swój sukes
Kawasaki wypuszcza GPz550. Jest on chłodzony powietrzem i ma tylko dwa zawory na
cylinder, ale jego wydajność zagraża konkurencyjnym maszynom o pojemności 750 cm3. Jest
to motocykl, który wprowadza klasę 600.
1983
Chłodzony cieczą czterozaworowy GPz900R „Ninja” został po raz pierwszy zaprezentowany
w Laguna Seca. Wszyscy są oszołomieni.
1985 – na swiat przychodzi James „Bubba” Stewart, Jr. Kawasaki zaopatruje jego rodzinę w
pieluchy Team Green.
1989
Pierwsze motocykle oznaczone „ZXR” trafiają na rynek. Są to repliki modeli o pojemności
750 cm3 i 400 cm3.
1990
Wprowadzono na rynek model ZX-11 z silnikiem o pojemności 1052 cm3. Jest to pierwszy
motocykl z indukcją tłokową i najszybszy motocykl na rynku.
1991
ZXR750R rozpoczyna czteroletni okres jako najlepszy motocykl Mistrzostw Świata FIM
Endurance.
1993
Ku rozczarowaniu Carla Fogarty'ego, Scott Russell wygrywa Mistrzostwa Swiata Superbike.
2000
Premiera ZX-12R – nowego produktu sztandarowego z serii ZX.
2002
Bubba Stewart wygrywa mistrzostwo AMA 125 MX.
2003
Stewart jest mistrzem AMA 125 West SX. “What the heck is he doing on the jumps?”,
zastanawiają się wszyscy. Przecież jest to „Scrub Bubba”. W odważnym posunięciu, w
którym przyznaje się, że tylko niewielki procent motocykli supersportowych faktycznie się
ściga. Kawasaki zwiększa pojemność ZX-6R do 636 cm3. Zwykli jeźdźcy z zadowoleniem
zauważają wyrazny wzrost mocy w średnim zakresie, a motocykl ten staje się królem wśród
motocykli o średniej wadze.
2004
Stewart zdobywa tytuł AMA 125 East SX i mistrzostwo outdoor wśród motocykli o
pojemności 125 cm3. Jest tylko jeden lub dwóch zawodników na 250, którzy osiągają na
małych motocyklach szybsze czasy niż Stewart. Właśnie wtedy, gdy myśleliśmy, że
motocykle nie mogą być bardziej „szalone”, ZX-10R zostaje wypuszczony na rynek. OMG,
moc!
2007
Chociaż przejście na duże motocykle nie było tak płynne, jak wielu się spodziewało, Stewart
wygrywa mistrzostwa AMA SX 2007.
2008
Kawasaki przekształca Concours w Concours 14 i wyposaża go w silnik 1352 cm3 z ZX-14,
który zostaje uznany jako najlepszy motocykl turystyczny. Kawasaki decyduje się również na
ważne zmiany w Ninja 250 i KLR 650.
2009
Wraz z pojawieniem się GTR, który staje się hitem sportowym, Kawasaki trafia na rynek
turystyczny V-Twin dzięki imponującemu modelowi Voyager o pojemności 1700 cm3,
pierwszej „pełnej sukience” maszyny japońskiego producenta. Po raz kolejny Voyager z
wbudowanym systemem rozrywki jest także pierwszym na świecie motocyklem
kompatybilnym z iPodem za pośrednictwem dodatkowego przewodu. Oprócz sukcesów z
Ninja 250R, Kawasaki UK rozpoczyna także sprzedaż KLX250 i klasy podstawowej w stylu
enduro o wyglądzie terenowym i doskonale sprwującym się w jezdzie drogowej.
2010
W sezonie 2010 zaprezentowano szereg nowych maszyn. Awangardowa stylizacja
najnowszego modelu Z1000 cieszy się powszechnym uznaniem, podobnie jak osiągi jego
silnika i podwozia a dochodzi do tego podczas premiery w Hiszpanii. Motocykl szybko został
nazwany najlepszą jak dotąd japońską maszyną przeznaczoną do wyścigów ulicznych.
Ponownie wprowadzony na rynek model 1400GTR jest chwalony za szereg aktualizacji, w
tym kontrolę trakcji, połączone hamowanie i jeszcze więcej udogodnień dla zwierząt, takich
jak podgrzewane uchwyty i elektroniczna szyba przednia wyposażona w „pamięć”. Dla
początkujących motocyklistów nowa maszyna terenowa KLX125 i maszyna w stylu D-
TRACKER Super Moto są postrzegane jako prawdziwe wizje przyszłości oraz jako „pierwsze
szczeble” na drabinie własności Kawasaki.
2011
W roku 2011 wprowadzono szeroką gamę maszyn w wielu kategoriach stylowych. Nowa
wersja Ninja ZX-10R potwierdziła zaangażowanie Kawasaki w klasę Supersport, a
wprowadzenie sportowego tourera Z100SX pokazało, jak wraz z Kawasaki ewoluowały klasy
i style, tworząc nowy rodzaj maszyny atrakcyjnej dla motocyklistów odchodzących od
zorientowanych na tor maszyn. Z750R była logiczną, zaawansowaną wersją czcigodnego
Z750, odzwierciedlającą pragnienie właściciela, aby dodać błysku do swoich nagich
motocykli. Dla fanów krążowników VN1700 Voyager Custom pokazał prawdziwy styl
„bagger” i oznaczał czarną osobowość, podczas gdy chłodzona powietrzem równoległa
bliźniacza seria W powróciła z W800, maszyną z wtryskiem paliwa o klasycznym wyglądzie i
kontynuującą tradycyjną linię Kawasaki W. Wreszcie, w przypadku brudnych demonów,
nowy, zaktualizowany KX250F ponownie wprowadził ćwierć litrową klasę MX. Fani
wyścigów emocjonowali trwającą przez cały sezon walką o tytuł brytyjskiego Supersportu z
dzięki jeżdzcowi Gearlink Kawasaki, Benowi Wilsonowi. Wywalczył on 9 zwycięstw wśród
18 osiągniętych podium na Ninja ZX-6R, ostatecznie tracąc tytuł w czasie ostatniego
wydarzenie sezonu. Na wyspie TT Man, Dunlop Dunlop wziął udział w wyścigu i osiągnął
najlepszy czas okrążenia z prędkością 129,709 km / h na swoim Ninja ZX-10R w wyścigu
Superstock o pojemności 1000 cm3
2013
Zwiększenie wydajności dla Kawasaki średniej wagi spowodowało, że zarówno Z800, jak i
Z800e zostały wprowadzone na rynek w 2013 roku. Wersja e była od początku zgodna z
licencją kategorii 2, a Z800 o pełnej mocy był pierwszą maszyną, która zastosowała filozofię
projektowania Kawasaki Sugomi. W rzeczywistości w 2013 roku wszystkie kości zostały
rzucone, ponieważ pojemność Ninja 250R wzrosła do 300 cm3 i a motocykl zdobył jeszcze
więcej fanów dzięki swojej zwartej naturze, wyglądzie dużego motocykla i możliwej do
opanowania masie. ZX-6R W tym samym roku powrócił do wcześniejszej pojemności.
Maszyna o pojemności 636 cm3 była nadal tak szybka i responsywna jak zawsze, ale dzięki
zwiększeniu pojemności zapewniała również znaczny moment obrotowy, a także siłę
ciągnącą w niskim i średnim zakresie. Brytyjski jeździec, Tom Sykes, zdobył mistrzostwo
WSBK w 2014 roku, wygrywając łatwo inkasując po drodze 9 zwycięstw – był to
niezapomniany wyczyn. Na festiwalu wyścigowym TT na wyspie Man Supertwin Jamesa
Hilliera z ER-6f zajął pierwsze miejsce, a w powtórce z poprzedniego roku wszystkie dziesięć
pierwszych miejsc zajęli zawodnicy Kawasaki.
2014
W roku 2014 styl Sugomi Z1000 (gdzie inżynieria i stylistyka są połączone w jeden centralny
motyw), przeniósł obraz Supernaked Kawasaki na wyższy poziom. Z odważnym wyglądem
Streetfightera, Z1000 niemal natychmiastowo podbił serca wielu swoich zwolenników
odważnym, bezkompromisowym wyglądem. Pierwsza oferta skuterów Kawasaki pojawiła się
w 2014r.W świecie motoryzacji J300 pojawił się on nieoczekiwanie, ale pomógł Kawasaki
zyskać nowych zwolenników, zaspokajając potrzebę „twist and go” wśród popularnych
modeli Kawasaki. Fanów motocykli terenowych powitano kolejnymi aktualizacjami KX250F
i KX450F w 2014 r., podczas gdy klasa o niższej wydajności ożywiła radykalnie
zaktualizowany i przeprojektowany KX85. Zdobywając swój czwarty tytuł BSB, ponownie w
ostatnim wyścigu sezonu, Shayne Byrne miał wiele do świętowania wraz ze swoim Rapid
Solicitors PBM Ninja ZX-10R. Wygrywając również mistrzostwa jeźdźców BSB dzięki
Stuartowi Eastonowi, dzielny Scott zainkasował niesamowite zwycięstwo w Grand Prix
Makau. Dla fanów fotografii skupiono się na Dannym Buchanie, który zapewnił mistrzostwo
liter w swoim Tsingtao Ninja ZX-10R. Kolejna wygrana side car TT dla Dave'a Molyneuxa
przeszła do historii jako zwycięstwo Manxmana uzyskane w czerwcu 2013 roku , podczas
gdy Dean Harrison osiągnął swój pierwszy najwyższy stopień podium TT w wyścigu lekkiej
wagi, w którym trzeci rok z rzędu maszyny Kawasaki zajęły pierwsze dziesięć miejsc.
2015
W 2015 roku wprowadzono na rynek zupełnie nową Ninja ZX-10R - opracowaną we
współpracy z Kawasaki Racing Team i fabryką Kawasaki w Japonii - motocykl czerpie
korzyści z wkładu dwóch mistrzów Kawasaki superbike - Jonathana Rey i Toma Sykesa.
Udoskonalając o już światowej klasy maszynę, nowy Ninja ZX-10R oferuje cały szereg
nowych innowacji w zakresie ulepszeń podwozia, silnika i elektroniki. Wyposażona w
monoblokowe zaciski hamulcowe Brembo M50 i przednie widelce WSBK Showa, nowa
maszyna jest nie tylko potężną bronią na torze dziennym, ale również marzeniem wielu
jezdżców. Zarówno Z800, jak i Z1000 zostały wyprodukowane w roku 2015 jako edycje
Sugomi - maszyny, które przenoszą koncepcję stylistyki i inżynierii Kawasaki na wyższy
poziom dzięki nowym kolorom Candy Crimson Red i Black, ponadto charakteryzują się
akcentowaniem anodowania i specyficznymi dla modelu tłumikami Akrapovic dla każdej
maszyny. Do J300 dołącza J125, ekscytujące wejście Kawasaki na popularny rynek skuterów
o pojemności 125 cm3 i kategorię prawa jazdy A1. Wspólne funkcje z J300 obejmują
hamowanie ABS, automatyczne oświetlenie pod siedzeniem, bezpieczny zapłon w stylu
migawki i gniazdo ładowania 12V. Wprowadzono zaktualizowany model ZZR1400 a także
model ZZR1400 Performance Sport, który standardowo wyposażony jest w dwa tłumiki
Akrapovic, tylny amortyzator Öhlins TTX39, wyższą szybę przednią i wysokiej jakości pakiet
hamowania Brembo M50. Na torze wyścigowym Jonathan Rea zostaje mistrzem świata w
Superbike na rok 2015 – w swoim pierwszy rok na pokładzie Ninja ZX-10R. Tom Sykes,
mistrz 2013, zajął trzecie miejsce – osiągając wynik dzięki któremu Kawasaki został
Mistrzem Świata w 2015 roku. Na poziomie brytyjskim było to podwójne zwycięstwo British
Superstock dla Kawasaki, ponieważ Josh Elliot zdobył tytuł British Superstock 1000, a
Mason Law wygrał Superstock 600 Championship. Kawasaki zdobył również Mistrzostwo
producentów podczas finałowej rundy MCE British Superbike Championship w lukach
Brands - czwarty z kolei tytuł brytyjskich producentów w ostatnich sezonach. Ogłoszono, że
Team Green zostanie ponownie zaprezentowany w sezonie wyścigowym 2016 w brytyjskiej
klasie Superbike, zarówno z jeźdźcami szosowymi, jak i terenowymi, a do działalności
wyścigowej dołączy pod parasolem Team Green. Motocykle Kawasaki były maszynami
wyboru medalisty olimpijskiego - zarówno kolarza torowego i trzykrotnego mistrza
olimpijski Jasona Kenny OBE a także mistrza boksu wagi ciężkiej IBF, Anthony Joshuy.