KAWASAKI KX250 Lime Green 2023

46 100.00 PLN

DO KOSZYKA

KAWASAKI KX250 Lime Green 2023

KX250 to sprawdzony mistrzowski motocykl, zbudowany przez kawasaki byś mógł zostać kolejnym mistrzem, kolejnym bohaterem, kolejną legendą. Nowego KXa wyposażono w nowy, mocniejszy 4-suwowy silnik o pojemności 249 cm3, nowe sprzęgło hydrauliczne ze sprężyną talerzową, nowy rozrusznik elektryczny oraz nową smukłą aluminiową ramę obwodową. Lekka aluminiowa rama KX250 oraz inspirowane fabrycznie komponenty zawieszenia i hamulców zostały zaprojektowane tak, aby zapewniać lekkie i zwinne rezultaty. Elegancka i ergonomiczna sylwetka, która ułatwia dalsze ruchy i kontrolę zawodnika. Nowe opony i zmieniony układ zawieszenia na 2023 r. zapewniają lepsze prowadzenie w zakrętach, dzięki czemu KX250 jest naj potężniejszą bronią torową.

Tylko na zamówienie !!!

Silnik jeszcze bardziej potężny

Silnik KX250 od zawsze jest jednym z jego największych atutów. Sterowanie zaworem popychacza, podwójne wtryskiwacze, wloty typu downdraft i inne funkcje inspirowane wyścigami. Nowy KX250 wyposażony został w rozrusznik elektryczny oraz sprzęgło hydrauliczne. Dalsze aktualizacje silnika na 2023 r. zapewniają jeszcze lepsze osiągi w całym zakresie, co skutkuje szybszymi czasami i lepszą wydajnością podczas zawodów.

Hydrauliczne sprzęgło

Tak jak w KX450, sprzęgło hydrauliczne gwarantuje bardziej bezpośrednie odczucia, maksymalna kontrolę i lżejszą pracę dźwigni. Nawet w trakcie najcięższych zadań przy rosnącej temperaturze, układ zapewnia przewidywalne komunikaty.

Nowe komponenty układu hamulcowego i precyzyjne zawieszenie

Usprawnione zawieszenie przekłada się do zwiększenia trakcji i poprawy jakości tłumienia nierówności, a drobne zmiany w układzie hamulcowym poprawiają kontrolę na do hamowaniu.

Szersze i lżejsze podnóżki

Podnóżki są szersze o 5 mm od przodu do tyłu i są umieszczony 3 mm z tyłu, aby zapewnić doskonałą przyczepność i doskonałe wyczucie, mają zmniejszoną wagę, i są nieco lżejsze niż w poprzednich latach.

Maksymalna moc

Aby skutecznie napełniać cylinder, zmodyfikowano dyszę wlotową, aby zapewnić jeszcze bardziej bezpośredni przepływ mieszanki. Wtryskiwacz został przesunięty w dolnej części dyszy. Zmiany te pomagają poprawić wydajność napełniania komory, co przekłada się na zwiększoną wydajność szczytową. Z drugiej strony zawory zmniejszyły swoją średnicę z ø32 mm do ø31 mm poprawiając niezawodność silnika przy jednoczesnym zmniejszeniu odległości między nimi. Koronka tłoka została zmodyfikowana, aby dostosować się do zmian wielkości i rozstawu zaworów.

Nowy wzór i wielkość opony

Uwzględniono również montaż szerszej tylnej opony na 2023 rok w postaci MX33 110/90-19 firmy Dunlop w porównaniu do opony 100/90-19 używanej w zeszłym roku. Opony Dunlop MX33 zapewniają lepszą przyczepność dostosowaną do zwiększonej mocy silnika. Szersza tylna opona 110/90-19 przyczynia się do lepszej przyczepności tylnego koła.

Lekka Rama

Smukła aluminiowa rama obwodowa KX250 jest wzorowana na motocyklu KX™450 i zapewnia lekkość, zwinność i smukłą ergonomię. Ta lekka konstrukcja składająca się z części kutych, wytłaczanych i odlewanych. Rama zapewnia zoptymalizowaną równowagę i sztywność, jej odlewane części, takie jak mocowanie wieży amortyzatorów i wieszaki silnika, zostały zaprojektowane specjalnie na potrzeby KX250. Dodatkowym balansem sztywności ramy jest wykorzystanie silnika jako elementu obciążonego.

Smukłe, ergonomiczne nadwozie

Całkowicie nowe nadwozie w stylu KX450 ma długie, gładkie powierzchnie i bardziej płaską linię siedzenia w zbiorniku, zaprojektowaną tak by maksymalnie ułatwić ruch i zwiększyć kontrolę zawodnikowi.

Przednie zawieszenie KYB

W nowym KX zmieniono ustawienia przedniego i tylnego zawieszenia, co przyczyniło się do lepszego pokonywania zakrętów. Te zmiany pomagają zawodnikowi uzyskać lepsze sprzężenie zwrotne z przodu i przyczyniają się do lepszego osadzenia podczas wchodzenia w zakręt. Dodatkowo poprawiono przyczepność do nawierzchni co ułatwia utrzymanie wybranej linii przez zakręt, natomiast ulepszenia tylnego zawieszenia mają na celu poprawę osiągów na wyjściu z zakrętu, przyczyniając się do silnego przyspieszenia. Przednie widelce KYB z odwróconą sprężyną śrubową o średnicy 48 mm, które zapewniają optymalne działanie w początkowej części skoku widelca. Widelce są wyposażone w rury wewnętrzne o dużej średnicy, które umożliwiają zastosowanie 25-milimetrowych tłoków tłumiących i zapewniają płynną akcję i mocne tłumienie.

Tylny amortyzator KYB

Tylny amortyzator KYB doskonale uzupełnia przedni widelec, posiada podwójną regulację kompresji, co pozwala na oddzielne dostrojenie tłumienia przy dużych i małych prędkościach. Nowe ustawienia zaworów amortyzujących umożliwiają mocniejsze tłumienie kompresji, które zwieksza wydajność przy jednoczesnym zachowaniu komfortu, powłoka Kashima na cylindrze zbiornika zapobiega ścieraniu i zmniejsza tarcie, zapewniając płynniejsze działanie zawieszenia. Nowy system tylnego zawieszenia Uni-Trak® montuje ramię podnośnika poniżej wahacza, umożliwiając dłuższy skok tylnego zawieszenia.

Kierownica Renthal Fatbar

Fabrycznie wykonany aluminiowy Fatbar Renthal o średnicy 28,6 mm, popularna kierownica na rynku wtórnym, jest teraz standardem. Grubsza kierownica pomaga zredukować wibracje i wstrząsy przenoszone na motocyklistę, a nowa pozycja chwytu 19 mm niżej, 8 mm bliżej, pomaga ustawić zawodnika w pozycji, która ułatwia obciążanie przedniego koła.

Chłodzony cieczą, 4-suwowy, silnik jednocylindrowy

Pojemność skokowa silnika: 249 cm³

Średnica x skok: 78 x 52.2 mm

Stopień sprężania: 14.1:1

Układ zaworów: 4 zawory DOHC

Układ paliwowy: Wtrysk paliwa: Ø 43 mm x 1 (Keihin) z podwójnym wtryskiem

Zapłon: Digital DC-CDI

Układ rozruchowy: Elektryczny

Smarowanie: Smarowanie wymuszone, półsucha miska olejowa

Przeniesienie Napędu

Przełożenie: 5-biegowa

Przeniesienie napędu: Łańcuch

Przełożenie podstawowe

3.350 (67/20)

Przełożenie biegu 1

2.077 (27/13)

Przełożenie biegu 2

1.688 (27/16)

Przełożenie biegu 3

1.438 (23/16)

Przełożenie biegu 4

1.235 (21/17)

Przełożenie biegu 5

1.045 (23/22)

Przełożenie całkowite

3.846 (50/13)

Sprzęgło: Mokre wielotarczowe, manualne

Hamulce & Zawieszenie

Hamulce, przednie: Tarcza pół-pływakowa, 270 mm, o obrysie falistym. Zacisk: podwójny tłoczek

Hamulce, tylne: Pojedyncza tarcza 240 mm, o obrysie falistym. Zacisk: jednotłoczkowy

Zawieszenie, przednie: Widelec teleskopowy odwrócony, 48 mm, przedni Separate Function Fork (SFF), typ 2. Tłumienie odbicia: 20-stopniowe. Napięcie wstępne sprężyny: 40-stopniowe

Zawieszenie, tylne: Nowy Uni-Trak. Tłumienie dobicia: 19-stopniowe (z niską prędkością), 4-obroty (z dużą prędkością). Tłumienie odbicia: 22-stopniowe. Napięcie wstępne sprężyny: w pełni regulowane

Rama & Wymiary

Typ ramy: Obwód, aluminium

Ślad: 118 mm

Skok zawieszenia, przednie: 314 mm

Skok zawieszenia, tylne: 316 mm

Opona, przednia: 80/100-21 51M

Opona, tylna: 110/90-19 62M

Kąt skrętu L/P: 42° / 42°

Dł x Szer x Wys: 2,190 x 820 x 1,270 mm

Rozstaw osi: 1,485 mm

Prześwit pod pojazdem: 345 mm

Pojemność zbiornika paliwa: 6.2 litrów