Sprzęgło
Sprzęgło w motocyklu jak działa i co warto o nim wiedzieć?
Sprzęgło jest elementem każdego prawdziwego motocykla i jest łącznikiem odpowiedzialnym za przeniesienie momentu obrotowego z silnika na skrzynię biegów następnie na zębatki i oczywiście koło, ach to przyśpieszanie po puszczeniu dźwigni, używamy go podczas hamowania a płynna zmiana biegów następuje poprzez właśnie wciśnięte sprzęgło. Sprzęgło motocyklowe najczęściej stosowane w motocyklach to sprzęgło wielotarczowe mokre, inne które znajdziemy to po prostu suche. Są to sprzęgła cierne-poślizgowe gdyż podczas pracy tarcze praktycznie cały czas minimalnie ślizgają podczas przenoszenia momentu obrotowego. Sprzęgło mokre wielopłytowe które pracuje w kąpieli olejowej to prawdziwy HERKULES mimo naprawdę niewielkiej średnicy jest w stanie przenosić i wytrzymać bez problemu cały ogromny moment przez odkręcenie manetki gazu. Kilka tarcz sprzęgłowych i podobna ilość przekładek osadzonych w koszu sprzęgłowym zapewniają odpowiedni docisk pozwalając na przenoszenie dużych obciążeń a sam środek smarny zapobiega spaleniu tarcz w fazie poślizgu a w następstwie sprzęganiu napędu. Działanie sprzęgła polega na tym, że wcześniej wspomniane płytki o pierścieniowym kształcie tworzą w sumie powierzchnię wystarczającą do przeniesienia momentu napędowego z silnika do skrzyni biegów. Ilość i średnica tarcz są zależne od mocy silnika mianowicie im mocniejszy motocykl tym wielkość i liczba są większe. W silniku motocyklowym istotna rolę ma sam olej to za jego sprawą smarowany jest cały silnik następnie kompana jest skrzynia biegów i jeszcze sprzęgło Sprzęgła suche wielotarczowe są również skuteczne ale są bardzo głośne i po prostu się tłuką do dziś stosowane w Ducati. Konstrukcja jest praktycznie identyczna jak w przypadku sprzęgła mokrego. Mamy również sprzęgła jednotarczowe suche jak w BMW i Moto Guzzi których zasada działania jest taka sama jak samochodowe. Wszystkie te sprzęgła sterowane są tak samo za pomocą dźwigni znajdującej się po lewej stronie kierownicy przez linkę czyli cięgno Bowdena albo nowocześnie za pomocą układu hydraulicznego w którym co kilka sezonów wymieniamy płyn hydrauliczny ale omija nas konserwacja linki czy sama regulacja sprzęgła.
Czy podczas zmiany biegów wciskamy sprzęgło ?
Rozłączanie napędu sprzęgłem przed skrzynią biegów potrzebne jest także przy zmianie biegów, tak aby koła zębate zazębiały się bez zgrzytów i mocnych szarpnięć. To jest istotne dla komfortu jazdy i trwałości skrzyni biegów, ale ta funkcja jest pomijana zwłaszcza podczas ostrej i sportowej jazdy. Motocyklowe skrzynie które oparte są z reguły na kołach z prostymi zębami i pozbawione synchronizatorów, pozwalają zmieniać biegi bez użycia sprzęgła kosztem komfortu oraz szybszego zużycia.